Parametry lokomotiv
Lokomotivy i ostatní kolejová vozidla mají řadu technických parametrů, které je možné sledovat.
Základní údaje
Výrobce
Výrobce je firma, která daný typ vozidla vyráběla. Některé typy mohly být vyráběny více firmami (kvůli výrobním kapacitám nebo přesunu výroby) nebo případně ve spolupráci více firem (např. jedna firma dodávala mechanickou část a druhá elektrickou výzbroj).
Provozovatel
Provozovatel (nebo také společnost) je organizace, která daný typ lokomotivy provozuje. Obvykle se jedná o některou železniční společnost, ale může jít např. o důlní firmu, továrnu s železniční vlečkou, soukromého dopravce apod. Jeden typ lokomotivy může být samozřejmě provozován více provozovateli.
Konstrukce
Zejména u prvních lokomotiv jméno konstruktéra, kdy konstrukce celého stroje byla dílem jedné osoby. O ostatních případů název projekční kanceláře, může být shodné s výrobcem.
Výroba
Dílna nebo společnost, která stroj(e) vyráběla (vyrábí) nebo výrobce prvního kusu nebo výrobce popisového stroje.
Rok výroby
Za rok výroby se obvykle považuje rok, kdy byla lokomotiva dokončena a zprovozněna (1. kus nebo popisovaný kus). Tento údaj se nemusí shodovat s rokem, v němž došlo k získání povolení k provozu nebo v němž byla lokomotiva do provozu nasazena. Zejména u prototypů a experimentálních strojů může být obtížné tento údaj stanovit.
Období provozu
Rozmezí let pravidelného provozu.
Míst k sezení
U motorových vozů, parních tramvají, tramvají, pozemních lanovek.
Míst k stání
U motorových vozů, parních tramvají, tramvají, pozemních lanovek.
Prázdná hmotnost
Hmotnost bez náplní (např. nafty v nádrži) (kg).
Hmotnost ve službě
Hmotnost plně vyzbrojeného stroje (plné nádrže, plný tendr, plné vodojemy apod.) (kg).
Hmotnost s cestujícími (maximální přípustná hmotnost)
Jako hmotnost ve službě + povolené zatížení přepravovanými osobami (kg), popřípadě nákladem.
Adhezní hmotnost
Adhezní hmotnost je ta část hmotnosti hnacího vozidla, jejíž tíha působí na hnané nápravy, které vyvozují tažnou sílu prostřednictvím adheze.
Délka přes nárazníky
Délka stroje přes nárazníky, je-li delší než délka přes spřáhla (mm), u parních lokomotiv se udává bez tendru.
Délka přes spřáhla
Délka stroje přes spřáhla, je-li delší než délka přes nárazníky, nárazníky na některých strojích nemusí být použity (mm), u parních lokomotiv se udává bez tendru.
Rozvor
Vzdálenost mezi osami krajních dvojkolí (mm).
Rozvor podvozku (pevný rozvor)
Vzdálenost mezi osami krajních dvojkolí podvozku (mm).
Průměr kol nových/opotřebených
U nových vozidel se zpravidla udávají obě hodnoty (mm).
Minimální poloměr projížděných oblouků
Limitní hodnota minimálního poloměru oblouku, který stroj může bezpečně projet (m).
Rozchod koleje
Rozchod koleje (nezaměnit s rozchodem dvojkolí) vyjadřuje vzdálenost mezi vnitřními hranami kolejnic. Udává se v milimetrech, i když historicky většina hodnot vznikla přepočtem z měr v anglických jednotkách (palec). Jako parametr vozidla se udá jmenovitá hodnota rozchodu, pro který je vozidlo určeno. Skutečný rozchod koleje se může od jmenovité hodnoty odlišovat v rámci tolerancí a v obloucích malých poloměrů se přidává rozšíření; měří se rozchodkou.
Vytápění vlaku
Způsob a zdroj vyhřívání prostoru pro cestující (parní, naftové, elektrické, lokální, centrální ...)
Lokomotivní brzda
Druh brzdy, která brzdí pouze stroj jako takový.
