Republic P-47 Thunderbolt

P-47 Thunderbolt
P-47D-40-RA 45-49192, který létal v letectvu Peru, přestříkaný na P-47D-25-RE 42-26671 "No Guts - No Glory" MX-X, který létal u 82. stíhací perutě, 78. stíhací skupiny, kde ho pilotoval Benjamin I. Mayo Jr. a později Norman D. Munson, který v něm byl 19. července 1944 sestřelen protiletadlovou palbou a zabit.
P-47D-40-RA 45-49192, který létal v letectvu Peru, přestříkaný na P-47D-25-RE 42-26671 "No Guts - No Glory" MX-X, který létal u 82. stíhací perutě, 78. stíhací skupiny, kde ho pilotoval Benjamin I. Mayo Jr. a později Norman D. Munson, který v něm byl 19. července 1944 sestřelen protiletadlovou palbou a zabit.
Určenístíhací letoun/stíhací bombardér
VýrobceRepublic Aviation Company
ŠéfkonstruktérAlexander de Seversky
Alexander Kartveli
První let6. května 1941
Zařazeno1942
Vyřazeno1966 (Peru)
UživatelUSAAF
Vyrobeno kusů15 686 ks
Cena za kus83 000 $ v roce 1945
VariantyRepublic XP-72
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Republic P-47 Thunderbolt byl americký stíhací letoun, ve své době se stal největší a nejtěžší jednomístnou jednomotorovou stíhačkou s pístovým motorem, a to platí dodnes. Během války se stal jedním ze tří symbolů letectva USA (spolu s letouny Lockheed P-38 Lightning a North American P-51 Mustang). Přezdívalo se mu „Jug“ [pozn. 1] (jak pro typický profil trupu, který připomínal džbán na mléko, tak odvozováno i jako zkratka slova Juggernaut[1] - zastar. angl. pravopisu slova Džagannátha - moloch, kolos) podle robustní konstrukce, která snesla velká bojová i silová zatížení.

Vznik a vývoj

Vyvinut byl z typu Republic P-43 Lancer, který měl sice slabý motor a nedostatek vybavení, ale zároveň měl silnou konstrukci. Firma Republic i přes krátkou působnost mezi leteckými výrobci nebyla nováčkem v oboru. Republic Aviation Company byla v podstatě přejmenovaná společnost Seversky, která měla zkušenosti s výrobou jednoplošných stíhaček s hvězdicovým motorem od poloviny 30. let, kdy neuspěla v zakázce tehdejšího USAAC na dodání nové stíhačky s firmou Curtiss a jejím modelem P-36. Stroj dostal tehdy nejsilnější motor Pratt & Whitney R-2800, který byl teprve ve fázi zkoušek a celý vývoj byl v ohrožení kvůli selhání motoru a ukončení jeho vývoje a výroby. K motoru byl dodán výkonný turbokompresor, se kterým měl potřebný výkon i ve větších výškách s řídkým vzduchem. Zamontování nebyl problém; už u typu P-43 se s ním počítalo. Jeho čtyřlistá vrtule měla průměr 3,71 m a tak musel být použit vysoký hlavní podvozek, který se zatahoval směrem k trupu, a ostruha, která byla samostatně zatažitelná do ocasní části trupu.

Jeho základní výzbroj, skládající se z osmi kulometů ráže 12,7 mm, dělala z Thunderboltu nejlépe vyzbrojenou americkou stíhačku na evropském bojišti. Vzhledem k robustnosti konstrukce a výkonu motoru byl Thunderbolt vhodný k použití proti pozemním a dobře chráněným cílům jako byly bunkry a dělostřelecká postavení Atlantického valu nebo obrněná vozidla a tanky Wehrmachtu. Pro takové útoky P-47 disponoval neřízenými střelami, podvěšenými pod trupem na vodících lištách nebo v tubusech, připomínajících bazooky pozemních vojsk US Army. Dále na ničení betonových krytů se daly použít i 250 liber vážící bomby rovněž podvěšené pod křídly Thunderboltu. Vzhledem ke kratšímu doletu než měl P-51 Mustang, byl P-47 Thunderbolt postupně stažen od jednotek 8. letecké armády, která doprovázela bombardéry nad Německo, až na několik výjimek a nové stroje byly dodávány 9. (taktické) letecké armádě USAAF, která nesla hlavní tíhu misí zajišťujících hladký průběh invaze do Francie v červnu 1944.

