Pasažieru vilciens

Pasažieru vilciens
Základní údaje
Právní forma	public limited company
Datum založení	2. listopadu 2001
Adresa sídla	Riga, Lotyšsko
Charakteristika firmy
Oblast činnosti	veřejná doprava
Zaměstnanci	983 (2021)
Majitel	Ministry of Transport (100 %)
Identifikátory
Oficiální web	www.pv.lv
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Pasažieru vilciens (zkráceně PV) je osobní železniční dopravce v Lotyšsku. Provozuje elektrické i dieselové vlaky na různých tratích po celé zemi. Vznikl v listopadu 2001 spojením dvou samostatných společností, PPU „Elektrovilciens“ („Elektrovlak“) a PPU „Dīzeļvilciens“ („Dieselový vlak“), čímž vznikla první dceřiná společnost lotyšských drah Latvijas dzelzceļš. Od října 2008 je Pasažieru vilciens nezávislou státní společností. K roku 2017 společnost zaměstnávala 1 075 lidí.

PV provozuje deset linek (čtyři elektrické, šest dieselových), přičemž její hlavní provozní základnou je hlavní město Riga. V roce 2019 přepravila 18,6 milionů cestujících.

Trasy

Pasažieru vilciens zajišťuje přepravu cestujících v následujících trasách elektrických vlaků:

• Riga – Carnikava – Saulkrasti – Skulte
• Rīga – Dubulti – Sloka – Ķemeri – Tukums 1 – Tukums 2
• Riga – Jelgava
• Riga – Ogre – Lielvārde – Aizkraukle

a v následujících trasách dieselových vlaků:

• Riga – Dobele – Liepāja
• Riga – Krustpils – Daugavpils
• Riga – Krustpils – Rēzekne – Zilupe
• Riga – Pļaviņas – Madona
• Riga – Sigulda – Valmiera – Valga

Kolejová vozidla

Vozový park sestává především ze starších vlaků ze sovětského období, které lokálně postavila Rīgas Vagonbūves Rūpnīca (RVR), ačkoli některé byly v posledních letech renovovány. V roce 2016 obdržel PV 19 vlakových souprav DR1A modernizovaných ve spolupráci s RVR, Daugavpils Lokomotīvju Remonta Rūpnīca a Zasulauks dep.

Nátěr elektrických jednotek a některých dieselových jednotek je žlutý a modrý, zatímco některé renovované motorové jednotky jsou červené a bílé.

První projekt na pořízení nových jednotek byl vyhlášen v letech 2010 a 2011. V roce 2012 si PV objednala od CAF 34 třívozových elektrických jednotek a sedm třívozových dieselových jednotek, které měly být postaveny na platformě Civity, s plánem na jejich výrobu ve spolupráci s RVR. Později téhož roku byla smlouva pozastavena kvůli nesrovnalostem a odvolání společnosti Stadler u Evropské komise, která byla prvním finančním podporovatelem projektu, a byla uspořádána nová zakázka. Nájemní/kupní smlouva na 25 elektrických jednotek Stadler FLIRT byla rovněž zrušena v červenci 2014 po odvolání druhého účastníka, společnosti Hyundai Rotem, a zorganizováno další výběrové řízení.

V prosinci 2015 pokračovali čtyři uchazeči – Talgo, CAF, Stadler Polska a Škoda Vagonka – v účasti na druhé fázi projektu nákupu vlaků. Smlouva zahrnuje dodávku 32 elektrických jednotek s kapacitou 450 každý, v letech 2020 až 2023, vybavení pro údržbu, náhradní díly na pět let a školení personálu. VitTal společnosti Talgo byl oznámen jako dočasný vítěz kontraktu v hodnotě 225,3 milionů EUR v listopadu 2018, ačkoli Škoda odmítla metodiku hodnocení cenové konkurenceschopnosti. Škoda a CAF podaly proti výsledkům soutěže úspěšné odvolání.