Přikryl-Blecha PB-5 Racek

Přikryl-Blecha PB-5 Racek
PB-5 Racek (1932-1937)
PB-5 Racek (1932-1937)
Určenísportovní letoun
VýrobcePřikryl-Blecha
ŠéfkonstruktérJaroslav Přikryl, František Blecha
První let1932
Zařazeno1932
Vyřazeno1937
Charaktervyřazen z provozu
UživatelMasarykova letecká liga
Vyrobeno kusů1
Další vývojPřikryl-Blecha PB-6 Racek
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Přikryl-Blecha PB-5 Racek z roku 1931, konstruktérů Jaroslava Přikryla a Františka Blechy, bylo lehké sportovní letadlo, elegantní dvoumístné letadélko, které bylo předurčeno pro leteckou turistiku amatérů.[1]

Vznik a vývoj

Přikryl-Blecha PB-5 (OK-BPE) s motorem Walter Polaris (1932)

Tento typ navazoval na letoun Přikryl-Blecha PB-4 z roku 1930, který létal v letech 1931-5 s imatrikulací OK-BPA. Stavba jeho nástupce byla zahájena v Praze na Vinohradech v roce 1931, o rok později byl letoun zalétán.[2] Původně pro něj byl plánován motor Orion RL-50 o výkonu 37 kW (50 k) slánské firmy Michl. Protože však firma Michl nebyla schopna dodat motor včas, byl pro stavbu použit motor Walter Polaris I. Finančně byla stavba z větší části dotována Masarykovou leteckou ligou.[3]

Ministerstvo veřejných prací (MVP) uvažovalo vážně o stavbě série 10 letounů PB-5 a jednalo s továrnou Aero o možnostech výroby. Aero vykalkulovalo cenu na 60 000 Kč, což se zdálo MVP příliš. Přikryl s Blechou prodávali drak letounu za 35 000 Kč a samotný motor Walter Polaris stál 28 000 Kč, což je 63 000 Kč. MVP nakonec od jednání s Aerem odstoupilo a nakoupilo sérii sportovních hornoplošníků Š-39 z Letova.[1] Ten stál o 10 tisíc méně, 53 000 Kč.

Popis letounu

Byl to hornokřídlý jednoplošník dřevěné konstrukce. Dvoučlenná posádka byla usazena v tandemovém uspořádání, když pilot seděl vzadu a cestující vpředu. Za odklápěcími sedadly byl v klenutí trupu dosti velký prostor pro zavazadla.[4]

Křídlo bylo mírně vyhnuto do V, pod úhlem 2°. Střední část křídla nesla spádovou nádrž na palivo.

Přikryl-Blecha PB-5 (OK-BPE) a Walter Polaris I

Letadélko s imatrikulací OK-BPE poháněl tříválcový hvězdicový pístový motor Walter Polaris I (40-44 kW/55-60 k),[5] který byl upevněn na motorovém loži z ocelových trubek a to bylo připevněno k přední stěně trupu pomocí šesti silentbloků. Dvoulistá vrtule Letov byla ze dřeva a měla průměr 1820 mm. Motor byl zakryt snímatelnou hliníkovou kapotou, která umožňovala snadný přístup k armaturám. Užitečné zatížení bylo až 200 kg.[6]

Použití

Letadlo bylo zalétáno ing. Vladimírem Šimůnkem a pilotem Československých státních aerolinií A. Krahulcem. Veřejnosti bylo předvedeno na v roce 1932 na Leteckém dnu v Praze, kde se těšilo velké pozornosti.[4] Letoun PB-5 se vyznačoval velmi krátkým startem a přistáním a také nezvykle dobrou stoupavostí.[7]

Tříválcový motor Polaris se v tomto letounu neosvědčil kvůli potížím s vibracemi. Další prototyp OK-BPE létal s pětiválcovým motorem Walter NZ-60 (60 k), ale poté byl používán jako definitívní řešení sedmiválcový Pobjoy R o výkonu 55 kW (75 k). Originální motor Pobjoy R byl v Československu používán a zkoušen na letounech Letov Š-139, Praga E-214 a Přikryl-Blecha PB-5 Racek. Od roku 1933 tento motor vyráběla továrna Walter pod označením Mira R. Naděje továrny Walter, že se jí podaří „obsadit“ tyto letouny vč. letounu Přikryl-Blecha PB-5 Racek motorem Mira R, se ale nenaplnily.

