Praga XE-55

Praga XE-55
Praga XE-55
Určení	víceúčelový letoun
Výrobce	Letov
Šéfkonstruktér	Jaroslav Šlechta
První let	1949
Zařazeno	29. 10. 1951
Vyřazeno	31. 8. 1957
Charakter	vyřazen
Uživatel	Svazarm
Vyrobeno kusů	1
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Praga XE-55 (K-64) byl víceúčelový letoun zkonstruovaný Ing. Jaroslavem Šlechtou.^[1] Byl vyroben továrnou LET - Letecké závody n.p., závod 4 Letňany.^[2]

Vznik a vývoj

Podnětem pro vznik tohoto letounu byla konstrukční soutěž Ministerstva národní obrany (MNO) z roku 1947 na lehký víceúčelový, vojenský letoun. Víceúčelovost spočívala v předpokládaném použití pro řízení dělostřelecké palby, frontový průzkum, spojovací úkoly, přepravu raněných a řadu dalších úkolů. Prototyp vojskem označený jako K-64 dokončili a zalétali na podzim 1949 a poté byl předán ke zkráceným prototypovým zkouškám do Leteckého výzkumného ústavu. Ty probíhaly od dubna do června 1950, ale sériová výroba nebyla MNO doporučena.^[3] Stroj měl hmotnost draku o 80 kg vyšší, než předpokládal projekt, nesplňoval požadavky na délku vzletu a přistání, ani ve stoupavosti. Na prototypu se ještě nějaký čas pracovalo, ověřovala se možnost používat jej k vleku větroňů, uvažovalo se i o zemědělské verzi označované LC-55H, ale ten ani nebyl postaven.^[1]

Letoun bývá označován i jako Praga E-55, ale v tomto případě nesmí dojít k záměně s nerealizovaným projektem stíhacího letounu Praga E-55 z roku 1937.^[4][5]

Popis letounu

Jednomotorový vzpěrový hornoplošník byl určen pro tříčlennou posádku. K potahu pevných částí (kostra křídla a pevné ocasní plochy) byl použit dural, na pohyblivé části plátěný potah. Prostorná, trupová gondola byla tvořena duralovou poloskořepinou a trupový nosník skořepinou z duralu. Krycí plechy byly z duralu.^[6]

Krátký vzlet a přistání měly zajistit nezatažitelné sloty na náběžné hraně křídla a štěrbinové vztlakové klapky na odtokové hraně. Křidélka byla upravena tak, aby spolupůsobila se vztlakovými klapkami. Stroj byl vybaven pevným příďovým podvozkem s odpérovaným předním kolem.^[1]

Dokonalý výhled na všechny strany konstruktér zajistil bohatým prosklením do všech stran. Do kabiny se mohlo nastupovat dveřmi na levé straně trupu a nebo dvoukřídlými dveřmi na zádi gondoly, které měly sloužit k nakládání nosítek nebo vojenského materiálu.^[6]

Použití

První let prototypu letadla (s imatrikulací V-11) se uskutečnil počátkem roku 1949. Od dubna do června letoun absolvoval 106 zkušebních letů v délce trvání 26 hodin. Během testů bylo odhaleno několik nedostatků a letadlo bylo vráceno společnosti k dokončení. Soutěžící letouny Praga XE-55 a Aero Ae-50 dokončily testy s přibližně stejným neúspěchem. MNO o letoun ztratilo zájem a v důsledku toho byla soutěž zrušena. Dalším důvodem byla skutečnost, že předpokládané úkoly v té době začaly právě přebírat na to mnohem vhodnější vrtulníky.^[7]

Jediný vyrobený letoun byl předán jako Praga E-55 do působnosti Ministerstva obchodu^[6] a 29. října 1951 obdržel civilní imatrikulaci OK-DMA. Následně byl převeden pod Svazarm, který jej od následujícího roku používal v pražském Aeroklubu pro seskoky parašutistů (zadní dveře byly demontovány). Poslední zjistitelný let se uskutečnil 29. června 1953 z letiště Mladá Boleslav, kdy havaroval při přistání v důsledku poruchy podvozku a musel být odepsán. Z leteckého rejstříku byl letoun vymazán až 31. srpna 1957.^[8]

Uživatelé

• Československo Československo
  • Československé letectvo
  • Svazarm

Specifikace

Údaje dle^[1][2]

Technické údaje

• Typ: víceúčelový jednomotorový vzpěrový hornoplošník
• Posádka: 3
• Délka: 8,13 m
• Rozpětí křídel: 11,50 m
• Výška: 2,28 m
• Nosná plocha: 17,62 m²
• Plošné zatížení: 59,0 kg/m²
• Hmotnost prázdného letounu: 723 kg
• Vzletová hmotnost: 1 040 kg
• Max. vzletová hmotnost: 1 207 kg
• Pohonná jednotka: 1 × invertní vzduchem chlazený řadový šestiválcový motor Walter Minor 6-III
  • cestovní výkon: 88 kW / 120 k při 2300 ot/min
  • maximální, vzletový výkon: 118 kW / 160 k při 2500 ot/min
• Vrtule: dvoulistá, dřevěná

Výkony

• Maximální rychlost: 167 km/h
• Cestovní rychlost: 150 km/h
• Dostup: 3 250 m
• Stoupavost (čas výstupu na výšku): 8,5 min na 1000 m
• Dolet: 455 km

Odkazy

Reference

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Praga E-55 na německé Wikipedii.

Související články

• Praga
• Walter Minor 6-III

Literatura

• MARJÁNEK, Pavel: Praga E-55, Letectví & kosmonautika, Praha: 1976, č. 22.
• MAU, Hans-Joachim: Tschechoslowakische Flugzeuge von 1918 bis heute (německy/anglicky), Berlin 1987, Transpress, 192 S., ISBN 9783344001216, s. 126-127

Externí odkazy

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Praga XE-55 na Wikimedia Commons
• LETADLA ČKD Archivováno 22. 3. 2021 na Wayback Machine. na up.network
• E-55 na airwar.ru (rusky)
• CKD-Praga XE-55 (foto a skica) na secretprojects.co.uk (anglicky)