Peugeot 607
Peugeot 607 | |
---|---|
Peugeot 607 | |
Výrobce | Peugeot |
Koncern | PSA |
Roky produkce | 1999–2010 |
Místa výroby | Francie |
Modernizace | 2004 |
Předchůdce | Peugeot 605 |
Nástupce | Peugeot 508 |
Příbuzné vozy | Citroën C6 |
Konkurence | BMW řady 5 Renault Vel Satis Audi A6 |
Karoserie | 4dveřový sedan |
Druh pohonu | pohon předních kol |
Koncepce pohonu | motor vpředu, pohon předních kol |
Třída | vyšší střední |
Technické údaje | |
Délka | 4 902 mm 5402 (Paladine) |
Šířka | 1835 mm |
Výška | 1 442 |
Motor | |
Motor | benzínové: 2.0i 2.2i |
Některá data mohou pocházet z datové položky. |
Peugeot 607 je automobil vyšší střední třídy vyráběný ve francouzské automobilce Peugeot od září 1999 do června 2010.
607, spolu s menší 407, byl nahrazen modelem 508 na začátku roku 2011.
Historie
Výroba 607 byla zahájena v říjnu 1999, nahradil již zastaralý Peugeot 605. Byl postaven na platformě svého předchůdce, ale měl zcela nový, moderní design exteriéru. Řada motorů (2.2 a 3.0 benzín a 2.2 diesel) byla zcela nová. Úrovně vybavení byly také vysoké, se všemi modely dostal klimatizaci, CD přehrávač, elektrické ovládání oken, 8 airbagů, ABS, hlídač tlaku v pneumatikách a centrální zamykání jako standard.
Taxi verze
607 se často používá jako taxi ve Francii; v Portugalsku jsou používány jako letištní taxíky na letišti Faro; tyto verze jsou obvykle 3,0 V6 nebo 2,2 HDi verze; země Beneluxu je také používají, ale méně často na letištích.
Facelift
607 byl faceliftován v roce 2004, přičemž nejvýznamnější změny jsou nová přední část a nový motor 2.7 HDi V6, který je spojený s novou šestistupňovou automatickou převodovkou, která je nyní k dispozici také pro benzínový model V6.
V roce 2008 byl Peugeot 607 stažen z prodeje ve Velké Británii kvůli špatnému odbytu.
Peugeot 607 Paladine
Peugeot 607 Paladine je speciální Landaulet verzi modelu 607, který byl vyvinut a postaven v roce 2000 ve spolupráci s Heuliez, jako koncept vozu. Motor je 3.0 V6. Je prodloužena o 500 mm (celková délka více než 5 m) a zadní část je vybavena zatahovací střechou podobné té na modelu 206 nebo 307 CC.
Speciální kožený interiér byl vyvinut ve spolupráci s Hermès.
Vůz byl poprvé představen na Geneva Motor Show v roce 2000. Poprvé se objevil o sedm let později při inauguraci francouzského prezidenta 16. května 2007. Auto bylo dodatečně zmodernizováno v souladu s faceliftem z roku 2004.
Nástupce
V listopadu 2009 Philippe Varin z PSA oznámil, že nástupce Peugeot 607 by neměl být nazván Peugeot 608, ale místo toho Peugeot 508. 508 nahradil menší Peugeot 407, jehož prodej klesal rychle v průběhu roku 2008 a 2009.
