Petr Mucha

Petr Mucha
Ing. Petr Mucha
Narození	3. července 1902 osada Veselá (část obce Křemenec) Rakousko-Uhersko Rakousko-Uhersko
Úmrtí	24. června 1934 (ve věku 31 let) Čáslav, Československo Československo
Příčina úmrtí	silniční dopravní nehoda
Národnost	česká
Povolání	konstruktér a automobilový závodník
Znám jako	atlet a automobilový závodník
multimediální obsah na Commons
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Petr Mucha ( 3. července 1902 osada Veselá^{[1][pozn. 1]}– 24. června 1934 Čáslav) byl československý atlet a automobilový závodník. Jeho otcem byl Petr Mucha, řídící učitel školy ve Veselé a matkou Anna Muchová roz. Barborská. Ing. Petr Mucha zemřel na následky zranění po automobilové nehodě 24. června 1934 v nemocnici Čáslav.^[2]

Vystudoval 1. českou státní reálku v Brně a poté obor strojního inženýrství na České vysoké škole technické v Brně. Po 2. státní zkoušce vykonané v roce 1926 dosáhl na akademický titul inženýra. Po úspěšném skončení studií podnikl studijní cestu do Francie (Faculté des sciences, studium teorie spalovacích motorů), kde mimo jiné navštívil i většinu automobilek v Paříži (Peugeot, Farman, Citroën).^[3] Zde využil i svou výbornou znalost francouzštiny (ovládal i několik dalších jazyků). Byl vynikajícím znalcem automobilových konstrukcí, aktivně se automobilismu věnoval jako závodník, propagátor tohoto sportu i činovník v Autoklubu Republiky Československé.^[4]

Po studiu byl krátce konstruktérem automobilky Tatra Kopřivnice a od roku 1928 byl šéfem zkušebního oddělení motorů v automobilce Praga. Psal pro Lidové noviny články do automobilové rubriky, publikoval také odborné články z oblasti motorismu.^[2] Již v roce 1928 zveřejnil ze svého pařížského pobytu v magazínu Auto odbornou stať Převodové skříně (č. 9, s. 549-553)^[5] a v Národních listech stať Konstrukční směry současného automobilismu (7. 10. 1928).^[6]

Za studií byl členem atletického oddílu SK Moravská Slavia v Brně. Závodil na středních tratích (1920–1925), po ukončení závodní dráhy se objevoval na všech atletických závodech a mezistátních utkáních jako hlasatel.^[7] Na 1. ročníku 17. června 1925 atletického utkání mezi studenty brněnské Techniky a Masarykovy univerzity obsadil 1. místo v běhu na 1500 m a 2. místo v běhu na 800 m.^[2]

Účastnil se řady automobilových závodů, jeho největším domácím úspěchem se stalo vítězství v I. ročníku prestižního závodu 1000 mil československých v roce 1933.

V I. národní soutěži spolehlivosti a spotřeby, konané 3. srpna 1930 v okolí Slaného, obsadil 3. místo v kategorii automobilů do 2000 cm³ ing. Petr Mucha startující na voze Praga Alfa. Soutěž se jela jako okruhový závod na 6 kol o délce okruhu 23,2 km tzn. na 140 km. Ve vlastní soutěži spolehlivosti dojel P. Mucha bez trestných bodů a o konečném pořadí rozhodla spotřeba počítaná dle zvláštní formule.^[8] V Jihočeské zimní soutěži automobilů a motocyklů obsadil 1. února 1931 v I. kategorii Mucha s Pragou Alfa 3. místo, když jej překonali kolegové z týmu Praga, Boh. Kulich (1.) a J. Heusler (všichni Praga Alfa).^[9] V Soutěži spolehlivosti Moravou (5.-6. dubna 1931) startoval opět s Alfou. Protože některé úseky trati v Beskydech byly zasněžené, byla krátce před startem soutěže trasa mírně změněna. Soutěž spolehlivosti aut a motocyklů Moravou byla konána jako dvoudenní velikonoční jízda a byla označena brněnskými Lidovými novinami jako z nejzajímavějších a nejúspěšnějších cestovních soutěží sportovního kalendáře čs. automobilismu vůbec. Po ujetí 825 km skončila na velikonoční pondělí v Brně. Z 61 startujících do cíle bez trestných bodů dojelo 50 strojů, z toho 35 automobilů. V týmech uspěl i tým Praga Alfa I. ve složení Schenk, inž. P. Mucha a J. Heussler a obdržel pozlacenou plaketu. Všichni tito 3 jezdci obdrželi i bronzové plakety za hodnocení v jednotlivcích.^[10] Dále startoval i na Lounské růžicové jízdě (14. června 1931) a na Soutěži Napříč Šumavou (5. července 1931). Mimo soutěží Mucha uspěl v závodě do vrchu Barrandov (12. července 1931). Ve sportovních vozech do 2 l obsadil 2. místo (2:03,3 min). Celkovým vítězem závodu v poli 42 startujících se stal Miloš Bondy na závodním Bugatti T35 v čase 1:48,93 min.^[11] Rovněž na 2. místě v kategorii sportovních vozů do 2 l skončil v mezinárodním závodě do vrchu na trati Ploskovice - Horní Řepčice u Litoměřic. Ke trati dlouhé 4 km se stoupáním 94 m, maximálním 9% a s 10 zatáčkami se 13. září 1931 sjelo rekordních 40000 diváků a 70 strojů. Celkovým vítězem se stal Heinrich-Joachim von Morgen na závodním Bugatti T35B.^[12]

