Peugeot 406

Peugeot 406 Coupé
	Peugeot 406 Coupé
Výrobce	Peugeot
Koncern	PSA
Roky produkce	1997–2005
Vyrobeno	107 631
Místa výroby	San Giorgio Canavese
Modernizace	2003
Karoserie	dvoudveřové kupé
Designér	Pininfarina
Koncepce pohonu	motor vpředu napříč, pohon předních kol
Technické údaje
Délka	4615 mm
Šířka	1780 mm
Výška	1354 mm
Rozvor	2700 mm
Přední převis	985 mm
Zadní převis	930 mm
Objem zavaz. prostoru	390 l
Počet míst	4
Maximální rychlost	240 km/h
Objem nádrže	70 l
Aerodynamický odpor	0,32
Motor
Motor	zážehový nebo vznětový
Objem	zážehový: 2,0–3,0 l; vznětový: 2,2 l
Počet válců	zážehový: R4 nebo V6; vznětový: R4
Výkon	zážehový: 97–152 kW; vznětový: 98 kW
Převodovky
Druh	manuální nebo automatická
Počet převodových stupňů	manuální: 5; automatická: 4
	Některá data mohou pocházet z datové položky.

Peugeot 406
	(c) Xabi Rome-Hérault, CC BY 3.0 Peugeot 406 (1995–1999)
Výrobce	Peugeot
Koncern	PSA
Roky produkce	1995–2004
Místa výroby	Sochaux; Val di Sangro; Ryton; Káhira
Modernizace	1999
Předchůdce	Peugeot 405
Nástupce	Peugeot 407
Příbuzné vozy	Citroën Xantia
Konkurence	Audi A4; Ford Mondeo; Honda Accord; Opel Vectra; Renault Laguna; Volkswagen Passat
Karoserie	čtyřdveřový sedan; pětidveřové kombi; dvoudveřové kupé
Třída	střední
Technické údaje
Délka	4355–4736 mm
Šířka	1764–1780 mm
Výška	1354–1450 mm
Rozvor	2700 mm
Objem zavaz. prostoru	390–526 l
Maximální rychlost	240 km/h
Objem nádrže	70 l
EuroNCAP	(2001)
Motor
Motor	zážehový nebo vznětový
Objem	zážehový: 1,6-3,0 l; vznětový: 1,9-2,2 l
Počet válců	zážehový: R4 nebo V6; vznětový: R4
Výkon	zážehový: 65–152 kW; vznětový: 55–98 kW
Převodovky
Převodovka	manuální nebo automatická
Počet převodových stupňů	manuální: 5; automatická: 4
	Některá data mohou pocházet z datové položky.

Peugeot 406 je osobní automobil střední třídy francouzské automobilky Peugeot.

Popis

V říjnu 1995 se stal nástupcem modelu Peugeot 405. K původnímu sedanu později přibyla i karosářská verze kombi s označením Break a roku 1997 i Coupé.

V roce 1999 přišel na řadu facelift obsahující mimo jiné čirou optiku předních světel, či přepracování zadní partie. Novinkou byla též multiplexní palubní elektrická síť.

Přednostmi Peugeotu 406 byl solidní podvozek, dobré bezpečnostní vybavení, prostornost a cena. Širokou paletu motorizace zajišťovaly benzínové jednotky o objemech 1.6, 1.8, 2.0, 2.2 a šestiválec 3.0. Naftové verze byly 1.9, 2.1 a po faceliftu pak přišly i špičkové dieselové motory HDI 2.0 a 2.2. Ve své době byl Peugeot 406 lehce nedoceněn, nebyl častým vítězem autotestů, avšak nabízel oproti německé konkurenci velice komfortní svezení a také příjemný design jak exteriéru, tak interiéru. Vyráběn byl do roku 2004 (Coupé do roku 2005), kdy jej nahradil Peugeot 407.

Vozidlo hrálo jednu z hlavních rolí ve francouzské sérii filmů Taxi od Luca Bessona.

