RWD-14 Czapla

RWD-14 Czapla
RWD-14b Czapla
RWD-14b Czapla
Určeníletoun pro spolupráci s armádou
Původdruhá Polská republika
VýrobceDWL / LWS
ŠéfkonstruktérStanisław Rogalski a Jerzy Drzewiecki
První let1936
Zařazeno1938
Vyřazeno1939 (Polsko)
Charaktervyřazen ze služby
UživatelPolské letectvo
Rumunské královské letectvo
Výroba1938–1939
Vyrobeno kusů4 prototypy, 65 sériových
Cena za kuscca 40 000 zlotých[1]
Některá data mohou pocházet z datové položky.

RWD-14 Czapla[p 1] (někdy známý jako LWS Czapla) byl polský letoun pro spolupráci s armádou, určený k plnění rolí dělostřeleckého pozorovacího, taktického průzkumného a spojovacího letounu. Navržen byl v polovině 30. let 20. století konstrukční skupinou RWD a od roku 1938 vyráběn společností Lubelska Wytwórnia Samolotów (LWS). Polské letectvo převzalo 65 sériových kusů, z nichž většinu začátkem druhé světové války v září 1939 bojově nasadilo v pozorovacích letkách.

Vznik a vývoj

Letoun byl navržen v odpověď na požadavek Polského letectva z roku 1933 na nový letoun pro spolupráci s pozemními silami, který by nahradil Lublin R-XIII. Konstrukční kancelář RWD působící v rámci varšavských experimentálních leteckých dílen Doświadczalne Warsztaty Lotnicze (DWL) nejprve přišla s projektem RWD-12, odvozeným od cvičného typu RWD-8. Ten ale nebyl postaven, protože jeho předpokládané výkony nepřekonávaly R-XIII. Nový konstrukční tým, tvořený Jerzym Drzewieckim a Stanislawem Rogalskim přišel s odlišným projektem, označeným RWD-14.[2] Technickou dokumentaci projektu vytvořil Tadeusz Chyliński.[3]

Jednalo se o konvenčně řešený vzpěrový hornoplošník. Trup letadla měl smíšenou konstrukci ze dřeva a kovu, potaženou plátnem. Křídlo dřevěné konstrukce bylo dvounosníkové, potažené částečně překližkou, částečně plátnem, a osazené automatickými sloty Handley Page na náběžné hraně a křidélky typu Frise na odtokové. Bylo jej možné sklopit směrem dozadu, rozpětí se složeným křídlem bylo 3,9 m.[2] Dřevěnou konstrukci měly i stabilizátory. Pevný záďový podvozek byl vybaven ostruhovým kolečkem. Dvoučlenná osádka seděla v otevřených kokpitech tandemového uspořádání, které byly oba vybaveny řídícími prvky[p 2] a větrným štítkem. Pilot ovládal pevný synchronizovaný kulomet PWU wz. 33 ráže 7,92 mm střílející mezi válci motoru, pozorovatel pohyblivý kulomet Vickers F stejné ráže.[5] Pohonnou jednotku představoval vzduchem chlazený devítiválcový hvězdicový motor Pratt & Whitney Wasp Junior[p 3] o výkonu 420 hp (313 kW) pohánějící nestavitelnou dvoulistou dřevěnou vrtuli Szomański. Trupová palivová nádrž o objemu 315 litrů mohla být v případě nouze odhozena.[2][7] Stroj mohl být vybaven radiostanicí N2L/T a fotokamerou.[7]

První prototyp zalétal Aleksander Onoszka začátkem roku 1936 na letišti Okęcie.[p 4] V soutěži na nový frontový průzkumný letoun zvítězil nad projekty továrny PWS U-6 a Z-7/7[9] a typem Lublin R-XXI, ale tovární zkoušky ukázaly stále nedostatečné výkony. V roce 1937 byly postaveny dva modifikované prototypy označené RWD-14a, které však v průběhu zkoušek oba havarovaly pro vady řízení. Začátkem roku 1938 vznikl čtvrtý, dále přepracovaný prototyp označený RWD-14b. Po jeho úspěšném vyzkoušení mu vojenské letectvo přidělilo jméno Czapla („Volavka“) a objednalo jeho sériovou výrobu, ačkoliv vzhledem k dlouhé době vývoje jej považovalo pouze za prozatímní náhradu typu R-XIII, do příchodu modernějšího stroje LWS-3 Mewa. Dílny DWL se vzdaly výrobních práv výměnou za uhrazení nákladů na vývoj a stavbu prototypů a produkce sériových strojů RWD-14b byla zadána státní letecké továrně Lubelska Wytwórnia Samolotów (LWS) v Lublinu, nástupci tamní firmy Plage i Laśkiewicz.[2]