Letoun byl po přidělení imatrikulace od 5.8.1932 provozován Františkem Blechou.[8] V roce 1933 byl letoun prodán amatérské pilotce Ferraris-Kohnové do Brna.[1] Z leteckého rejstříku byl vymazán po 5 letech provozu 1.8.1937.[9]

Specifikace

Přikryl-Blecha PB-5, skica 1
Přikryl-Blecha PB-5, skica 2

Údaje dle[1][4][6][10]

Technické údaje

  • Typ: lehké sportovní dvoumístné letadlo
  • Osádka: 1 (pilot)
  • Kapacita: 1 cestující
  • Rozpětí: 10,5 m
  • Délka: 6,66 m
  • Výška: 2,23 m
  • Nosná plocha: 14,26 m²
  • Plošné zatížení: 34,5 kg/m²
  • Prázdná hmotnost: 310 kg
  • Vzletová hmotnost: 510 kg
  • Pohonná jednotka: 1 × Walter Polaris, Walter NZ-60, Pobjoy R
  • Výkon pohonné jednotky: 40-55 kW (55-75 k)

Výkony

  • Maximální rychlost: 140 km/h
  • Cestovní rychlost: 120 km/h
  • Přistávací rychlost: 50-55 km/h
  • Dostup: 3 500 m
  • Dolet: 450 km
  • Stoupavost: 3 min. do 1000 m

Odkazy

Reference

  1. a b c d NĚMEČEK, Václav. Přikryl-Blecha PB-5. III. vyd. Praha: Naše vojsko, 1983. 368 s. S. 208–210, 264–265. 
  2. Praha provoz po roce 1929 [online]. http://www.vrtulnik.cz, 28.3.2019 [cit. 2019-04-14]. Dostupné online. 
  3. Racek PB-5 [online]. RC Modely, Listopad 2015 [cit. 2019-04-14]. Dostupné online. 
  4. a b c H., dr. Sportovní letadlo Blecha-Přikryl B.P.-5 s motorem Walter Polaris 50 ks. Letectví. Říjen 1932, roč. 1932, čís. 10, s. 267. Dostupné online. 
  5. SCHMID, J. ing. Motor pro sportovní letouny Walter "Polaris". Letectví. Leden 1932, roč. 12. (1932), čís. 1, s. 3–6. Dostupné online. 
  6. a b Katalog motorů Walter a jejich použití na letadlech.. 1. vyd. Praha XVII - Jinonice: Akciová společnost Walter, továrna na automobily a letecké motory, 1933. 140 s. S. L51. 
  7. BENEŠ, Pavel ing. Kapitoly o našem sportovním letectví. Letectví. Prosinec 1932, roč. 12. (1932), čís. 12, s. 332. Dostupné online. 
  8. PENTLAND, Andrew. Civil Aircraft Register - Czechoslovakia [online]. Leeds, UK: airhistory.org.uk, 2019-11-20 [cit. 2020-10-24]. Dostupné online. 
  9. SOUKUP, Pavel. PB-5 - OK-BPE [online]. Československé letectví - web o historii letectví u nás [cit. 2019-04-14]. Dostupné online. 
  10. FLIEGER, Jan. Přikryl-Blecha PB-5 Racek [online]. Nelahozeves: Občanské sdružení valka.cz, 3.2.2004 [cit. 2019-04-14]. Dostupné online. 

Související články

Externí odkazy

Média použitá na této stránce

Přikryl-Blecha PB-5 (OK-BPE) a Walter Polaris (1931) 2.jpg
Přikryl-Blecha PB-5 (OK-BPE) a Walter Polaris (1931) 2
Přikryl-Blecha PB-5 (OK-BPE) a Walter Polaris I (1931).jpg
Přikryl-Blecha PB-5 (OK-BPE) a Walter Polaris I (1931)
Přikryl-Blecha PB-5, skica 1.jpg
Přikryl-Blecha PB-5, skica 1
Přikryl-Blecha PB-5, skica 2.jpg
Přikryl-Blecha PB-5, skica 2
Přikryl-Blecha PB-5 (OK-BPE) a Walter Polaris (1931).jpg
Přikryl-Blecha PB-5 (OK-BPE) a Walter Polaris (1931)