Peugeot 406
(1995–1999)
Peugeot 406 Break
(1996–1999)
Peugeot 406 Break
(1996–1999)

Peugeot 406
(1999–2004)
Peugeot 406
(1999–2004)
Peugeot 406 Break
(1999–2004)
Peugeot 406 Break
(1999–2004)
Přístrojová deska faceliftovaného modelu (zde s motorem HDi)

Vnější rozměry

Délka: 4555 (sedan), 4736 mm (Break), 4615 mm (Coupé)
Šířka: 1764 (sedan a Break), 1780 mm (Coupé)
Výška: 1396 (sedan), 1450 mm (Break), 1354 (Coupé)
Rozvor: 2700 mm (pro všechny verze)

Bezpečnost

V roce 1997 prošla čtyřistašestka ve verzi sedan nárazovými testy Euro NCAP. Za ochranu posádky při čelním nárazu obdržela 5 bodů (31,0%) a při bočním nárazu 10 bodů (56,0%). S celkovým výsledkem 15 bodů tak obdržela 2 z 5 hvězdiček. V testu ohleduplnosti vůči chodcům byl vůz ohodnocen dvěma ze čtyř možných hvězdiček.

O čtyři roky, v roce 2001, prošel sedan nárazovými testy znovu. Za ochranu posádky při čelním nárazu obdržel tentokrát 8 bodů (50,0%) a při bočním nárazu opět 10 bodů (56,0%), což ve výsledku znamenalo zisk 18 bodů a tří z pěti hvězdiček, v testu ohleduplnosti vůči chodcům pak 14 bodů (39,0%), tedy 2 ze 4 hvězdiček.

Motorizace

Zpočátku výroby se vůz nabízel s litinovými zážehovými šestnáctiventilovými řadovými čtyřválci řady XU, a sice 1,8i 16V s výkonem 81 kW a 2,0i 16V 97 kW. Nabídku naftových jednotek pak obstarávaly tzv. „komůrkové“ motory s nepřímým vstřikováním nafty. Základ tvořila jednotka 1,9 SD 55 kW s nízkotlakým přeplňováním bez mezichadiče plnicího vzduchu, ty výkonnější pak 1,9 TD 66 a 68 kW a dvanáctiventilový 2,1 TD, který nabízel 80 kW. O rok později přibyl do nabídky pro sedan nový základní benzínový agregát o objemu 1,6 litru s výkonem 65 kW. S příchodem combi v roce 1997 se rozrostla i paleta nabízených pohonných jednotek o přeplňovaný motor 2,0i Turbo 108 kW s nízkotlakým turbodmychadlem a vrcholný třílitrový vidlicový šestiválec řady ES s výkonem 140 kW. V tomto roce byla ještě modernizována původní osmnáctistovka, které byl snížen počet ventilů z 16 na 8. Dostala přímé vstřikování paliva a výkon 66 kW. Ještě téhož roku se do výroby dostalo dvoudveřové Coupé, pod jehož kapotou se nacházel již zmíněný atmosférický dvoulitr a samozřejmě o litr objemnější šestiválec. V roce 1998 se do nabídky dostal zcela nový dieselový motor HDi (High pressure Direct Injection) se systémem vstřikování paliva Common rail, konkrétně 2,0 HDi 80 kW.

Přehled motorů (1995–1999)