Závod LWS do února 1939 vyrobil 65 kusů RWD-14b Czapla, známých poté i pod označením LWS Czapla.[7]

Historie nasazení

Vrak RWD-14b v září 1939

Stroje Czapla vstoupily do řadové služby u pozorovacích letek (polsky eskadra obserwacyjna) začátkem roku 1939. Vzhledem k dlouhému vývoji se již nejednalo o moderní typ a stroj jen o málo překonával svého předchůdce Lublin R-XIII. Výhodu představovala schopnost vzletu a přistání z krátkých drah (délka vzletu 140 m, přistání 120 m), která typu umožňovala vést operace z polí a luk.[2] Modernějšího nástupce, typ LWS-3 Mewa, se před vypuknutím války nepodařilo do služby u operačních jednotek zařadit.[10]

Polské letectvo v době nacistického vpádu do Polska disponovalo 35 letouny RWD-14 Czapla zařazených po 7 kusech v 5 pozorovacích letkách (č. 13, 23, 33, 53 a 63), z celkem 12 svých útvarů tohoto určení.[2] Tyto letky byly podřízeny jednotlivým polním armádám.[p 5] Zbylých 30 letounů bylo zpočátku uloženo v rezervě, a v průběhu bojů sloužily k doplňování operačních letek, včetně zařazení do některých jednotek které jimi před válkou nebyly vybaveny. Bojové jednotky převzaly celkem 49 kusů.[7] Stejně jako R-XIII, ani letouny RWD-14 nepředstavovaly rovnocenného protivníka stíhacím, bombardovacím a dokonce ani průzkumným strojům Luftwaffe, vzhledem ke své podstatně nižší rychlosti a výzbroji pouze dvěma kulomety, ale přes tuto nevýhodu byly Czaply aktivně užívány k taktickému průzkumu a spojovacím letům.[7]

Většina vyrobených strojů – 35 – byla zničena během bojů.[7][p 6] Nejméně 14 (podle některých pramenů až 17)[5] kusů bylo po skončení bojů v Polsku evakuováno do Rumunska,[7] kde byly převzaty tamním letectvem, které je používalo jako cvičné[12] a k různým pomocným úlohám. Dvanáct strojů uniklo do Lotyšska a podle některých pramenů[5] se nejméně jeden dostal na území Maďarska.[11] Jednotlivé exempláře byly na území okupovaného Polska ukořistěny nacistickým Německem a Sovětským svazem, kterými ale nebyly operačně využity. Žádný RWD-14 se nezachoval.[13]

Varianty

RWD-14/I (tovární č. 118)
Původní provedení prototypu s motorem Pratt & Whitney Wasp Junior.[9]
RWD-14a
Prototypy vzniklé ve 2 kusech (RWD-14/II, tov. č. 134 a RWD-14/III, tov. č. 145), s motory PZL G-1620A Mors.
RWD-14b
Čtvrtý prototyp (RWD-14/IV) a sériové stroje s motory PZL G-1620B Mors II.

Uživatelé

Specifikace (RWD-14b)

Údaje dle:[4]

Technické údaje

  • Osádka: 2 (pilot a pozorovatel/střelec)
  • Délka: 9 m
  • Rozpětí: 11,9 m
  • Výška: 3 m
  • Nosná plocha: 22 m²
  • Prázdná hmotnost: 1 153 kg
  • Vzletová hmotnost: 1 700 kg
  • Pohonná jednotka: 1 × vzduchem chlazený devítiválcový hvězdicový motor PZL G-1620B Mors II pohánějící pevnou dvoulistou dřevěnou vrtuli Szomański
  • Výkon pohonné jednotky: 350 kW (470 hp) při 2 375 otáčkách za minutu

