Piaggio PD.808

PD.808
Prototyp MM577 v barvách italských vzdušných sil na letecké výstavě v Hannoveru, 1966
Určení	business jet/lehký víceúčelový vojenský letoun
Výrobce	Piaggio Aero (ve spolupráci s Douglas Aircraft)
Šéfkonstruktér	Edward Heinemann a Alessandro Mazzoni[1]
První let	29. srpna 1964
Zařazeno	listopad 1966
Vyřazeno	2003 (Aeronautica Militare)[2]
Charakter	vyřazen ze služby
Uživatel	Aeronautica Militare (dříve)
Vyrobeno kusů	24
Cena za kus	350 000–400 000 USD[3] (předpokládaná, 1961)
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Piaggio PD.808 byl italský business jet vyráběný společností Piaggio. Projekt vznikl v rámci joint venture společností Piaggio a americké Douglas Aircraft Company.^[4]

Vznik a vývoj

PD.808GE1 ve starším typu kamufláže Aeronautica Militare.

Společný projekt společností Piaggio a Douglas původně vznikal od roku 1961 pod názvem Vespa Jet.^{[4][p 1]} Základní projektové práce proběhly u firmy Douglas, a poté došlo ke stavbě prototypu v továrně Piaggio ve Finale Ligure.^[5] PD.808 byl samonosný dolnoplošník s přídavnými palivovými nádržemi na koncích křídla, poháněný dvojicí proudových motorů Bristol Siddeley Viper instalovaných na zádi trupu, se zatažitelným podvozkem příďového typu, původně projektovaný tak aby byl schopný nést pilota a šest cestujících.^[4] První prototyp s motory Viper 525 s tahem po 13,33 kN, jemuž Aeronautica Militare přidělila vojenské sériové číslo M.M.577, poprvé vzlétl 29. srpna 1964, brzy následován dalším se zvětšenými koncovými křídelními nádržemi a dvěma předváděcími exempláři pro civilní trhy.^[5]

Společnost se pokoušela získat zájem zákazníků z komerční oblasti, kterým nabízela také variantu poháněnou motory General Electric CJ610, ale jediným provozovatelem typu se stala italská Aeronautica Militare, která typ objednala původně v počtu 25 kusů^[5] a užívala jej jako spojovací, cvičný a při kalibraci radarů. Její stroje byly poháněny motory Viper 526 s tahem po 14,95 kN.^[6]

Varianty

PD.808 ve speciálním zbarvení na letecké přehlídce Giornata Azzurra 2006

• PD-808VIP: verze pro transport VIP.
• PD-808TA: letoun pro výcvik navigátorů.
• PD-808RM (radiomisure): užíván pro kalibraci radarů a radiomajáků. Postaveny čtyři kusy.
• PD-808GE (guerra elettronica): typ modifikovaný pro vedení radioelektronického boje. Varianta PD-808GE1 vstoupila do služby v roce 1972, PD-808GE2 v roce 1977.
• PD-808TF (turbofan): plánovaná verze s dvouproudovými motory, k jejíž stavbě nedošlo.

Nehody

• 18. června 1968 jeden z předváděcích exemplářů, imatrikulace I-PIAI, za nepříznivých povětrnostních podmínek narazil do hory Jaizkibel nedaleko San Sebastiánu, přičemž zahynulo všech šest osob na palubě, včetně šéfpilota firmy Piaggio Davide Albertazziho a italského průmyslníka Lino Zanussiho.^[7]
• 14. září 1993 při pokusu o nouzové přistání za zhoršené viditelnosti na letišti Benátky Marco Polo havaroval PD.808 14º stormo Aeronautica Militare přičemž zahynuli všichni tři členové jeho osádky.^[8]

Zachované kusy

PD.808 vystavený v Lucce

• V italské Lucce je vystaven exemplář PD-808GE sériového čísla M.M.62015, dříve provozovaný Aeronautica Militare.^[9]