Model	Motorová řada	Kód motoru	Počet válců	Počet ventilů	Ventilový rozvod	Vrtání × zdvih [mm]	Zdvihový objem [cm³]	Přeplňování	Max. výkon [kW (k) při ot./min]	Max. točivý moment [Nm při ot./min]	Převodovka	Zrychlení (0–100 km/h) [s]	Max. rychlost [km/h]	Karoserie
Zážehové motory
1,6i	XU5 JP	BFZ	R4	8V	SOHC	83,0 × 73,0	1580	ne	65 (88) při 6000	130 při 2600	5° M	15,3	175	sedan
1,8i	XU7 JB	LFX	R4	8V	SOHC	83,0 × 81,4	1761	ne	66 (90) při 5000	147 při 2600	5° M	14,6	181	sedan, combi
1,8i	XU7 JP/K	L6A	R4	8V	SOHC	83,0 × 81,4	1761	ne	70 (95) při 6000	142 při 3000	5° M	–	–	sedan, combi
1,8i 16V	XU7 JP4	LFY	R4	16V	DOHC	83,0 × 81,4	1761	ne	81 (110) při 5500	155 při 4250	5° M (4° A)	12,4 (14,7)	194 (192)	sedan, combi
2,0i 16V	XU10 J4R	RFV	R4	16V	DOHC	86,0 × 86,0	1998	ne	97 (132) při 5500	180 při 4200	5° M (4° A)	11,0 (14,1)	203 (203)	sedan, combi, coupé
2,0i 16V	XU10 J4R/K	R6E	R4	16V	DOHC	86,0 × 86,0	1998	ne	90 (122) při 5500	172 při 4200	5° M (4° A)	–	–	sedan, combi
2,0i Turbo	XU10 J2TE	RGX	R4	8V	SOHC	86,0 × 86,0	1998	T, IC	108 (147) při 5300	235 při 2500	5° M	10,3	210	sedan, combi
3,0i V6 24V	ES9 J4	XFZ	V6	24V	2 × DOHC	87,0 × 82,6	2946	ne	140 (190) při 5500	267 při 4000	5° M (4° A)	8,2 (9,7)	232 (227)	sedan, combi, coupé
Vznětové motory
1,9 SD	XUD9 SD	DHW	R4	8V	SOHC	83,0 × 88,0	1905	T	55 (75) při 4600	135 při 2250	5° M	17,9	164	sedan, combi
1,9 TD	XUD9 TE	D8B	R4	8V	SOHC	83,0 × 88,0	1905	T, IC	68 (92) při 4000	196 při 2250	5° M	14,5	177	sedan, combi
1,9 TD	XUD9 TE	DHY	R4	8V	SOHC	83,0 × 88,0	1905	T, IC	68 (92) při 4000	196 při 2250	5° M	14,5	177	sedan, combi
1,9 TD	XUD9 TE	DHX	R4	8V	SOHC	83,0 × 88,0	1905	T, IC	66 (90) při 4000	196 při 2250	5° M	14,5	177	sedan, combi
2,0 HDi	DW10 ATED	RHZ	R4	8V	SOHC	85,0 × 88,0	1997	T, IC	80 (109) při 4000	250 při 1750	5° M (4° A)	12,5 (13,9)	191 (188)	sedan, combi
2,1 TD 12V	XUD11 BTE	P8C	R4	12V	SOHC	85,0 × 92,0	2088	T, IC	80 (109) při 4300	250 při 2000	5° M	12,5	190	sedan, combi

Po faceliftu modelu se nabídka agregátů rozšířila o nové hliníkové motory řady EW, které byly o několik desítek kg lehčí než motory řady XU. Jednalo se o 1,8i 16V 85 kW a 2,0i 16V 99 kW, který však byl zanedlouho z důvodu zavedení emisní normy Euro 3 nahrazen verzí se dvěma lambda sondami a o 1 kilowatt vyšším výkonem. Z nabídky se také s příchodem normy Euro 3 definitivně vytratily motory řady XU. Naopak přibyl ještě nový motor 2,2i 16V 116 kW s variabilním časováním sacích ventilů a vyvažovacími hřídeli, které omezují vibrace motoru. Úprav se dočkal i třílitr, který dostal variabilní časování sacích ventilů, samostatnou zapalovací cívku pro každý válec a pro plnění přísnější emisní normy dva katalyzátory výfukových plynů a čtyři lambda sondy (slabší varianta má po jednom katalyzátoru i lambda sondě). Jeho výkon vzrostl o 12 kW a točivý moment o 18 Nm.

K původnímu motoru HDi přibyly ještě dva, a to 2,0 HDi 66 kW (bez mezichladiče plnicího vzduchu) a šestnáctiventilový 2,2 HDi 98 kW s turbodmychadlem s variabilní geometrií lopatek, filtrem pevných částic a vyvažovacími hřídeli. Původní dvoulitr dostal posléze též filtr pevných částic a jeho výkon klesl o jeden kilowatt. Vůz se dočkal i nového zážehového motoru s přímým vstřikem 2,0 HPi (High Pressure direct Injection) 103 kW, známého též z první generace Citroënu C5. Tato jednotka se vyznačovala především nízkými emisemi výfukových zplodin, v České republice se ale prakticky nevyskytuje.

Společnými znaky všech motorů jsou vodní chlazení a pohon rozvodů pomocí řemene.