Externí odkazy
- Obrázky, zvuky či videa k tématu Peugeot 607 na Wikimedia Commons
Motory
Model | Motorová řada | Kód motoru | Počet | Počet ventilů | Ventilovýrozvod | Vrtání × zdvih [mm] | Zdvihový objem [cm3] | Přeplňování | Max. výkon [kW (k) při ot./min] | Max. točivý moment [Nm při ot./min] | Spotřeba paliva [prům.] | Pořizovací cena |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Zážehové motory před faceliftem | ||||||||||||
2,0i 16V | 9DRFNB | RFN | R4 | 16V | DOHC | 85,0 × 88,0 | 1997 | ne | 100 (138) při 6000 | 190 při 4100 | 8,6 l/100km | 924 750Kč |
2,2i 16V | 9D3FZB 9D3FZE Automat | 3FZ | R4 | 16V | DOHC | 86,0 × 96,0 | 2230 | ne | 116 (160) při 5650 | 217 při 3900 | 9,1 9,5 l/100km | 1 003 050-1 252 800 Kč |
3,0i V6 24V | 9DXFXB 9DXFXE Automat | XFX | V6 | 24V | 2 × DOHC | 87,0 × 82,6 | 2946 | ne | 152 (210) při 6000 | 285 při 3750 | 9,8 10,2 l/100km | 1 294 650- 1 435 050 Kč |
Zážehové motory po faceliftu | ||||||||||||
2,2i 16V | 9U3FZ5 9U3FZC/D 9U3FZC/IF | 3FZ | R4 | 16V | DOHC | 86,0 × 96,0 | 2230 | ne | 116 (160) při 5650 | 217 při 3900 | 9,1 l/100km | 1 035 450 Kč |
2,2i 16V | 9U3FZF/D 9U3FZF/IF Automat | 3FZ | R4 | 16V | DOHC | 86,0 × 96,0 | 2230 | ne | 116 (160) při 5650 | 217 při 3900 | – | – |
2,2i 16V | 9U3FYH | 3FY | R4 | 16V | DOHC | 86,0 × 96,0 | 2230 | ne | 120 (163) při 5875 | 220 při 4150 | – | – |
3,0i V6 24V | 9UXFV6 9UXFVJ 9UXFJ/D 9UXFVU/D Automat | XFV XFJ XFU | V6 | 24V | 2 × DOHC | 86,0 × 86,0 | 2946 | ne | 155 (211) při 6000 | 290 při 3750 | 10,2l/100km | 1 444 500 Kč |
Vznětové motory před faceliftem | ||||||||||||
2,0 HDi | 9DRHZB | RHZ | R4 | 8V | SOHC | 85,0 × 88,0 | 1997 | T, IC | 80 (109) při 4000 | 250 při 1750 | 6,0 l/100km | 1 104 300 Kč |
2,0 HDi FAP | 9DRHSB | RHS | R4 | 8V | SOHC | 85,0 × 88,0 | 1997 | T, IC | 79 (109) při 4000 | 250 při 1750 | 6,0 l/100km | 1 050 300 Kč |
2,2 HDi FAP | 9D4HXB 9D4HXE Automat | 4HX | R4 | 16V | DOHC | 85,0 × 96,0 | 2179 | T, IC | 98 (136) při 4000 | 314 při 2000 | 6,7 l/100km | 1 286 550 Kč |
Vznětové motory po faceliftu | ||||||||||||
2,0 HDi FAP | 9URHLH 9URHRH | RHL RHR | R4 | 8V | SOHC | 85,0 × 88,0 | 1997 | T, IC | 79 (109) při 4000 | 250 při 1750 | 6,0 l/100km | 1 050 300 Kč |
2,0 HDi FAP | 9URHLH | RHL | R4 | 16V | SOHC | 85,0 × 88,0 | 1997 | T, IC | 93 (126) při 4000 | 320 při 2000 | – | – |
2,0 HDi FAP | 9URHRH | RHR | R4 | 16V | SOHC | 85,0 × 88,0 | 1997 | T, IC | 100 (136) při 4000 | 320 při 2000 | 6,1 l/100km | 1 156 950 Kč |
2,2 HDi FAP | 9U4HXG 9U4HXE | 4HX | R4 | 16V | DOHC | 85,0 × 96,0 | 2179 | T, IC | 98 (136) při 4000 | 314 při 2000 | 6,6 l/100km | 1 370 250 Kč |
2,2 HDi FAP | 9U4HPH | 4HP | R4 | 16V | DOHC | 85,0 × 96,0 | 2179 | T, IC | 120 (163) při 4000 | 370 při 1500 | – | – |
2,2 HDi FAP | 9U4HTH | 4HT | R4 | 16V | DOHC | 85,0 × 96,0 | 2179 | T, IC | 125 (163) při 4000 | 370 při 1500 | – | – |
2,7 HDi FAP | 9UUHZJ Automat | UHZ | V6 | 24V | 2 × DOHC | 81,0 × 88,0 | 2721 | T, IC | 150 (204) při 4000 | 440 při 1900 | 8,4 l/100km | 1 814 400 Kč |
Média použitá na této stránce
Autor: Thomas doerfer, Licence: CC BY-SA 3.0
The Peugeot 607 Paladine is a concept car prototype built by Heuliez in 2000 on the 607 platform. This car have been used by the french President Nicolas Sarkozy for a Champs Elysee ceremony, the first day of his presidency.