PWS-3

PWS-3
PWS-3B
Určení	sportovní letoun
Výrobce	PWS
Šéfkonstruktér	Ing. Stanisław Cywiński
První let	20. května 1927
Uživatel	Polsko
Výroba	1927-28
Vyrobeno kusů	2 prototypy
Varianty	PWS-3B, PWS-3
Některá data mohou pocházet z datové položky.

PWS-3 byl polský dvoumístný sportovní letoun z roku 1927, vyvíjený v roce 1926 společností PWS (Podlaska Wytwórnia Samolotów, Podlaská továrna na letadla). PWS-3 bylo první sportovní letadlo postavené polským leteckým průmyslem.^[1]

Prototyp PWS-3B

Vznik a vývoj

Prototyp označený PWS-3B byl zalétán 20. května 1927 na letišti v Białe Podlasce.^[2] Letoun navrhl Ing. Stanisław Cywiński, který po zalétání navrhl úpravy křídel a řídících ploch. V létě 1927 bylo letadlo představeno na letecké výstavě v Krakově. V roce 1927 byl první prototyp podroben zkouškám v Technickém ústavu letectví (Instytut Badaň Technicznych Lotnictwa). Letoun byl charakteristický zúženým trupem stejně jako krátkým spodním nosníkem, který tvořil součást vzpěrového systému podvozku a křídla.^[3] V roce 1928 byl postaven druhý prototyp PWS-3B, upravený ve vztahu k původnímu zaoblením konců křídel, mírným zvětšením jejich rozpětí, zmenšením velikosti křidélek a zaoblením horní části SOP.^[1]
PWS-3 byl nabízen vojenskému letectví v kurýrní (PWS-3 bis) a sanitní verzi (PWS-3 Sa). Navržené vojenské verze navzdory své univerzálnosti nevzbudily zájem polského ministerstva letectví, takže stroj nevstoupil do sériové výroby. Byly vyrobeny pouze dva prototypy.

PWS-3B

Popis

Zvláštností konstrukce bylo použití speciálního nosníku, který tvořil spodní část trupu. Tento nosník s průřezem 300 x 400 mm byl připojen k trupu. Toto řešení (polský patent č. 13315) by umožnilo stavět různé verze draku v závislosti na potřebách a objednávkách: sportovní (jedno- a dvoumístný), kurýrní, sanitní atp. Druhou inovativní myšlenkou použitou v projektu byla možnost nastavení těžiště letadla (aretací nosníku) podélným posunutím podvozku a křídla^[4] namísto běžně používaného stabilizátoru. Konstrukční řešení tohoto nosníku bylo o 2 roky později okopírováno a použito (pravděpodobně v rozporu s patentovými právy) na francouzském letounu Breguet 27.^[5]

PWS-3 byl dvousedadlový hornoplošník převážně dřevěné konstrukce. Od nosníku pod trupem byly vedeny dvě šikmé vzpěry podepírající křídlo a dvě vzpěry k trupu. Na horní části trupu bylo křídlo podepřeno pyramidou tvořenou dvěma páry vzpěr z ocelových trubek a jednou tyčovou vedoucí k motorovému loži. Trup byl vyroben ze dřeva a pokryt překližkou vpředu a vzadu plátnem. Motorový prostor byl pokryt duralovým plechem. Obdélníkové křídlo bylo dřevěné, s pevnými povrchy potaženými překližkou a na pohyblivých částech plátnem. Trup měl dva nekryté kokpity v tandemovém uspořádání, s čelními skly a se zdvojeným řízením. Podvozek se skládal z konvenčního podvozku s pevnou dělenou nápravou a zadní ostruhou. Jak hlavní vzpěry podvozku, tak vzpěry křídel byly připevněny k nosníku na spodní straně trupu.^[5]

PWS-3B

Letoun byl poháněn československým hvězdicovým vzduchem chlazeným pětiválcovým motorem Walter NZ-60. Palivo bylo přepravováno ze dvou nádržích o celkovém objemu 100 l, které byly umístěny ve střední části křídla.^[1]

Použití

Prototyp PWS 3B získal v srpnu 1927 imatrikulaci P-PWSS, v roce 1929 změněnou na SP-ACJ. Druhý prototyp byl imatrikulován v roce 1929 jako SP-AEA.^[6]

Letoun s imatrikulací P-PWSS se zúčastnil 1. polské soutěže turistických letadel ve dnech 6.–9. listopadu 1927 a pilotován Wacławem Makowskim obsadil druhé místo (za letadlem Drzewiecki JD-2). Později byl koupen polovojenskou organizací LOPP (Liga Obrony Powietrznej i Przeciwgazowej, Liga obrany protiletadlové a protiplynové)^[7] v Lublinu a využíván k předváděcím letům v leteckém klubu PWS.

V listopadu 1929 byl během přistání vážně poškozen první prototyp SP-ACJ pilotovaný Adamem Karpinským. V roce 1933 bylo poškozené letadlo instalováno ve varšavském muzeu techniky a průmyslu (Muzeum Techniki i Przemysłu).

Uživatelé

• Polsko Polsko
  • Podlaska Wytwórnia Samolotów (PWS)

PWS-3, tříprostorová skica (Le Document aéronautique, listopad 1927

Specifikace

Údaje pro 1. a (2.) prototyp podle^[8][9]

Technické údaje

• Osádka: 2
• Rozpětí: 9,7 (10,0) m
• Délka: 6,93 (6,90) m
• Výška: 2,6 m
• Nosná plocha: 16,75 (16,70) m²
• Plošné zatížení: 39,5 kg/m²
• Hmotnost prázdného letounu: 416 kg
• Celková hmotnost za letu: 662 kg
• Pohonná jednotka: hvězdicový vzduchem chlazený pětiválcový motor Walter NZ-60
• Výkony:
  • vzletový, maximální: 75 k (55 kW) při 1750 ot/min
  • jmenovitý, nominální: 60 k (44 kW) při 1400 ot/min
• Spotřeba paliva: 22 l/h
• Vrtule: dvoulistá, dřevěná s pevným nastavením

Výkony

• Maximální rychlost: 133 km/h
• Cestovní rychlost: 123 km/h
• Minimální rychlost: 65 km/h
• Dolet: 500 km
• Dostup: 2 500 m
• Stoupavost: 1,7 m/s

Odkazy

Reference

V tomto článku byly použity překlady textů z článků PWS 3 na anglické Wikipedii a PWS-3 na polské Wikipedii.

Literatura

• CYNK Jerzy B.: Polish aircraft 1893-1939. London: Putman & Company Limited, 1971. ISBN 0-370-00085-4 (anglicky)
• KORBEL W. Pierwszy krajowy konkurs awjonetek. „Młody Lotnik”. Nr 11/1927 (37). IV, 1927. Wydawnictwo Komitetu Stołecznego Ligi Obrony Powietrznej Państwa. (polsky)
• MAJEWSKI Mariusz Wojciech: Samoloty i zakłady lotnicze II Rzeczypospolitej. Warszawa: Wydawnictwo ZP, 2008. ISBN 978-83-922944-5-0. (polsky)

Související články

• Walter NZ-60

Externí odkazy

• Obrázky, zvuky či videa k tématu PWS-3 na Wikimedia Commons
• (polsky) Samoloty v Lotnictwie Polskim, PWS-3, 1927 na samolotypolskie.pl