Přehled motorů (1999–2004)

Model	Motorová řada	Kód motoru	Počet válců	Počet ventilů	Ventilový rozvod	Vrtání × zdvih [mm]	Zdvihový objem [cm³]	Přeplňování	Max. výkon [kW (k) při ot./min]	Max. točivý moment [Nm při ot./min]	Převodovka	Zrychlení (0–100 km/h) [s]	Max. rychlost [km/h]	Karoserie
Zážehové motory
1,8i	XU7 JB	LFX	R4	8V	SOHC	83,0 × 81,4	1761	ne	66 (90) při 5000	147 při 2600	5° M	14,6	181	sedan, combi
1,8i 16V	XU7 JP4	LFY	R4	16V	DOHC	83,0 × 81,4	1761	ne	81 (110) při 5500	155 při 4250	5° M (4° A)	12,4 (14,7)	194 (192)	sedan, combi
1,8i 16V	EW7 J4	6FZ	R4	16V	DOHC	82,7 × 81,4	1749	ne	85 (115) při 5500	160 při 4000	5° M (4° A)	11,3 (14,6)	197 (193)	sedan, combi
2,0i 16V	EW10 J4	RFR	R4	16V	DOHC	85,0 × 88,0	1997	ne	99 (135) při 6000	190 při 4100	5° M (4° A)	10,8 (12,4)	208 (201)	sedan, combi, coupé
2,0i 16V	EW10 J4	RFN	R4	16V	DOHC	85,0 × 88,0	1997	ne	100 (136) při 6000	190 při 4100	5° M (4° A)	10,8 (12,4)	208 (201)	sedan, combi, coupé
2,0i 16V	EW10 J4	R6F	R4	16V	DOHC	85,0 × 88,0	1997	ne	100 (136) při 6000	190 při 4100	5° M	10,8	208	sedan, combi
2,0 HPi 16V	EW10 D	RLZ	R4	16V	DOHC	85,0 × 88,0	1997	ne	103 (140) při 6000	192 při 4000	5° M	9,9	210	sedan, combi
2,2i 16V	EW12 J4	3FZ	R4	16V	DOHC	86,0 × 96,0	2230	ne	116 (158) při 5650	217 při 3900	5° M	9,4	214	sedan, combi, coupé
3,0i V6 24V	ES9 J4S	XFX	V6	24V	2 × DOHC	87,0 × 82,6	2946	ne	152 (207) při 6000	285 při 3750	5° M (4° A)	8,2 (9,6)	240 (232)	sedan, combi, coupé
Vznětové motory
2,0 HDi	DW10 TD	RHY	R4	8V	SOHC	85,0 × 88,0	1997	T	66 (90) při 4000	205 při 1900	5° M	13,0	180	sedan, combi
2,0 HDi	DW10 ATED	RHZ	R4	8V	SOHC	85,0 × 88,0	1997	T, IC	80 (109) při 4000	250 při 1750	5° M (4° A)	12,5 (13,9)	191 (188)	sedan, combi
2,0 HDi FAP	DW10 ATED	RHS	R4	8V	SOHC	85,0 × 88,0	1997	T, IC	79 (107) při 4000	250 při 1750	5° M (4° A)	12,5 (13,9)	191 (188)	sedan, combi
2,2 HDi 16V FAP	DW12 TED4	4HX	R4	16V	DOHC	85,0 × 96,0	2179	VGT, IC	98 (133) při 4000	314 při 2000	5° M	10,2	205	sedan, combi, coupé

Spolehlivost

Spolehlivost tohoto modelu byla na vysoké úrovni. Mezi nejčastější závady patří koroze výfukového potrubí, přehřátí motoru, předčasné opotřebení brzd a jejich zatuhnutí (přestanou se vracet a začnou se přehřívat), spojky a tlumičů. Vlivem zanedbané údržby nezřídka docházelo k přetržení rozvodového řemene (hlavně u motoru 1,8i 16V 81 kW). Ostatní zážehové motory závažnějšími problémy netrpěly, občas se jen u motorů řady EW objevovaly potíže se škrticí klapkou a nepravidelným chodem. Motor 2,1 TD 12V často trápily úniky motorového oleje, agregáty HDi se zase potýkaly s vadnými vstřikovači nafty a tlumiči torzních kmitů. U vozů vyrobených těsně po faceliftu v roce 1999 byla častým zdrojem problémů multiplexní elektrická síť. Jinak ovšem tento Peugeot platí za vysoce spolehlivý.

Ve statistikách spolehlivosti podle německé TÜV se model vyskytuje v období let 2004 až 2014.