Výkony

  • Maximální rychlost: 247 km/h na úrovni mořské hladiny
  • Cestovní rychlost: 208 km/h ve výši 2 000 m
  • Dolet: 581 km
  • Praktický dostup: 5 000 m
  • Stoupavost:
    • Výstup do výše 2 000 m: 7 minut
    • Výstup do výše 4 000 m: 19 minut

Výzbroj

Odkazy

Poznámky

  1. ↑ Volavka.
  2. ↑ Knipl v zadní kabině byl řešen jako snadno demontovatelný.[4]
  3. ↑ U všech následujících exemplářů nahrazený typem PZL G-1620 Mors.[6]
  4. ↑ Některé starší prameny nesprávně udávaly prosinec 1935.[8]
  5. ↑ 13. letka operační skupině „Narew“, 23. letka armádě „Kraków“, 33. armádě „Poznań“, 53. armádě „Modlin“ a 63. armádě „Łódź“.[5]
  6. ↑ Řada ztrát byla způsobena protivzdušnou palbou polských pozemních sil, které nesprávně identifikovaly příslušnost letounů.[11]

Reference

V tomto článku byl použit překlad textu z článku RWD-14 Czapla na anglické Wikipedii.

  1. ↑ Cynk 1971, s. 549.
  2. ↑ a b c d e f Glass 1977.
  3. ↑ Glass 2003.
  4. ↑ a b Cynk 1971, s. 551.
  5. ↑ a b c d e RWD-14 "Czapla", 1935 (LWS "Czapla") [online]. samolotypolskie.pl [cit. 2019-08-10]. Dostupné online. (polsky) 
  6. ↑ Cynk 1971, s. 547–548.
  7. ↑ a b c d e f g Morgała 2003, s. 201–205.
  8. ↑ Mazur 2014, s. 12.
  9. ↑ a b Cynk 1971, s. 547.
  10. ↑ Morgała 2003, s. 210.
  11. ↑ a b Cynk 1971, s. 550.
  12. ↑ Axworthy et al. 1995, s. 277–278.
  13. ↑ Morgała 2003.

Literatura

  • AXWORTHY, Mark; SCAFEŞ, Cornel; CRACIUNOIU, Cristian, 1995. Third Axis, Fourth Ally: Romanian Armed Forces in the European War, 1941-1945. London: Arms and Armour Press (Cassell). ISBN 1-85409-267-7. Kapitola 8. The Romanian Aircraft Industry, s. 239–282. (anglicky) 
  • CYNK, Jerzy B, 1971. Polish Aircraft 1893–1939. London: Putnam & Company. Dostupné online. ISBN 0-370-00085-4. Kapitola RWD 14 Czapla (Heron), s. 547–551. (anglicky) 
  • EHRMAN, Vlastimil. Rodokmen letounu RWD-14 Czapla. Letectví a kosmonautika. Duben 1982, roč. LVIII., čís. 8, s. 290 a 291. 
  • GLASS, Andrzej, 1977. Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939. Warszawa: WKiŁ. S. 318–320. (polsky) 
  • GLASS, Andrzej, 2003. Słownik biograficzny techników polskich. Warszawa: SBTP. S. 24. (polsky) 
  • MAZUR, Wojciech, 2014. Samoloty RWD.14 i LWS.3. Warszawa: Edipresse. (Wielki Leksykon Uzbrojenia Wrzesień 1939; sv. 39). ISBN 978-83-7769-587-6. (polsky) 
  • MORGAŁA, Andrzej, 2003. Samoloty wojskowe w Polsce 1924–1939. Warszawa: Bellona. ISBN 83-11-09319-9. (polsky) 

Související články

Letadla stejného období, konfigurace a určení

Externí odkazy

Média použitá na této stránce

Flag of Poland (1928–1980).svg
Flag of Second Polish Republic and later People's Republic of Poland in period from March 29, 1928 to March 10, 1980. Red shade used here is HTML "vermilion" #E34234. Proportion 5:8.
RWD 14b Czapla.jpg
Polish army cooperation aircraft RWD 14b Czapla.
RWD 14 Czapla wreck.jpg
Wreck of a polish RWD 14 Czapla observation plane.