Praga Grand

Praga Grand
limuzína Praga Grand z roku 1929
Výrobce	Českomoravská-Kolben-Daněk, a.s., automobilní oddělení Praga, Praha
Roky produkce	1912–1932
Vyrobeno	1 196 kusů
Místa výroby	Praha-Libeň
Nástupce	Praga Golden
Třída	luxusní osobní
Technické údaje
Pohotovostní hmotnost	1800–2100 kg
Motor
Motor	řadový čtyřválec SV řadový osmiválec SV
Objem	3,4–4,4 l
Výkon	34–65 kW
Převodovky
Převodovka	mechanická čtyřstupňová
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Praga Grand byl luxusní automobil, vyráběný v letech 1912–1932 firmou Českomoravská-Kolben-Daněk, a.s., automobilní oddělení Praga, v Praze-Libni. Vůz byl opatřen čtyřválcovým motorem objemu 3,8 l, od roku 1927 pak řadovým osmiválcem 3,4 až 4,4 l. Celkem vzniklo 1 196 vozů.^[1]

Historie

Vůz Praga Grand vznikl v roce 1912 jako druhý typ vlastní konstrukce automobilky Praga (po voze Praga Mignon). Jeho autorem byl ing. František Kec, pozdější šéfkonstruktér a ředitel libeňské automobilky. První tři prototypové vozy ještě v roce 1912 obsadily přední příčky v Alpské soutěži. Prvním domácím startem nové značky Praga se stal závod do vrchu Zbraslav–Jíloviště a také prvním podnikem, kde startoval Miloš Bondy. Bondy startoval na voze Praga Grand v kategorii automobilů nad 2800 cm³ a v této kategorii i zvítězil. Tisk o něm uvedl: "s překvapující chladnokrevností a ve skvělém slohu vedl svoji krásnou Pragu ze zatáčky do zatáčky a vypracoval s ní na přímých úsecích rychlost závratnou".^[2] Tyto úspěchy zajistily objednávky ze strany rakousko-uherské armády, která automobily Grand využívala během první světové války jako velitelské a sanitní vozy. Kvůli nedostatečné kapacitě libeňské továrny byla dokonce zavedena licenční výroba vozu ve vagónce v uherském Rábu. Do konce 1. světové války bylo v továrně Praga vyrobeno 335 vozů Grand v sedmi sériích.^[1]

Výroba vozu Praga Grand pokračovala i po vzniku ČSR. Během dvacátých let vůz postupně prodělal řadu změn. Jeho rozměry i výkon rostly, zdokonalovalo se i vnitřní vybavení. Svými technickými parametry, výbavou i cenou spadal do kategorie luxusních vozů a tvořil špičku nabídky automobilky Praga. Renomé továrny Praga bylo v podstatě založeno na typu Grand HP15/50 k, s vrtáním válců 90 mm a zdvihu pístu 150 mm, který byl v té době nejrozšířenějším typem a představitelem značky Praga skoro po celém kontinentě. Vůz tohoto typu byl označovaná jako velmi vhodný pro velké túry a obecně byly známy jeho sportovní úspěchy již před první světovou válkou a také po válce např. v jízdách spolehlivosti kolem republiky.^[3]

Významnou změnou bylo nahrazení původního čtyřválcového motoru řadovým osmiválcem v roce 1927. Příchod hospodářské krize na počátku 30. let způsobil propad prodejů vozu Grand, jeho výroba byla nakonec v roce 1932 zastavena. Do sektoru luxusních vozů se automobilka Praga vrátila teprve v roce 1935 s vozem Praga Golden.^[1]

Celkem bylo vyrobeno 897 vozů se čtyřválcovým motorem a 299 vozů s osmiválcovým motorem, dohromady 1196 kusů. Hlavním provedením byla uzavřená šestisedadlová limuzína nebo otevřený faéton. Na šasi Praga Grand také vznikaly civilní i vojenské sanitky a hasičské vozy.^[1]

Fotogalerie

• 

  Praga Grand Torpédo Phaeton (1921) na Automobilové klenoty 2019

• 

  Praga Grand (1929) na Automobilové klenoty 2019: Soutěž elagance

• 

  Praga Grand (1929) na výstavě Dědeček automobil (Brno, 2007)

• 

  Praga Grand: detail

Odkazy

Reference

Literatura

• PROCHÁZKA, Hubert; MARTOF, Jan. Praga: motocykly, osobní a nákladní automobily. 2. vyd. Brno: Computer Press, 2007. 152 s. ISBN 978-80-251-1667-8. 
• KUBA, Adolf. Atlas našich automobilů 1: 1815-1913. Praha: NADAS, 1988. 264 s. S. 205–207. 
• KUBA, Adolf. Atlas našich automobilů 2: 1914-1928. Praha: NADAS, 1988. 236 s. 
• KUBA, Adolf; SPREMO, Milan. Atlas našich automobilů 3: 1929–1936. 1. vyd. Praha: NADAS, 1989. 256 s. 

Externí odkazy

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Praga Grand na Wikimedia Commons