Statistika spolehlivosti podle TÜV
	Stáří vozidel 2–3 roky*)			Stáří vozidel 4–5 let			Stáří vozidel 6–7 let			Stáří vozidel 8–9 let			Stáří vozidel 10–11 let
Rok reportu	vážné závady	průměr	umístění	vážné závady	průměr	umístění	vážné závady	průměr	umístění	vážné závady	průměr	umístění	vážné závady	průměr	umístění
2004	8,1%	5,6%	98./ 113	10,7%	10,9%	58./ 103	12,5%	16,7%	30./ 85	–	–	–	–	–	–
2005	9,9%	6,5%	95./ 110	12,8%	11,3%	69./ 105	15,4%	17,0%	40./ 87	–	–	–	–	–	–
2006	10,6%	6,6%	98./ 107	11,9%	11,2%	60./ 106	16,4%	17,2%	51./ 97	17,9%	22,7%	24./ 78	–	–	–
2007	11,2%	5,9%	107./ 113	13,0%	10,7%	78./ 107	16,3%	15,8%	62./ 96	19,5%	21,4%	40./ 82	–	–	–
2008	7,0%	4,8%	98./ 116	11,3%	8,9%	83./ 111	14,2%	13,3%	60./ 99	17,2%	18,1%	47./ 88	18,1%	22,5%	20./ 72
2009	–	–	–	12,0%	9,3%	89./ 109	14,3%	14,0%	53./ 94	18,6%	18,3%	51./ 87	19,9%	23,3%	21./ 68
2010	–	–	–	–	–	–	–	–	–	20,3%	19,2%	36./ 79	21,8%	24,1%	26./ 75
2011	–	–	–	–	–	–	20,5%	16,7%	75./ 98	20,3%	21,4%	36./ 79	24,8%	26,0%	29./ 72
2012	–	–	–	–	–	–	–	–	–	24,4%	22,2%	56./ 88	25,4%	26,8%	33./ 77
2013	–	–	–	–	–	–	–	–	–	25,3%	23,0%	58./ 87	28,2%	27,6%	38./ 69
2014	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	34,9%	33,3%	47./ 78

*) V roce 2004 byla kategorie stáří vozidel 1–3 roky.

Peugeot 406 Coupé (8C; 1997–2005)

V roce 1997 navrhlo italské designové studio Pininfarina krásné Coupé 406, které se ještě téhož roku dostalo do prodeje. Vyráběno bylo v továrně Pininfarina ve městě San Giorgio Canavese, ležícího poblíž Turína.

Roku 1999 prošel vůz mírným faceliftem. V jeho rámci dostal např. přední světlomety s čirou optikou. V roce 2003 se automobil dočkal výraznějšího faceliftu, který se nejvýrazněji dotkl předního nárazníku ve stylu budoucího Peugeotu 407. Uvnitř vozu byly použity novější materiály, nechyběly ani doplňky z broušeného hliníku.

Celkem bylo vyrobeno 107 631 kusů.

Peueot 406 Coupé (1997–1999)
Šedá Thallium
Peueot 406 Coupé (1999–2003)
Šedá Hadès
Peueot 406 Coupé (2003–2005)
Černá Granit
Interiér vozu

Barvy karoserie

Šedá Cendré (kód laku: ETS)
Šedá Thallium (kód laku: EVW)
Šedá Hadès (kód laku: EZD)
Šedá Cosmos (kód laku: EYF)
Modrá Riviera (kód laku: EGS)
Modrá Hypérion (kód laku: KNX)
Modrá Byzance (kód laku: EGT)
Modrá Récif (kód laku: KMF)
Červená Écarlate (kód laku: EKG)
Červená Vulcain (kód laku: EKZ, M0KZ)
Červená Lucifer (kód laku: EKQ)
Zelená Lugano (kód laku: KQK)
Zelená Polo (kód laku: KQF)
Béžová Solstice (kód laku: KCS)
Žlutá Louxor (kód laku: KBM)
Černá Granit (kód laku: EXV)

Ráfky

Tacoma 16"
BBS 15" (V6 a HDi 16")
Nautilus 16"
Hoggar 16"

Technická data

Motory

Coupé se nabízelo nejprve s motory 2,0i 16V 97 kW a 3,0i V6 24V 140 kW. Později se objevily nové dvoulitry s výkonem 99 a 100 kW, modernizovaný 3,0i V6 24V s výkonem 152 kW, 2,2i 16V 116 kW a naftový motor 2,2 HDi 16V 98 kW.

