RhB řada Ge 4/4 II
Elektrická lokomotiva řady Ge 4/4II | |
---|---|
![]() Lokomotiva číslo 628 ve stanici Pontresina | |
Inventární čísla | 611–633 |
Základní údaje | |
Výrobce | SLM, BBC |
Výroba v letech | 1973, 1984 |
Počet vyrobených kusů | 23 |
Provozovatel | RhB |
Období provozu | 1973–dosud |
Hmotnost a rozměry | |
Hmotnost ve službě | 50 000 kg |
Délka přes spřáhla | 12 960 mm |
Rozchod | 1 000 mm |
Parametry pohonu | |
Uspořádání pojezdu | Bo´ Bo´ |
Trvalý výkon | 1 700 kW |
Trvalá tažná síla | 179 kN |
Maximální povolená rychlost | 90 km/h |
Napájecí soustava | 11 kV 16,7 Hz AC |
Typ trakčního motoru | 6 FHO 4338 |
Regulace výkonu | tyristorová |
Průměr hnacích dvojkolí | 1 070 mm |
Odkazy | |
![]() | |
![]() Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Lokomotivy řady Ge 4/4II (přezdívané Bobo 2) jsou čtyřnápravové elektrické lokomotivy, vyrobené ve spolupráci firem SLM (Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik) a BBC (Brown, Boveri & Cie.) ve dvou sériích v letech 1973 a 1984 pro společnost Rhétské dráhy (RhB) v kantonu Graubünden ve východní části Švýcarska. Celkem bylo vyrobeno 23 kusů, které jsou v provozu označeny čísly 611–633, v návaznosti na předcházející řadu Ge 4/4I. Lokomotivy jsou koncipovány jako univerzální, tedy pro dopravu osobních i nákladních vlaků.
Vznik a vývoj
Koncem 60. let se chýlila ke konci ekonomická životnost starších šestinápravových lokomotiv řady Ge 6/6I, dodaných na Rhétskou dráhu mezi lety 1921–1929 v počtu 15 kusů. Lokomotivy sloužily v nákladní dopravě, časem se ale staly značně zastaralými a výkonově nedostačujícími. S přibývajícím věkem vyvstal také problém s obtížnou dostupností náhradních dílů na tyto stroje. Již v letech 1958 a 1965 byl problém částečně vyřešen dodávkou nástupnické řady Ge 6/6II, avšak jejích 7 vyrobených kusů nemohlo pokrýt veškeré provozní potřeby. V roce 1969 tak Rhétská dráha objednala u konsorcia SLM / BBC sérii 10 lokomotiv, které měly posílit park strojů pro osobní a lehkou nákladní dopravu.
První série a zavádění do provozu
První lokomotiva nové řady Ge 4/4II byla Rhétskou dráhou převzata dne 30. května 1973, dostala inventární číslo 611 (v návaznosti na 10 starších strojů řady Ge 4/4I čísel 601–610) a podle firemní tradice byla i pokřtěna jménem jedné z obcí podél železniční tratě – vybráno bylo město Landquart, kde sídlí ústřední dílny a depo společnosti. Další lokomotivy byly dodávány postupně ve druhé polovině roku a poslední, desátý stroj čísla 620 a jména Zernez, byl převzat 19. prosince.
Technický popis
Lokomotiva je skříňového uspořádání, se dvěma stanovišti strojvedoucího na obou koncích rámu. Pojezd je tradičně členěn do dvou dvounápravových podvozků (s rozvorem 2 300 mm, uspořádání Bo´ Bo´). Mechanická část je dílem strojíren SLM ve Winterthuru. Celkem čtyři trakční elektromotory (pro každé dvojkolí jeden) jsou označeny typem 6 FHO 4338 a vyrobila je firma BBC, která je také výrobcem celé elektrické části lokomotivy. Odběr proudu z trakčního vedení zajišťují dva polopantografy, umístěné na střeše lokomotivní skříně – šlo o první lokomotivy RhB, osazené tímto typem sběračů. Lokomotivy umožňují provoz ve dvojčlenném řízení.
Z výroby byly všechny lokomotivy opatřeny tmavě zeleným nátěrem. Od druhé poloviny 80. let docházelo k jejich postupnému přetírání do nového korporátního schématu RhB s dominantní červenou barvou na lokomotivní skříni, tmavě šedým rámem a světle šedou střechou. V tomto barevném provedení lokomotivy jezdí do současnosti, avšak řada z nich je opatřena reklamními nátěry různých barev.
