Nadwiślański Zakład Transportu Kolejowego

Nadwiślański Zakład Transportu Kolejowego Sp. z o.o.
Základní údaje
Právní formaspolečnost s ručením omezeným
Datum založení1995
Datum zániku2011
Osudv r. 2011 zánik sloučením s DB Schenker Rail Polska
ZakladatelNadwiślańska Spółka Węglowa
SídloWola, Polsko
Adresa sídlaWola, Polsko
Klíčoví lidéJerzy Motyka
Charakteristika firmy
Rozsah působeníPolsko
Oblast činnostiželezniční doprava
Službyprovozování drážní dopravy
Zaměstnanci178
Mateřská společnostDB Schenker Rail Zabrze S.A. (50 %), DB Schenker Rail Rybnik S.A. (50 %)
Identifikátory
Oficiální webhttp://www.nztk.pl/
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Firma Nadwiślański Zakład Transportu Kolejowego Sp. z o.o. [nadvišlaňski zakuad] (VKM: NZTK, česky Poviselský podnik železniční dopravy) byl polský železniční dopravce. Původním sídlem firmy bylo město Bieruń, později společnost sídlila ve Wole nedaleko Osvětimi.

Historie

Společnosti vznikla v roce 1995 v rámci restrukturalizace černouhelných dolů Czeczott, Silesia, Ziemowit a Siersza. Provozy povrchové železniční dopravy těchto dolů byly vyčleněny a centralizovány do jedné firmy s názvem Nadwiślański Zakład Górniczego Transportu Kolejowego. V té době byla majitelem firmy důlní společnost Nadwiślańska Spółka Węglowa.[1]

V roce 2003 pak byla firma prodána velkým dopravcům PTKiGK Rybnik a PTKiGK Zabrze a stala se tak – společně se svými vlastníky a firmou Kopalnia Piasku Kuźnica Warężyńska – součástí skupiny PTK. V souvislosti s touto majetkoprávní změnou se vypuštěním slova „Górniczy“ také změnil název firmy na současný.[2] K 3. lednu 2011 společnost zanikla sloučením s mateřskou firmou DB Schenker Rail Polska.[3]

Pískový vlak s lokomotivou S-260 NZTK

Činnost firmy

Od svého vzniku se firma zabývala především obsluhou vleček dolů svého tehdejšího vlastníka. Také samostatně zajišťovala dopravu uhlí a dalších hromadných substrátů na krátké vzdálenosti po rozsáhlé síti slezských pískových drah, neboť v té době ještě nebyl možný přístup jiných dopravců na síť státních drah.

V závěru roku 2003 firma získala licenci na provozování drážní dopravy a poté začala jezdit se svými vlaky i po síti PLK.Poté bylo možné spatřit uhelné vlaky této společnosti především ve východní části Slezského a západní části Malopolského vojvodství. Občas však vlaky NZTK jezdily i do vzdálenějších částí Polska.

Park vozidel

Firma vlastnila 37 dieselových lokomotiv a 337 nákladních vagonů, především samovýsypných pro dopravu uhlí.

Lokomotivní park podle řad:[4]

  • motorové lokomotivy české výroby řad S-200 (obdoba české řady 770) – 14 ks
  • motorové lokomotivy T448P (obdoba české řady 740) – 8 ks
  • motorové lokomotivy SM31 – 2 ks
  • motorové lokomotivy SM42 – 12 ks

Externí odkazy

Reference

  1. Raport o stanie rynku kolejowego. ZDG TOR, Warszawa 2007
  2. Štefek, Petr: Změna názvu polského dopravce NZGTK http://spz.logout.cz/novinky/novinky.php?poradi=608
  3. DB Schenker Rail Polska: Połączenie spółek. Rynek Kolejowy [online]. 2011-01-05 [cit. 2011-01-05]. Dostupné online. 
  4. Štefek, Petr: Nové firemní barvy polského dopravce NZTK http://spz.logout.cz/novinky/novinky.php?poradi=973

Média použitá na této stránce

S-260 NZTK Jezor Centralny JCA.jpg
Autor: Petr Štefek, Licence: CC BY-SA 3.0 cz
A sand train hauled by S-260 NZTK at JCA signal box, Jęzor Centralny station, Poland
S-279 NZTK Siersza 20080507.jpg
Autor: Petr Štefek, Licence: CC BY 3.0
Lokomotiva S-279 dopravce NZTK vjíždí s uhelným vlakem do elektrárny Siersza, Polsko.