Motor XU10 J4R (RFV)
Motor ES9 J4S (XFX)

Model	Motorová řada	Kód motoru	Počet válců	Počet ventilů	Ventilový rozvod	Vrtání × zdvih [mm]	Zdvihový objem [cm³]	Kompresní poměr	Příprava směsi	Přeplňování	Doporučené palivo	Max. výkon [kW (k) při ot./min]	Max. točivý moment [Nm při ot./min]
Zážehové motory
2,0i 16V	XU10 J4R	RFV	R4	16V	DOHC	86,0 × 86,0	1998	10,4:1	MPI	ne	BA 95 B	97 (132) při 5500	180 při 4200
2,0i 16V	EW10 J4	RFR	R4	16V	DOHC	85,0 × 88,0	1997	10,8:1	MPI	ne	BA 95 B	99 (135) při 6000	190 při 4100
2,0i 16V	EW10 J4	RFN	R4	16V	DOHC	85,0 × 88,0	1997	10,8:1	MPI	ne	BA 95 B	100 (136) při 6000	190 při 4100
2,2i 16V	EW12 J4	3FZ	R4	16V	DOHC	86,0 × 96,0	2230	10,8:1	MPI	ne	BA 95 B	116 (158) při 5650	217 při 3900
3,0i V6 24V	ES9 J4	XFZ	V6	24V	2 × DOHC	87,0 × 82,6	2946	10,5:1	MPI	ne	BA 95 B	140 (190) při 5500	267 při 4000
3,0i V6 24V	ES9 J4S	XFX	V6	24V	2 × DOHC	87,0 × 82,6	2946	10,9:1	MPI	ne	BA 95 B	152 (207) při 6000	285 při 3750
Vznětový motor
2,2 HDi 16V FAP	DW12 TED4	4HX	R4	16V	DOHC	85,0 × 96,0	2179	18,0:1	DI–CR	VGT, IC	NM	98 (133) při 4000	314 při 2000

Provozní vlastnosti

Model	Motorová řada	Kód motoru	Pohon	Převodovka	Zrychlení (0–100 km/h) [s]	Max. rychlost [km/h]	Spotřeba paliva (město / mimo město / kombinovaná) [l/100 km]	Emise CO₂ (kombinované) [g/km]	Emisní norma
Zážehové motory
2,0i 16V	XU10 J4R	RFV	přední	5° M	10,4	205	13,1 / 7,2 / 9,4	223	Euro 2
2,0i 16V	XU10 J4R	RFV	přední	4° A	13,5	198	15,9 / 7,9 / 10,9	259	Euro 2
2,0i 16V	EW10 J4	RFR	přední	5° M	10,4	208	11,6 / 6,5 / 8,3	197	Euro 2
2,0i 16V	EW10 J4	RFR	přední	4° A	12,3	201	12,3 / 6,5 / 8,6	206	Euro 2
2,0i 16V	EW10 J4	RFN	přední	4° A	11,4	201	12,3 / 6,5 / 8,6	206	Euro 3
2,2i 16V	EW12 J4	3FZ	přední	5° M	9,7	218	12,8 / 6,5 / 8,8	210	Euro 3
3,0i V6 24V	ES9 J4	XFZ	přední	5° M	7,9	235	15,9 / 8,0 / 10,9	260	Euro 2
3,0i V6 24V	ES9 J4	XFZ	přední	4° A	9,6	230	15,9 / 8,2 / 11,0	264	Euro 2
3,0i V6 24V	ES9 J4S	XFX	přední	5° M	7,8	240	14,4 / 7,4 / 10,0	238	Euro 3
3,0i V6 24V	ES9 J4S	XFX	přední	4° A	9,5	232	14,7 / 7,8 / 10,4	248	Euro 3
Vznětový motor
2,2 HDi 16V FAP	DW12 TED4	4HX	přední	5° M	10,9	208	8,8 / 4,9 / 6,4	168	Euro 3

Provozní vlastnosti se mohou mírně lišit v závislosti na výbavě vozu.

Externí odkazy

Obrázky, zvuky či videa k tématu Peugeot 406 na Wikimedia Commons
Oficiální stránka ve francouzštině.
Enthusiast website about the 406 Coupé with the history and specs of the various models
Online resource about the Pininfarina Peugeot 406 Coupe
Online resource about the facelifted Peugeot 406
Autoweb – Peugeot 406
Statistika spolehlivosti Peugeotu 406 Archivováno 16. 4. 2016 na Wayback Machine.

Navigation

Navigace

Tématické portály