Počátky provozu a dodávka druhé série
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ed/ETH-BIB_Com_L24-0436-0001-0005_RhB_Ge_4-4_II_619_Landquart_xx0775.jpg/220px-ETH-BIB_Com_L24-0436-0001-0005_RhB_Ge_4-4_II_619_Landquart_xx0775.jpg)
Ihned po dodání byly lokomotivy nasazeny do osobní i nákladní dopravy, zejména na trati Landquart – Davos – Filisur a Landquart – Chur – Disentis. Jejich dodávky umožnily omezit nasazování již více než padesátiletých „krokodýlů“ řady Ge 6/6I na minimum – zůstaly tak jako provozní záloha, či pro pokrytí mimořádných výkonů v nákladní dopravě. Rostoucí provoz na síti RhB (zejména osobní doprava) však na počátku 80. let vedl k objednání druhé série lokomotiv – šlo o 13 kusů, technicky zcela shodných se starší první sérií. Lokomotivy opět vyrobilo konsorcium SLM / BBC a do provozu byly pod čísly 621–633 postupně zařazovány od jara 1984; poslední lokomotiva byla převzata na konci ledna roku následujícího. Zprovoznění této série znamenalo pro řadu Ge 6/6I již úplný konec – většina strojů byla ještě během roku 1984 odstavena z provozu a vzápětí sešrotována. V provozním stavu zůstalo pouze pět nejmladších lokomotiv ze druhé poloviny 20. let, které i nadále sloužily jako provozní záloha.
18. července 1975 potkala vážná nehoda zánovní lokomotivu číslo 619, která díky podemletí trati velkou vodou mezi stanicemi Küblis a Fideris spadla s osobním vlakem do řeky Landquart. Přes rozsáhlé poškození však byla opravena a následujícího roku navrácena do provozu.
Devadesátá léta
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bb/RhB_Klosters_%28colorized%29.jpg/220px-RhB_Klosters_%28colorized%29.jpg)
Dále narůstající objemy přeprav přiměly RhB roku 1989 k objednávce nových lokomotiv řady Ge 4/4III, které jsou přímými nástupci této řady. I jejich konstrukce je dílem podniků SLM a BBC a dodávky započaly v prosinci 1993. Zvýšená maximální rychlost na 100 km/h a výkonná brzdová soustava je předurčila zejména pro provoz v osobní dopravě na trati Albula (Chur – Svatý Mořic). Zároveň byly nasazeny na kyvadlové vlaky, jezdící od roku 1999 nově otevřeným tunelem Vereina. To vedlo k převedení lokomotiv Ge 4/4II na jiné tratě, nebo do nákladní dopravy, kde příležitostně doplňovaly starší šestinápravové Ge 6/6II.
Po roce 2000
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7c/E-Lok_RhB_4-4_II_Nr._616_%22Filisur%22.jpg/220px-E-Lok_RhB_4-4_II_Nr._616_%22Filisur%22.jpg)
Od roku 1999 lokomotivy procházely v rámci periodických oprav rekonstrukcí světel, při které byla původní kulatá návěstní světla měněna za obdélníková. Poslední čtyři stroje čísel 612, 619, 627 a 632 dostaly nová světla až v roce 2008. Souběžně proběhla mezi lety 2004–2008 u všech lokomotiv rekonstrukce řízení, kdy bylo do všech strojů instalováno mikroprocesorové řízení trakce, což zároveň umožnilo provoz s řídicími vozy (především na engadinské trati z Pontresiny do Scuolu). Další modernizace probíhají od roku 2016, kdy je na lokomotivy druhé série od čísla 621 výše postupně dosazován nový zabezpečovač ZSI 127 a duální brzdový systém, nutný k provozu s novými netrakčními jednotkami Alvra.
V roce 2019 došlo ke zrušení prvního stroje řady, čísla 628, který 14. května toho roku najel u stanice Tavanasa na trati Chur – Disentis do hromady kamení, spadaného na trať. Pro vážné poškození a počínající dodávky nových elektrických jednotek bylo rozhodnuto o vyzískání použitelných dílů a následném sešrotování stroje.
Současnost
I v současnosti (2021) jsou lokomotivy této řady základním kamenem lokomotivního parku Rhétské dráhy. Jsou využívány zejména v osobní dopravě na všech tratích RhB (s výjimkou trati Bernina, kde je stejnosměrná napájecí soustava 1,5 kV), a po ukončení pravidelného provozu řady Ge 6/6II v říjnu 2021 i v dopravě nákladní; zde je často využíváno provozu ve dvojicích na kabel vícenásobného řízení. Vzhledem k probíhajícím modernizacím a stále rostoucímu počtu přepravených cestujících i nákladu je tak s jejich provozem i nadále počítáno.