Tento letoun nedostal při vývoji tolik prostoru jako P-51 Mustang, ale snesl daleko horší zacházení od vlastních posádek i palbu nepřítele než elegantní, s kapalinou chlazeným motorem, stíhací letoun, který svými výkony a tvary připomínal závodního plnokrevníka. Celkově bylo vyroben zhruba přes 15 000 strojů. Až do verze P-47D-25 měl Thunderbolt vysoký hřbet za kokpitem, od čehož byla odvozena přezdívka těchto starších sérií - Razorback (angl. žiletka). Snížení hřbetu způsobilo nestabilitu letounu. Řešením se ukázala speciální patka mezi trupem a náběžnou hranou SOP. Dodávala se jako stavebnice, tudíž ji mohl pozemní personál namontovat i na stroje již sloužící v boji. Přesto všechny stroje takto vybaveny nebyly. Jedním z charakteristických znaků této stíhačky jsou otvory na bocích trupu mezi ocasní částí a kokpitem. Pod krycími plechy trupu se v těchto místech nacházelo turbodmychadlo, do kterého sem po bocích trupu vedly výfukové trubky. Novější verze měly i jiné modifikace. Jednou z nich byla nádržka s metanolem, při jehož vstřikování do válců motoru se krátkodobě zvýšil výkon až o 300 koní, které mohly rozhodnout, zda pilot unikne nepříteli nebo ho naopak zničí. Změnou prošla i vrtule, která nyní měla širší listy, což umožňovala větší a rychlejší stoupání. Piloti Thunderboltů se ke konci války objevili i nad českým územím jako hloubkaři, u nás spíše známější jako kotláři. Toto pojmenování vyplývá z jejich nejčastějšího cíle v okupovaném Československu, kterým byly kotle parních lokomotiv. Podle blíže neurčených záznamů, Thunderbolty zničily okolo 10 000 lokomotiv.

P-47D

Letoun vzlétl poprvé 6. května 1941. Typ byl silně vyzbrojen a pancéřován (včetně samosvorných obalů palivových nádrží), pro svou hmotnost a menší obratnost se však hodil spíše k doprovodu bombardérů či bitevní úkoly, než pro vzdušné souboje se stíhači protivníka.

Roku 1942 začala sériová výroba a od dubna 1943 se stroje objevovaly nad Evropou; jejich počet stále stoupal. Letouny byly časem vylepšovány, především jejich dolet. U verze P-47D byl pilotův výhled směrem vzad zlepšen zavedením kapkovitého krytu kabiny. Verze P-47D se vyrobilo nejvíce kusů, přes 12 500. Verze N měla kvůli doletu větší křídla, nasazena byla na pacifickém bojišti.

Služba v zahraničí

P-47 používaný v Evropě brazilskou 1º Grupo de Aviação de Caça

Letoun sloužil v mnoha zemích Jižní Ameriky, ve Francii, Itálii, Jugoslávii, Turecku apod. Během války v Koreji se uvažovalo o obnovení jeho výroby.

Brazílie a Mexiko nasadily své stroje P-47 ještě během druhé světové války. Brazilská jednotka 1º Grupo de Aviação de Caça (1ºGAvCa) vznikla 18. prosince 1943 a nedlouho poté začal výcvik brazilských pilotů v USA a Panamě. V září 1944 se jednotka přesunula do Itálie, kde už v té době působil expediční sbor brazilské armády. 1ºGAvCa začala v říjnu 1944, jako součást americké 350. stíhací skupiny USAAF, operovat ze základen severně od Říma — první bojový let provedla 14. října 1944. Používala letouny verzí P-47D-25-RE, P-47D-27-RE a P-47D-28-RE. Později se přesunula do Pisy, kde zůstala do konce války. Zaměřila se zejména na podporu pozemních jednotek. Provedla celkem 2546 bojových letů, při kterých zničila mimo jiné dvě letadla (dalších devět poškodila), třináct lokomotiv a 1304 motorových vozidel. Ztraceno bylo 16 letounů, šest ze 48 pilotů v boji padlo a čtyři padli do zajetí. Po válce brazilské letectvo provozovalo celkem 93 Thunderboltů verze D. Poslední byl vyřazen v roce 1958.[2]

Mexický P-47 při bojovém letu v oblasti Filipín

Mexické letectvo do bojů krátce nasadilo svou 201. peruť (Escuadrón Aereo 201), která vznikla v polovině roku 1944. Od října 1944 se její personál přeškoloval na typ P-47 a poté se jednotka přesunula do filipínské Manily, kam dorazila 30. dubna 1945. 201. peruť zde byla nasazena v rámci 58. stíhací skupiny 5. letecké armády ze základny Porac (později operovala ze základny Clark Field). První bojový let peruť provedla 4. června 1945 a nadále zejména napadala pozemní cíle na Filipínách a Tchaj-wanu. 29 pilotů perutě provedlo celkem 298 bojových letů. V boji nepadl žádný. Po skončení války a návratu do Mexika obdržela 201. peruť 25 nových Thunderboltů verze P-47D-35-RA, které mexické letectvo provozovalo až do roku 1958.[3]

Zajímavost

Skladatel Bohuslav Martinů napsal v září 1945 skladbu pojmenovanou Thunderbolt P-47.