V roce 1931 byl účastníkem týmu Praga v Mezinárodní alpské jízdě (30. července-6. srpna). Trať soutěže měřila úhrnem 2364,8 km a byla rozdělena v šest denních etap. Jelo se z Mnichova přes Innsbruck, Sv. Mořic, Turín, Nice, Ženevu a soutěž končila v Bernu. Na vozech Praga Alfa (1795 cm³) startovaly v týmech posádky Mucha-Knytl, Synek-Hříbal a Kulich-Pachr. Mimo těchto vozů z třídy 1100-3000 cm³ startovaly v soutěži i 3 vozy Praga Piccolo (500-1100 cm³). Posádkám na "Pikolkách" se podařilo ve III. skupině jako týmu zvítězit.^[3]

První ročník závodu 1000 mil československých se jel 10. a 11. června 1933. Závod se jel na trati: Praha-Bratislava-Praha-Bratislava-Praha v úhrnné délce 1592,8 km. Bylo do něj přihlášeno 60 automobilů, z nichž 57 odstartovalo do závodu. Nejpočetněji byla obsazena třída do 1100 cm³, kde odstartovalo 20 posádek, a do 1500 cm³ s 13 posádkami. Jednotlivé třídy startovaly po jednotlivých kategoriích hromadně v intervalech jedné hodiny. Závod byl odstartován ministrem průmyslu, obchodu a živností Josefem Matouškem přesně ve 12 hodin pro vozy nejslabší kategorie.^[13] V závodě v celkovém pořadí zvítězil jezdec automobilky Praga Petr Mucha s Karlem Urbanem na voze Praga Alfa 1800 Roadster. Ing. Mucha, startující v třídě do 2000 ccm jako soukromník - tedy ne oficiálně za továrnu, se dostal na začátku druhé etapy z druhého na první místo před Adolfa Szczyzyckého (Wikov 35 Kapka s motorem z Wikov 40). Mucha uhájil 1. místo až do cíle, absolvovav celou soutěž v nejkratším čase. V závěru soutěže se na něj dotahoval Jindřich Knapp na Walter Junioru S. Nebýt Knappova téměř hodinového zpoždění na trati (Mucha vyhrál o 54 minut), mohl být závěr závodu velmi vzrušující.^[14] Šestiválcová Praga Alfa 1,8 l (podle některých pramenů měl vůz zvýšený zdvihový objem válců na 1940 cm³)^[15] posádky ing. Petra Muchy byla ve startovní listině zapsána pod pseudonymy jezdců „FLY“ (anglicky moucha) a „Kája“. Dosáhli času 19:01:15 h při průměrné rychlosti 83,76 km/h. Získali i Cenu ministerstva národní obrany pro nejlepšího domácího jezdce na domácím stroji. Další cena Autoklubu Republiky Československé jim byla přidělena za nejlepší výsledek v celkové klasifikaci.^[16]