Přehled lokomotiv řady Ge 4/4II
Inventární číslo | Jméno | Znak | Datum převzetí | Stav | Poznámky[1] |
611 | Landquart | ![]() | 30.05.1973 | provozní, určena pro muzejní zachování | reklamní nátěr login |
612 | Thusis | ![]() | 20.07.1973 | provozní | reklamní nátěr Burkhalter Elektro |
613 | Domat/Ems | ![]() | 31.07.1973 | provozní | |
614 | Schiers | ![]() | 14.08.1973 | provozní | |
615 | Klosters | ![]() | 03.09.1973 | provozní | nátěr Fairtiq |
616 | Filisur | ![]() | 28.09.1973 | provozní | nátěr Kohle / Spendenlok |
617 | Ilanz | ![]() | 05.10.1973 | provozní | reklamní nátěr 50 let LGB |
618 | Bergün/Bravuogn | ![]() | 05.11.1973 | provozní | velké logo RhB na bocích |
619 | Samedan | ![]() | 03.12.1973 | provozní | reklamní nátěr Südostschweiz – Tageszeitung |
620 | Zernez | ![]() | 19.12.1973 | provozní | nátěr RhB Club |
621 | Felsberg | ![]() | 09.02.1984 | provozní | |
622 | Arosa | ![]() | 08.03.1984 | provozní | nátěr partnerské japonské železnice Hakone Tozan Railway |
623 | Bonaduz | ![]() | 05.04.1984 | provozní | nátěr Glacier Express |
624 | Celerina/Schlarigna | ![]() | 10.05.1984 | provozní | |
625 | Küblis | ![]() | 01.06.1984 | provozní | |
626 | Malans | ![]() | 28.06.1984 | provozní | |
627 | Reichenau-Tamins | ![]() | 02.08.1984 | provozní | nátěr 100 let trati Chur–Arosa |
628 | S-chanf | ![]() | 30.08.1984 | sešrotována | Lokomotiva číslo 628 byla 14. května 2019 těžce poškozena při srážce s kamením, spadlým na trať nedaleko stanice Tavanasa. Po odebrání využitelných náhradních dílů byla dne 10. října 2019 sešrotována. |
629 | Tiefencastel | ![]() | 04.10.1984 | provozní | nátěr Neubau Albulatunnel |
630 | Trun | ![]() | 31.10.1984 | provozní | nátěr RhB Werbung für Werbung |
631 | Untervaz | ![]() | 30.11.1984 | provozní | |
632 | Zizers | ![]() | 12.12.1984 | provozní | |
633 | Zuoz | ![]() | 30.01.1985 | provozní | reklamní nátěr Radiotelevisiun Svizra Rumantscha (RTR) |
Odkazy
Reference
V tomto článku byl použit překlad textu z článku RhB Ge 4/4 II na německé Wikipedii.
- ↑ Fahrzeugwerbung [online]. [cit. 2010-12-08]. Dostupné online. (německy)
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu RhB řada Ge 4/4 II na Wikimedia Commons
- Ge 4/4 II na stránkách o švýcarských železnicích
Média použitá na této stránce
Autor:
- Information-silk.png: Mark James
- derivative work: KSiOM(Talk)
A tiny blue 'i' information icon converted from the Silk icon set at famfamfam.com
Autor: JoachimKohler-HB, Licence: CC BY-SA 4.0
Elektrolokomotive RhB Ge 4/4 II Nr. 616 "Filisur" in Küblis
Autor: Arthur Wieser, Licence: CC BY-SA 4.0
RhB Ge 4/4 II 619 fell into the Landquart river on 1975-07-18 after the tracks were washed away.
Autor: Steffen Mokosch, Licence: CC BY-SA 3.0
Zwei Lokomotiven der Rhätischen Bahn, Baureihe RhB Ge 4/4 II im Bahnhof von Klosters. Rechts Lokomotive 630 (Trun) im Zustand vor der bei diesen Maschinen durchgeführten Runderneuerung, links dahinter die bereits umgebaute Ge 4/4 II 613 (Domat/Ems) mit den eckigen Scheinwerfern und einer veränderten Position der Fahrzeugnummer an der Stirnseite.