Uživatelé

P-47D-22-RE s.č.. 42-25969 E9-D od 376. stíhací perutě, 361. stíhací skupiny, pilotovaný Johnem D. Duncanem a Dalem F. Spencerem

Specifikace (P-47D)

Třípohledový nákres P-47

Technické údaje

  • Posádka: 1 (pilot)
  • Rozpětí: 12,44 m
  • Délka: 11,02 m
  • Výška: 4,44 m
  • Nosná plocha: 27,87 m²
  • Hmotnost prázdného letounu: 4 536 kg
  • Vzletová hmotnost: 6 577 kg
  • Max. vzletová hmotnost: 8 800 kg
  • Pohonná jednotka: 1 × dvouhvězdicový vzduchem chlazený přeplňovaný osmnáctiválec Pratt & Whitney R-2800-63 Double Wasp
  • Výkon pohonné jednotky: 2 000 koní (1 491,4 kW) (při použití vstřikování vody a methanolu až 2 200 koní)

Výkony

  • Maximální rychlost: 689 km/h ve výšce 9 144 m
  • Dostup: 12 810 m
  • Stoupavost: 15,9 m/s
  • Dolet: 2 736 km

Výzbroj

  • 8 × kulomet Browning AN/M2 ráže 12,7 mm s kadencí 750-850 ran/min. a palebným průměrem 425 nábojů na hlaveň (dohromady 3 400 nábojů - 30 sekund palby)
  • 907 kg pum a 8 neřízených raket M8 ráže 110 mm
  • 10 neřízených raket HVAR ráže 127 mm

Odkazy

Poznámky

  1. Doslova „džbán“.

Reference

  1. GRAFF, Cory. P-47 Thunderbolt at War. St. Paul, Minnesota: Zenith Press, 2007. Dostupné online. ISBN 9780760329481. Kapitola Ramrod: P-47 Fighter Escorts, s. 53. (angličtina) 
  2. PÁTEK, Zdeněk. Brazilské a mexické thunderbolty ve 2. světové válce. HaPM. Listopad 1995, roč. V, čís. 11, s. 26. ISSN 1210-1427. 
  3. PÁTEK, Zdeněk. Brazilské a mexické thunderbolty ve 2. světové válce. HaPM. Listopad 1995, roč. V, čís. 11, s. 27. ISSN 1210-1427. 

Literatura

  • BOWMAN, Martin. P-47 Thunderbolt vs Bf 109G/K : Evropa 1943-45. Praha: Grada, 2010. 80 s. ISBN 978-80-247-3444-6. 

Externí odkazy

Média použitá na této stránce

Flag of Bolivia.svg

Bolivijská vlajka

Flag of Bolivia*
country Template:I18n/Republic of Bolivia
used by Bolivia
from 1851
until Present
created by Government of Bolivia
format 15:22
shape rectangular
colours červená, žlutá, zelená

