Orličan L-40 Meta Sokol

Orličan L-40 Meta Sokol
Orličan L-40 Meta Sokol (OK-KHN), Letecké muzeum Kbely
Určení	Sportovní letoun
Výrobce	Automobilové závody Choceň
Šéfkonstruktér	Zdeněk Rublič
První let	1950
Zařazeno	1958
Charakter	vyřazen ze služby, omezený počet strojů stále v provozu
Uživatel	Svazarm
Výroba	1950-1959
Vyrobeno kusů	106 ks
Některá data mohou pocházet z datové položky.

L-40 Meta Sokol je celokovový dolnoplošník československé výroby s uzavřenou cestovní kabinou pro 4 osoby. Přední štít kabiny je pevně připojen k trupu, zadní je odsouvací o 0,75 m. Přistává na 3 kolovém zatahovatelném podvozku. Od začátku vývojových prací byl zamýšlen jako náhrada za úspěšné letouny M-1D Sokol.

Dne 30. července 1950 zalétal šéfpilot Automobilových závodů Orličan v Chocni Alfons Koblížek prototyp letadla XLD-40 Mír. Bylo vyrobeno pod vedením vedoucího konstruktéra Zdeňka Rubliče pro leteckou turistiku a pro sportovní létání. Značnou pozornost vzbuzovaly sdružené (motýlkové) ocasní plochy, v těchto letech populární dík letounu Beechcraft 35 Bonanza. Dne 1. září 1950 byl však prototyp velmi vážně poškozen v důsledku nouzového přistání u Velehradu při letu do Kunovic. Po opravě pokračovaly zkoušky v Zalétávacím oddělení v Letňanech.

V roce 1953 Rublič pro letoun připravil jednoduché klasické ocasní plochy. Rekonstrukce byla dokončena až 15. března 1954 pod označením LD-40 (OK-EKZ) a nový prototyp již létal s klasickými ocasními plochami. Přínosem byla také stavitelná vrtule K 401 E z letounu Aero Ae-45. 3. srpna 1954 byly zahájeny zkoušky ve VZLÚ, na jejichž základě byla na letounu provedena řada zlepšení. OK-EKZ následně sloužil v Otrokovicích, poté ve výrobním závodě a v bývalém aeroklubu Choceň do léta 1965.

Značně přepracovaný druhý prototyp (OK-KHA) poprvé vzlétl až 29. března 1956 avšak ani ten nevyhovoval požadavkům. Nezbytné úpravy proto byly realizovány na rozestavěném prototypu XL-40 číslo 3, zalétaném 30. srpna 1956. Ministerstvem přesného strojírenství bylo rozhodnuto výrobit v následujícím roce ověřovací desetikusovou sérii Meta-Sokolů. Pro neustálé potíže s novým motorem ing Šimůnka byly zabudovány starší motory Walter Minor 4-III. Státní zkoušky nového typu byly uzavřeny v květnu 1958.

Po dokončení výboje vzduchem chlazených čtyřválců Walter M-332 s přímým vstřikováním paliva a kompresorem o výkonu 103 kW se vzletové a výškové charakteristiky L-40 výrazně zlepšily a to při poklesu vlastních provozních nákladů. Vznikl tak letoun mimořádných kvalit o čemž svědčí řada mezinárodních rekordů, např. 8.-9. srpna 1959 pilot VZLÚ ing. Jiří Kunc nalétal na trojúhelníku Letňany-Benátky nad Jizerou-Říp 4756 km během 27 hodin letu. Vytvořil tak mezinárodní rekord v podtřídě C-1-b, letouny do hmotnosti 500–1000 kg.

První letoun ověřovací série (OK-KHO) byl dokončen na konci roku 1957, který byl upraven pro organizaci Svazarm jako výsadkový. 18. února 1958 letoun havaroval během zkoušek společného výsadku, kdy jeden ze zkušebních parašutistů zachytil o stabilizátor a neovladatelný stroj dopadl u choceňského letiště. V jeho troskách zahynul šéfpilot Alfons Koblížek. Ostatní Meta-Sokoly ověřovací série byly dokončeny v polovině roku 1958.

Sériová výroba běžela do konce roku 1959, kdy letoun s pořadovým číslem 106 zároveň ukončil výrobu motorových letadel v Chocni. K podpoře prodejnosti do zahraničí byl jeden exemplář zkušebně vybaven americkým plochým čtyřválcovým motorem Continental O-300B o výkonu 110 kW s vrtulí Avia V-410C. Vinou nevhodné kapotáže se pohonná jednotka nadměrně zahřívala a další vývojové práce byly zastaveny. Skoro 60% Meta-Sokolů však bylo exportováno do šestnácti zemí světa. Odběrateli se tak stala například Austrálie, NSR, NDR, Švýcarsko, nebo Velká Británie.

Údaje dle ^[1]

• Osádka:
• Kapacita:
• Rozpětí: 10,10 m
• Délka: 7,54 m
• Výška: 1,23 m
• Nosná plocha: 14,56 m²
• Hmotnost prázdného letounu: 535 kg
• Vzletová hmotnost: 935 kg
• Zatížení na jednotku nosné plochy: 64,5 kg/m²
• Pohonná jednotka: invertní řadový vzduchem chlazený šestiválec Walter M-332

• Max. rychlost u hladiny moře: 225 km/h
• Cestovní rychlost ve výšce 1200 m: 210 km/h
• Přistávací rychlost: 95 km/h
• Praktický dostup: 5050 m
• Dolet s přídavnými nádržemi: 1100 km
• Délka vzletu přes 15 m překážku: 485 m
• Délka přistání přes 15 m překážku: 525 m

• NĚMEČEK, Václav. Československá letadla 2. Praha: Naše vojsko, 1984. 248 s. 
• ŠOREL, Václav; VELC, Jaroslav. Letadla československých pilotů I. Praha: Albatros, 1979. 430 s. 

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Orličan L-40 Meta Sokol na Wikimedia Commons
• Fotogalerie na airliners.net
• Orličan L-40 Meta Sokol na stránkách Ivana Procházky
• (anglicky) Popis historie a technická data na stránkách XdH Inc.