Pratt & Whitney JT3D
| JT3D/TF33 | |
 Motory TF33 na KC-135E | |
| Typ | Dvouproudový motor |
|---|---|
| Výrobce | Pratt & Whitney |
| První rozběh | 1958 |
| Hlavní použití | B-52H Stratofortress Boeing 707 C-141 Starlifter Douglas DC-8 |
| Vyrobeno kusů | cca 8 600 |
| Vyvinut z motoru | Pratt & Whitney J57/JT3C |
Pratt & Whitney JT3D je jeden z prvních dvouproudových motorů. Je odvozen z proudového motoru Pratt & Whitney JT3C. Poprvé běžel roku 1958 a zalétán byl v roce 1959 na letounu B-45 Tornado. Mezi lety 1959 a 1985 bylo vyrobeno přes 8 000 ks motoru JT3D a mnoho z nich je dodnes ve službě na vojenský letounech, kde podle USAF nesou označení TF33.
Varianty
- JT3D-1
- 17 000 lb (75,6 kN) tah civilní verze
- JT3D-3B
- 18 000 lb (80,1 kN) tah civilní verze
- JT3D-7
- 19 000 lb (84,4 kN) tah civilní verze
- TF33-P-3
- 17 000 lb (75,6 kN) tah pro B-52H
- TF33-P-5
- 18 000 lb (80,1 kN) tah pro KC-135
- TF33-P-7
- 21 000 lb (93,4 kN) tah pro C-141
- TF33-P-11
- 16 000 lb (71,2 kN) tah pro B-57
Použití
JT3D na letounu Douglas DC-8
JT3D z Boeingu 707 jsou používány na KC-135A, 1984
- Civilní (JT3D)
- Boeing 707
- Douglas DC-8
- Shanghai Y-10
- Vojenské (TF33)
- B-52 Stratofortress
- Boeing C-18
- C-135B Stratolifter
- E-3 Sentry
- E-8 Joint STARS
- KC-135E Stratotanker (JT3D z přebytečných letadel Boeing 707)
- VC-137B/C Stratoliner
- C-141 Starlifter
- Martin RB-57F
Specifikace (JT3D-8A / TF33-P-7)
Data pocházejí z Aircraft engines of the World 1966/67[1]
Technické údaje
- Typ: dvouproudový motor
- Průměr: 1 300 mm
- Délka: 3 610 mm
- Hmotnost suchého motoru: 2 089 kg
Součásti
- Kompresor: axiální, 2 stupně dmychadla, 6 stupňů nízkotlakého a 7 stupňů vysokotlakého kompresoru
- Spalovací komora: hybridní, 8 komor
- Turbína: jeden stupeň vysokotlaká, 3 stupně nízkotlaká
Výkony
- Maximální tah: 17 000 lbf (76 kN) při vzletu
- Celkový poměr stlačení: 16:1
- Obtokový poměr: 1,42:1
- Průtok/hltnost vzduchu: 230 kg/s
- Teplota plynů před turbínou: 880 °C
- Měrná spotřeba paliva: 22 g/(kN⋅s)) při tahu 4,000 lbf (18 kN), M 0,82, 35 000 ft (11 000 m), ISA
- Poměr tah/hmotnost: 3,9 holý motor
Odkazy
Reference
- ↑ WILKINSON, Paul H. Aircraft engines of the World 1966/67. 21st. vyd. London: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd., 1966. S. 103. (anglicky)
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu Pratt & Whitney JT3D na Wikimedia Commons - (anglicky) JT3D na webu Pratt & Whitney
Média použitá na této stránce
Engine of a DC-8.jpg
Autor: Olivier Cleynen, Licence: CC BY-SA 3.0
The #1 engine on a DC-8 seen at the Musée de l’Air at the Bourget, France.
Autor: Olivier Cleynen, Licence: CC BY-SA 3.0
The #1 engine on a DC-8 seen at the Musée de l’Air at the Bourget, France.
First KC-135E with TF33 engines 1982.JPEG
The first U.S. Air Force Boeing KC-135E Stratotanker aircraft (s/n 59-1514) undergoing flight tests at Edwards Air Force Base, California (USA), on 4 March 1982, after being re-engined with Pratt & Whitney TF33-PW-102 turbofan engines.
The first U.S. Air Force Boeing KC-135E Stratotanker aircraft (s/n 59-1514) undergoing flight tests at Edwards Air Force Base, California (USA), on 4 March 1982, after being re-engined with Pratt & Whitney TF33-PW-102 turbofan engines.
TF33 engine at Davis-Monthan AFB 1984.JPEG
Two technicians stand by while a civil Boeing 707 Pratt & Whitney JT3D (military designation TF33) aircraft engine is supported by the hoist on 6 December 1984. The Military Aircraft Disposition and Storage Center at Davis-Monthan Air Force Base, Arizona (USA), was reclaiming commercial Boeing 707 aircraft, using engines and spare parts in a re-engineering program for Boeing KC-135A Stratotanker aircraft. The modifications to the KC-135E entailed changing the J57 engine for the TF33-PW-102 engines, improved brakes, avionics upgrades and new horizontal stabilizers. The KC-135E was 14 percent more fuel efficient than the KC-135A and could offload 20 percent more fuel.
Two technicians stand by while a civil Boeing 707 Pratt & Whitney JT3D (military designation TF33) aircraft engine is supported by the hoist on 6 December 1984. The Military Aircraft Disposition and Storage Center at Davis-Monthan Air Force Base, Arizona (USA), was reclaiming commercial Boeing 707 aircraft, using engines and spare parts in a re-engineering program for Boeing KC-135A Stratotanker aircraft. The modifications to the KC-135E entailed changing the J57 engine for the TF33-PW-102 engines, improved brakes, avionics upgrades and new horizontal stabilizers. The KC-135E was 14 percent more fuel efficient than the KC-135A and could offload 20 percent more fuel.