Uživatelé

• Itálie Itálie
  • Aeronautica Militare v letech 1970 až 2003 provozovala 22 kusů.^[10]

Specifikace

Údaje podle^[11][12]

Hlavní technické údaje

• Osádka: 1-2
• Kapacita: 6-10 cestujících
• Délka: 12,85 m (42 stop a 2 palce)
• Rozpětí křídel: 13,2 m (43 stop a 4 palce) (včetně křídelních nádrží)
• Výška: 4,8 m (15 stop a 9 palců)
• Nosná plocha: 20,9 m² (225 čtverečních stop)
• Štíhlost křídla: 6,25
• Profil křídla: u kořene modifikovaný DES 0010-1·1-40/11°, dále modif. DES 0008-1·1-40/9°
• Palivová kapacita: 1 935 l (511 amerických galonů) v nádržích ve křídlech, 1 792 l (473 amer. galonů) v nádržích na koncích křídel
• Prázdná hmotnost: 4 830 kg (10 648 liber)
• Maximální vzletová hmotnost: 8 165 kg (18 001 lb)
• Pohonná jednotka: 2 × proudový motor Rolls-Royce Viper Mk526

Výkony

• Maximální rychlost: 852 km/h (460 uzlů, 529 mph, M=0,85) ve výši 5 945 m (19 505 stop)
• Cestovní rychlost: 722 km/h (449 uzlů, 390 mph) ve výši 1 250 m (4 100 stop)
• Pádová rychlost: 167 km/h (90 uzlů, 104 mph) při přistávací hmotnosti 5 902 kg (138 012 lb)
• Maximální přípustná rychlost letu: 788 km/h (425 uzlů, 490 mph) (M=0,85 nad letovou hladinou 4 260 m (13 980 stop)
• Dolet: 2 128 km (1 149 nm, 1 322 mil) (při plné zásobě paliva, zátěži 381 kg a 45 minutách palivové rezervy)
• Praktický dostup: 13 715 m (44 997 stop)
• Počáteční stoupavost: 27,5 m/s (5 410 stop za minutu) při hmotnosti 7 176 kg (15 820 lb)
• Zatížení křídel: 390,6 kg/m² (80,0 liber na čtvereční stopu)
• Poměr tah/hmotnost: 0,0036 kN/kg

Odkazy

Poznámky

Reference

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Piaggio PD.808 na anglické Wikipedii.

Literatura

• NĚMEČEK, Václav. Dvoumotorová proudová a turbovrtulová dopravní letadla. 1. vyd. Praha: Nakladatelství dopravy a spojů, 1981. (Atlas letadel). 
• RENDALL, David. Jane's Aircraft Recognition Guide. Glasgow: HarperCollinsPublishers, 1995. Dostupné online. ISBN 0-00-470980-2. S. 505. (anglicky) 
• SIMPSON, R.W. Airlife's General Aviation. Shrewsbury: Airlife Publishing, 1991. Dostupné online. ISBN 1-85310-194-X. (anglicky) 
• TAYLOR, John W.R. Jane's All The World's Aircraft 1975-76. New York: Franklin Watts Inc, 1975. ISBN 978-0531032503. S. 137–138. (anglicky) 
• BALOUS, Miroslav. Piaggio-Douglas PD.808 Vespa Jet. Letectví a kosmonautika. Prosinec 2014, čís. 12, s. 83. ISSN 0024-1156. 

Související články

Letadla podobného určení, konfigurace a období

• Aérospatiale SN 601 Corvette
• Dassault Falcon 10
• Hawker Siddeley HS.125

Externí odkazy

• Obrázky, zvuky či videa k tématu PD.808 na Wikimedia Commons
• (anglicky) Piaggio-Douglas PD.808 Vespa Jet na stránkách Plane & Pilot
• (česky) Piaggio PD.808 na www.valka.cz