flag has 3 horizontal stripes

other characteristics A horizontal tricolor of red, yellow and green.
Flag of the Dominican Republic.svg
The flag of the Dominican Republic has a centered white cross that extends to the edges. This emblem is similar to the flag design and shows a bible, a cross of gold and 6 Dominican flags. There are branches of olive and palm around the shield and above on the ribbon is the motto "Dios,Patria!, Libertad" ("God, Country, Freedom") and to amiable freedom. The blue is said to stand for liberty, red for the fire and blood of the independence struggle and the white cross symbolized that God has not forgotten his people. "Republica Dominicana". The Dominican flag was designed by Juan Pablo Duarte, father of the national Independence of Dominican Republic. The first dominican flag was sewn by a young lady named Concepción Bona, who lived across the street of El Baluarte, monument where the patriots gathered to fight for the independence, the night of February 27th, 1844. Concepción Bona was helped by her first cousin María de Jesús Pina.
Flag of Ecuador.svg
Made by author of Xramp, first uploaded by Denelson83 as Flag of Ecuador.svg, modifications by Husunqu.
Flag of Chile.svg
Při zobrazení tohoto souboru lze snadno přidat orámování
Flag of SFR Yugoslavia.svg
Flag of the Socialist Federal Republic of Yugoslavia (1946-1992).
The design (blazon) is defined in Article 4 of the Constitution for the Republic of Yugoslavia (1946). [1]
Flag of Yugoslavia (1946-1992).svg
Flag of the Socialist Federal Republic of Yugoslavia (1946-1992).
The design (blazon) is defined in Article 4 of the Constitution for the Republic of Yugoslavia (1946). [1]
Flag of German Reich (1935–1945).svg
National flag and merchant ensign of Germany from 1935 to 1945.
Flag of Germany (1935–1945).svg
National flag and merchant ensign of Germany from 1935 to 1945.
Flag of Portugal.svg
Flag of Portugal, created by Columbano Bordalo Pinheiro (1857–1929), officially adopted by Portuguese government in June 30th 1911 (in use since about November 1910). Color shades matching the RGB values officially reccomended here. (PMS values should be used for direct ink or textile; CMYK for 4-color offset printing on paper; this is an image for screen display, RGB should be used.)
US flag 48 stars.svg
US Flag with 48 stars. In use for 47 years from July 4, 1912, to July 3, 1959.
Flag of the United States (1912-1959).svg
US Flag with 48 stars. In use for 47 years from July 4, 1912, to July 3, 1959.
GAC P-47s of Brazil.jpg
1º GAC P-47s carried the "Senta a Pua!" emblem as nose art along with the national insignia of Brazil.
Republic P-47N 3-side drawings.PNG
Line drawings for the Republic P-47N Thunderbolt (then designated F-47N).
P-47D-40 Thunderbolt 44-95471 side.jpg
Autor: Kogo, Licence: GFDL
Republic P-47D-40-RA Thunderbolt 45-49192 in markings of P-47D-25-RE 42-26671 "No Guts-No Glory!" MX-X of the 82nd FS 78th FG. The actual 42-26671 was lost w/ Maj Munson to AAA near Stuttgart on 19 Jul 44. (The Fighter Collection), Duxford Airshow 2006
P-47D Wicked Rabbit.jpg
Autor: Kogo, Licence: GFDL
A Republic P-47D-40-RA Thunderbolt "Wicked Wabbit" (owned by John Shoffner and based at the Tennessee Museum of Aviation). The P-47 44-90438 (c/n 399-55583) at the end of WWII was sold by the US Gov't to the Yugoslav Air Force as 13021. After its service it was donated to the Yugoslav Aeronautical Museum in Belgrade. In 1985 it was sold to Doug Arnold (United Kingdom), and in 1986 then sold to John Whittington of Knoxville (Tennessee, USA). In 1994 it was sold to John Shoffner also of Knoxville, TN who had the aircraft restored to flying condition. It returned to the air for the first time since WWII after restoration in 1998 in civilian registry N647D. Wicked Wabbit today (2012) owned by Mr. Shoffner is one of approximately 10 flying P-47's remaining in the world and is housed at the Tennessee Museum of Aviation in Sevierville, TN. It can be viewed at the Museum and at air shows throughout the eastern US along with it's squadron mate P-47D "Hun Hunter" (owned by Neal Melton) also based at the Tennessee Museum of Aviation. Wicked Wabbit and Hun Hunter fly the markings of the 9th Air Force, 57th Fighter Group, 65th Fighter Squadron as they were when based in Corsica in 1944.
State Flag of Iran (1925).svg
State Flag of Iran, 1933-1964
Flag of Venezuela 1930-2006.svg
Flag of the Republic of Venezuela (1930-2006)
Republic P-47D-22-RE Thunderbolt (sn 42-25969).jpg
A USAAF Republic P-47D-22-RE Thunderbolt (s/n 42-25969) in flight. This aircraft was originally assigned to the 8th AF / 361st FG / 376th FG (E9-D) flown by Capt. John D.Duncan. Later lost on 3 August 1944 while being assigned to the 8th AF / 56th FG / 63rd FS . When assigned to the 56th FG its markings were (UN-S) and the pilot Lt. Roach Stewart Jr. was KIA MACR 7448
P47 Escuadron 201 mexico.jpg
A Fuerza Aérea Expedicionaria Mexicana (FAEM — "Mexican Expeditionary Air Force") Republic P-47D-30-RA Thunderbolt (USAAF s/n 44-33721) from Escuadrón 201 (201st Squadron) over the Philippines during the summer of 1945. The squadron was attached to the 58th Fighter Group of the United States Army Air Forces during the liberation of the main Philippine island of Luzon, flying 785 sorties in 96 combat missions.