Návarovský tunel

Návarovský tunel
Chybí zde svobodný obrázek
Základní informace
StátČeskoČesko Česko
Provozní délka172,14 m
Lokalizace
Souřadnice50°41′2,91″ s. š., 15°19′20,56″ v. d.
Návarovský tunel
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Návarovský tunel je železniční tunel na katastrálním území obce Držkov na úseku regionální železniční trati 035 Železný Brod – Tanvald mezi zastávkami Návarov a Plavy v km 9,731–9,904.[1][2]

Historie

Koncese byla udělena 31. června[kdy?] 1872 pro společnost Jihoseveroněmecká spojovací dráha k prodloužení jihoseveroněmecké železnice spojovací z Liberce na Friedland až ke hranicím zemským u Seidenberka, též ke křídelní železnici ze Železného Brodu do Tanwaldu.[3] Po dalším upřesnění vytyčení trati byla vydána nová stavební koncese byla udělena dne 28. června 1873 a výstavba, kterou zajišťovaly firmy Daniel Lapp, Emil Trummbi, František Mlejnecký a Franciesco Nicoletti, byla zahájena ještě týž měsíc.[4] Pravidelný provoz byl zahájen 1. července 1875. Dráhu vlastnila a provozovala společnost Jihoseveroněmecká spojovací dráha od zahájení dopravy až do svého zestátnění provedeného dne 1. ledna 1908. Na trati byly postaveny italskou firmou stavitele Franciesca Nicoletta v roce 1876 dva tunely, Návarovský a Haratický (Plavský). Opravy tunelů proběhly v sedmdesátých letech 20. století a dále v rámci rekonstrukce trati v roce 2019.[5]

Popis

Jednokolejný tunel byl postaven pro železniční trať Železný Brod – Tanvald mezi zastávkami Návarov a dopravnou Plavy. Byl ražen v ostrohu vrchu Skalice (564 m n. m.), který je tvořen vrstevnatou zelenou břidlicí, v meandru řeky Kamenice.[6] Ve vyrubaném tunelu byly vyzděny pouze tři pasy cihelnou vyzdívkou. Po skalním zřícení na vjezdovém portálu byl tunel asi o třicet metrů prodloužen. Při rekonstrukci v roce 2019 byla odstraněny průtoková místa vody do tunelu, která se nacházela v oblastech přechodů cihelné obezdívky, prodloužené části a skalním povrchem. Pro zvětšení průjezdného profilu bylo odstraněno cihelné ostění a nahrazeno vrstvou stříkaného betonu.[7]

Tunel leží v nadmořské výšce 380 m a měří 172,14 m.[8][1]

Odkazy

Reference

  1. ↑ a b Návarovský (tunel). www.atlasdrah.net [online]. [cit. 2020-09-06]. Dostupné online. 
  2. ↑ Trať 035 Železný Brod - Tanvald. www.vlakregion.cz [online]. [cit. 2020-09-06]. Dostupné online. 
  3. ↑ List povolení ku stavbě a zřízení dráhy č. 62/1872 Sb. ze dne 31. března 1872
  4. ↑ PROKEŠ, Petr. Trať Železný Brod - Tanvald [online]. [cit. 2018-08-16]. Dostupné online. 
  5. ↑ SŮRA, Jan. Tříměsíční výluka v podhůří Jizerských hor končí, vlaky se vrací do údolí Kamenice [online]. 2019-11-29 [cit. 2019-12-16]. Dostupné online. 
  6. ↑ LACINA, Jaroslav. Sanace Návarovského tunelu. fast10.vsb.cz [online]. AMBERG Engineering Brno [cit. 2021-12-06]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2021-12-06. 
  7. ↑ SKLENÁŘ, Tomáš; MATĚJÍČEK, Jiří. Opravy železničních tunelů u SDC Liberec. S. 45–50. konferencemosty.cz [online]. 2008 [cit. 2020-09-06]. S. 45–50. 13. ročník konference, Železniční mosty a tunely. Sborník příspěvků. Dostupné online. 
  8. ↑ Návarovský tunel. Mapy.cz [online]. [cit. 2020-09-06]. Dostupné online. 

Související články

Média použitá na této stránce

No building photo cs2.svg
Autor: , Licence: CC BY-SA 3.0
Náhrada chybějícího obrázku stavby v češtině
Flag of the Czech Republic.svg
Vlajka České republiky. Podoba státní vlajky České republiky je definována zákonem České národní rady č. 3/1993 Sb., o státních symbolech České republiky, přijatým 17. prosince 1992 a který nabyl účinnosti 1. ledna 1993, kdy rozdělením České a Slovenské Federativní republiky vznikla samostatná Česká republika. Vlajka je popsána v § 4 takto: „Státní vlajka České republiky se skládá z horního pruhu bílého a dolního pruhu červeného, mezi něž je vsunut žerďový modrý klín do poloviny délky vlajky. Poměr šířky k její délce je 2 : 3.“
Czech Republic adm location map.svg
(c) Karte: NordNordWest, Lizenz: Creative Commons by-sa-3.0 de
Location map of the Czech Republic