Elektrodynamická brzda
Brzdí přeměnou pohybové energie na elektrickou energii. Tato energie je buď mařena (např. v odpornících nebo kotoučích vířivé brzdy) nebo využita (např. rekuperována zpět do napájecí sítě, akumulátorů nebo superkapacitorů).
Rekuperační brzda
Speciální typ elektrodynamické brzdy. Brzdí pomocí takového technického řešení, které dovoluje vracení jinak mařené energie zpět do zdroje nebo jiného úložiště energie.
Záchranná brzda
Bezpečnostní prvek zastavení stroje, soupravy, který může aktivovat jakákoliv osoba nacházející se v nebezpečí přepravující se soupravou nebo vlakem .
Havarijní brzda
U pozemních lanových drah. Brzda působí zcela nezávisle na ostatních systémech stroje, zpravidla na mechanickém principu (pružina), při přetržení tažného lana.
Vlaková brzda
Druh brzdy, která ovládá brzdný systém v připřažených vagonech nebo soupravě.
Parametry pohonu
Zde jsou uvedeny jak parametry pojezdu, tak především vlastnosti, odpovídající dané trakci.
- U parních lokomotiv jsou to vlastnosti soustavy kotel-parní stroj.
- U elektrických a dieselových strojů vlastnosti motorů a přenos výkonu na pojezd.
Uspořádání pojezdu
Uspořádání pojezdu je konstrukční provedení pojezdu lokomotivy nebo jiného kolejového vozidla. Popisuje především počet a umístění náprav a které z nich jsou hnané.
Hodinový výkon
Výkon, při kterém elektrické stroje (typicky trakční motory, příp. trakční generátor) zatížené z vychlazeného stavu dosáhnou za dobu jedné hodiny maximální dovolené teploty vinutí (míra krátkodobé přetížitelnosti). Udává se v kW nebo HPS.
Trvalý výkon
Nejvyšší výkon, při kterém elektrické stroje (typicky trakční motory, příp. trakční generátor) mohou pracovat trvale z hlediska maximální dovolené teploty vinutí (teplota vinutí se ustálí na této hodnotě). Hodnota v kW nebo HPS.
Trvalá rychlost
Hodnota v km/h. Rychlost při trvalém výkonu.
Maximální tažná síla
Hodnota v kN nebo t.
Trvalá tažná síla
Hodnota v kN nebo t.
Maximální provozní rychlost
Maximální povolená rychlost stroje pro bezpečný provoz, nižší než konstrukční rychlost (km/h).
Konstrukční rychlost
Rychlost, na kterou je stroj konstruován (km/h).
Přetlak páry
U parních lokomotiv, tlak v kotli (MPa, bar).
Počet válců
- Parní lokomotivy mají v drtivé většině případů dva válce. U novějších rychlíkových strojů obvykle tři válce, u členěných lokomotiv nejčastěji čtyři válce.
- Motory dieselových lokomotiv mají podle výkonu většinou od 6 do 16 válců.
Průměry válců
- u parních lokomotiv spolu s ostatními parametry spoluurčuje výkon a tažnou sílu (mm).
- u spalovacího motoru ovlivňuje charakteristiku motoru (průběh výkonu a točivého momentu v závislosti na otáčkách) (mm).
Zdvih pístů
- u parních lokomotiv spolu s průměrem hnacích kol převod a tím i maximální dosažitelnou rychlost lokomotivy (mm).
- u spalovacího motoru spoluurčuje charakteristiku motoru (mm).
Rozvod
Konstrukční typ rozvodu parního stroje lokomotivy sloužícího k:
- vedení páry do správných komor válců
- reverzaci
- spuštění a zastavení stroje
- k nastavení plnění, od kterého se odvíjí výkon a účinnost
Průměr hnacích a spřažených dvojkolí
Důležitý parametr který spoluurčuje rychlost a tažnou sílu.
- u parních lokomotivy přibližně platí, že průměr přes 1500 mm je u lokomotiv pro osobní vlaky a rychlíky a menší u lokomotiv pro nákladní a místní osobní vlaky.