V létě 1933 se zúčastnil Mezinárodní alpské jízdy (Coupe Internationale des Alpes), která byla v tomto roce největší evropskou soutěží cestovních vozů. Soutěž byla pětidenní, vedla z Meranu přes Cortinu d´Ampezzo, Davos, Sv. Mořic, Lugano, Turín a Grenoble do Nice. Z celkového počtu 121 jezdců dokončilo závod 92 a mezi nimi dva Čechoslováci, Ing. Mucha na voze Praga a Dr. Sandholzer na voze Tatra.^[17]

Sportovní komise AKRČs. přezkoumala výsledky docílené čsl. jezdci v r. 1933 a usnesla se vyznamenat deset jezdců za mimořádné úspěchy, docílené v r. 1933. Byli to: F. Brand, Ing. P. Mucha a B. Sojka, kteří získali zlatý odznak Sportovní komise AKRČs. a F. Juhan, J. Knapp, J. Kubíček, L. Nerad, Zd. Pohl, A. Szczyzycki a A. Vitvar, kteří obdrželi odznak stříbrný. Odznaky byly odevzdány na slavnostním zasedání nejúspěšnějším jezdcům 16. prosince 1933 v Autoklubu RČs.^[18]

O rok později postavil ing. Mucha na stejný podvozek aerodynamickou karoserii Praga Super Piccolo (1661 cm³), čímž vůz získal značně na rychlosti.^[19] Byly postaveny tři speciály s proudnicovou karoserií z hliníkových slitin. Světlomety zapuštěné do blatníků doplňoval ještě třetí centrální světlomet. Podběhy zadních kol dostaly boční kryty, závěsy dveří a klik byly zapuštěny do karoserie. Střecha vozu pozvolna splývala k zaoblené zadní odtokové hraně.^[20] Právě při tréninku na další ročník 1000 mil Mucha s tímto kupé brzo ráno 6. června 1934 havaroval poblíž obce Horky, v úseku mezi Golčovým Jeníkovem a Čáslaví, na státní silnici Praha-Brno. Vůz při rychlosti 130-140 km/h se na nerovné silnici rozkmital, dostal se do smyku, narazil na třešeň a telegrafní sloup, přičemž se urazila i střecha vozu. Mucha byl po havárii v bezvědomí až do druhého dne dopoledne. První ošetření provedl MUDr. Straka z čáslavské nemocnice, z Prahy byl urychleně přivolán proslulý chirurg prof. MUDr. Arnold Jirásek, který Muchu operoval.^[4]

Traduje se, že si Mucha nechal v pokoji postavit zrcadlo tak, aby z okna viděl na závod, který se jel 9. až 10. června 1934 také přes Čáslav. Mucha byl operován v čáslavské nemocnici, ale po osmnácti dnech od havárie 24. června 1934 zemřel na následky utrpěných zranění.^[2]

Ing. Petr Mucha je pohřben na Ústředním hřbitově města Brna. Při pohřbu 27. června 1934 promluvil mj. i zástupce Autoklubu RČS, předseda jeho sportovní komise Vilém Heinz.^[21]

Na místě havárie byl 16. prosince 1935 odhalen pomník s prostým nápisem: „Památce Ing. Petra Muchy“, letopočtem 1934 a odznakem Autoklubu RČs.^[22] Automobil Praga Alfa z roku výroby 1932, na kterém ing. Petr Mucha zvítězil v závodě 1000 mil československých, byl renovován Petrem Sazimou. Pravidelně se zúčastňuje veteránských výstav a soutěží (Automobilové klenoty, závod Zbraslav-Jíloviště, 1000 mil československých atd.).

• 
  Praga Alfa 1800 roadster (1932)
• 
  Praga Alfa 1800 roadster (Automobilové klenoty 2019)
• 
  Praga Alfa 1800 roadster
• 
  Praga Alfa 1800 roadster, zadní pohled
• 
  Praga Alfa 1800, Automobilové klenoty 2019, Soutěž elegance

• SKOŘEPA, Miloš: Dějiny automobilových závodů, Praha: Olympia, 1. vyd., 1973, 320 s., S. 112h, 121-122
• KOŽÍŠEK, Petr. Automobilový závod 1000 mil československých. 1. vyd. Praha: Národní technické muzeum, 2018. 175 s., S. 12–128, ISBN 978-80-7037-308-8.

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Petr Mucha na Wikimedia Commons
• Praga Alfa 1000 mil, Československo 1932 na auta5p.eu
• Praga Alfa 1000 mil na auta 5p.eu
• Complete Archive of Mucha na Racing Sports Cars