Praga Super Piccolo
| Praga Super Piccolo | |
|---|---|
.jpg) | |
| Výrobce | Praga |
| Předchůdce | Praga Piccolo |
| Nástupce | Praga Lady |
| Technické údaje | |
| Výška | 1600 mm (sedan) 1655 mm (aerodynamický sedan) |
| Rozvor | 2700 mm |
| Hmotnost |  1000 kg (sedan) 1280kg (aerodynamický sedan) (parametr potřebuje upřesnit) |
| Motor | |
| Motor | řadový čtyřválec 26 kW |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Praga Super Piccolo byl typ osobního automobilu vyráběný Automobilním oddělením První českomoravské továrny na stroje v Praze-Libni v letech 1934 až 1936. Byl vyroben v počtu přibližně 650 kusů a posléze nahrazen úspěšnějším modelem Praga Lady.
Design
.png)
Model Super Piccolo, představený na pražském autosalonu v dubnu 1934,[1] byl navržen jako nástupnický typ vozu střední třídy za rozměrově menší Pragu Piccolo, který by zároveň vyhovoval zákazníkům, pro které byla naopak větší Praga Alfa příliš rozměrná. Vůz konvenční konstrukce s obdélníkovým rámovým podvozkem s výztuhou ve tvaru X se původně vyráběl pouze jako čtyřdveřový sedan. K tomu se přidal malý počet dvoudveřových aerodynamických kabrioletů karoserie od firmy Sodomka.[2] Největší designová změna typu byla představena na autosalonu v Berlíně (AAA – Auto-Ausstellung Berlin) v roce 1935, kde Praga uvedla na trh výrazný aerodynamický sedan se zakrytými předními i zadními koly. Aerodynamická verze byla vyráběna současně se standardními sedany.
.png)
Bylo vyrobeno i několik sportovních prototypů, z nichž jeden byl určen k účasti na dálkovém závodu 1000 mil československých. Během přípravných jízd na tuto soutěž však v aerodynamickém modelu Super Piccolo zahynul v červnu 1934 Petr Mucha, jezdec a tovární inženýr Pragy.[3] Po této tragédii Praga zásadně změnila svou politiku a zcela se stáhla z sportovního motorismu.
Výroba
Model se stal rychle populárním: jen v roce 1934 se prodalo přes 500 kusů. Jeho pořizovací cena se však jevila jako vysoká. Standardní vůz stál v roce 1935 46 500 Kč, aerodynamický sedan byl pak ještě dražší. Cena byla v létě 1936 snížena na 40 800 Kč a výroba byla potom ukončena před koncem roku[2] s konečným počtem okolo 650 kusů. Ve stejné vozové třídě následně uspěl model vozu Praga Lady.
Technické údaje
Vůz poháněl čtyřválcový řadový motor o výkonu 26 kW, objemem 1660 cm³ a spotřebou paliva mezi 11 a 13 l/100 km. Mohl dosáhnout maximální rychlosti 100 km/h.[4]
Odkazy
Reference
V tomto článku byl použit překlad textu z článku Praga Super Piccolo na anglické Wikipedii.
- ↑ ŠUMAN-HREBLAY, Marian. Dvě století českých automobilů. 1. vyd. Brno/Praha: CPress/Albatros media, 2015. 160 s. ISBN 978-80-264-0716-4. S. 68.
- ↑ a b PRAGA SUPER PICCOLO – Diskrétní klasika | Automobil Revue. web.archive.org [online]. 2017-11-26 [cit. 2025-01-19]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2017-11-26.
- ↑ STRNADOVÁ, Miroslava. Sporťák Praga skončil po neúspěchu jako limuzína, majitel mu vrací tvář. iDNES.cz [online]. 2020-05-29 [cit. 2025-01-19]. Dostupné online.
- ↑ Praga Piccolo | Historie | Veteráni i veterán - Oldtimers - Historická vozidla. EuroOldtimers.Com [online]. [cit. 2025-01-19]. Dostupné online.
Literatura
- Auto. Praha: Čs. klub automobilistů, 1934, 16(4), s. 116. Dostupné online
- PŘÍHODA, Emil: Praga – Devadesát let výroby automobilů. Vlastní nákladem, Praha 1998, ISBN 80-902542-1-7.
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu Praga Super Piccolo na Wikimedia Commons
Média použitá na této stránce
Praga Super Piccolo (Auto magazine, 1934)
Praga Super Piccolo with aerodynamic body and convertible roof (Auto magazine, 1934)
Autor: Matěj Baťha, Licence: CC BY-SA 3.0
Vůz Praga Super Piccolo (1934) účastnící se jízdy veteránů u příležitosti 90. výročí vzniku samostatného Československa, 28. října 2008
Autor: Everaldo Coelho and [www.yellowicon.com YellowIcon], Licence: LGPL
A blue glass arrow based off of the Crystal Clear theme.