- u ozubnicových železnic má průměr stejný význam jako výše, pokud se na trati používají i adhezní úseky.
Průměr ozubeného kola
U ozubnicových železnic průměr ozubeného kola zapadající do ozubeného hřebene (mm).
Ozubnicový systém
Ozubnicový systém podle zvolené konstrukce a principu:
- Riggenbachova ozubnice
- Strubova ozubnice
- Locherova ozubnice
- Abtova ozubnice
Počet hřebenů
Počet hřebenů u Abtovy ozubnice
Průměr běhounů
Běhoun je dvojkolí, na které se nepřenáší tažná síla lokomotivy. Využívá se ke zlepšení jízdních vlastností nebo ke zmenšení nápravových tlaků (mm).
Výhřevná plocha
Udává se v m² na straně ohně (díky zaoblení a velké tloušťce plechů se plocha na straně ohně a vody mírně liší). Dělí se na přímou (to je plocha vnitřku skříňového kotle, spalovací komory a případně varníku a varných trubek), a nepřímou (plocha trubek ve válcovém kotli).
Počet kouřovek/žárnic
Počty trubek v kotli. Žárnice jsou trubky o větším průměru, v nichž jsou umístěny přehřívačové články.
Počet plamenců
U parních lokomotiv.
Plocha přehřívače
Plocha přehřívačových článků v m²
Plocha roštu
Udává se v m².
Typ motoru
Typ prvotního motoru (naftový, benzinový, turbína ...)
Výkon prvotního motoru
Výkon prvotního motoru (kW)
Palivo
Nafta, benzin, mazut, olej, plyn, uhlí ...
Otáčky motoru
Jmenovité otáčky motoru (ot/min).
Maximální otáčky motoru
Maximální (povolené) bezpečné otáčky motoru (ot/min) - nejspíš se neuplatní, u kolejových vozidel jsou jen jedny jmenovité otáčky.
Otáčky motoru při maximálním kroutícím momentu
Otáčky spalovacího motoru, při kterých motor dodává maximální kroutící moment (ot/min).
Přenos výkonu
Druh přenosu výkonu u motorových lokomotiv, motorových vozů (mechanický, hydrodynamický, elektrický ...)
Napájecí soustava
- Napájecí soustava stejnosměrná (DC), napětí (V, kV).
- Napájecí soustava střídavá (AC), jednofázová, třífázová, napětí, frekvence (V, kV, Hz).
Typ sběračů
- pantograf úplný, poloviční (zjednodušený), lyrový (smyčkový), tyčový
- kolejnicový sběrač proudu horní-dolní-boční (např. metro)
Počet sběračů proudu
u kolejnicového sběrače počet všech sběračů na podvozku (podvozcích) jednoho stroje
Regulace výkonu
U elektrických lokomotiv odporová, elektronická ...
Typ trakčního motoru
Podle elektrické soustavy a konstrukce lokomotivy, např. sériový motor.
Výkon trakčního motoru
Možný maximální dodávaný výkon motoru (kW, HPS).
Přenos kroutivého momentu
Tento parametr udává, jakým způsobem dochází k přenosu krouticího momentu z trakčního motoru na nápravu (ozubený převod, spojka, kardanova hřídel ...).
Parametry tendru
Označení
U lokomotiv ČSD se jedná o číselné značení Ing. Kryšpína, kde první číslice zvětšená o 3 označuje objem uhláku v m³ a další dvě číslice objem vodojemu taktéž v m³. U tendrů jiných železnic se obvykle neuvádí.
Hmotnost prázdná/plná
Udává se hmotnost prázdného a hmotnost plně nazbrojeného tendru v tunách.
Obsah uhlí
Objem uhláku v m³.
Obsah vody
Objem vodojemů v m³ (což je totéž, co hmotnost v tunách).
Počet náprav
Počet náprav tendru, pokud není pojezd tendru součástí pojezdu lokomotivy (například u tendrových lokomotiv nebo lokomotiv garattovy soustavy).
