RhB řada Ge 6/6 I

Elektrická lokomotiva řady Ge 6/6I
Lokomotiva Ge 6/6I č. 407
Řada (RhB)	Ge 6/6I
Základní údaje
Výrobce	SLM, BBC, MFO
Výroba v letech	1921–1929
Počet vyrobených kusů	15
Provozovatel	RhB
Období provozu	1921–1984
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě	66 000 kg
Adhezní hmotnost	66 000 kg
Délka přes nárazníky	13 300 mm
Rozchod	1 000 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezdu	C´C´
Trvalý výkon	940 kW
Maximální povolená rychlost	55 km/h
Napájecí soustava	11 kV / 16,7 Hz
Průměr hnacích dvojkolí	1 070 mm
Odkazy
multimediální obsah na Commons
Vysvětlivky pojmů v infoboxu. Některá data mohou pocházet z datové položky.

Ge 6/6 ^I je šestinápravová elektrická lokomotiva Rhétské dráhy (RhB). Její konstrukce i tvar mají velmi blízko k lokomotivám řad Ce 6/8^II a Ce 6/8^III SBB, proto jsou nazývány přezdívkou krokodýl.

Vznik a vývoj

Prvních šest lokomotiv této řady objednala RhB roku 1921 pro albulskou dráhu, která byla elektrifikovaná roku 1919, neboť dosavadní typy elektrických lokomotiv RhB se pro tuto trať ukázaly být slabé a nedostatečně výkonné. Lokomotivy byly dodané v roce 1921, dostaly řadové označení Ge 6/6 a čísla 401 – 406. Lokomotivy dodalo konsorcium firem SLM, BBC a MFO. Další lokomotivy byly objednány v souvislosti s dokončením elektrizace trati Landquart - Davos. Celkem zařadila RhB do svého stavu 15 lokomotiv této řady, které pocházely ze čtyř dodávek – hned v následujícím roce po dodání prvních šesti lokomotiv následovaly lokomotivy 407 – 410, v roce 1925 pak stroje s čísly 411 a 412, a poslední tři byly dodány v roce 1929.

Provoz

Lokomotivy Ge 6/6 umožnily RhB zcela ukončit parní provoz. Byly používány především k vozbě těžkých osobních i nákladních vlaků, včetně známého Glacier Expressu. Po více než 50 letech provozu byla v roce 1974 vyřazena po nehodě první z těchto lokomotiv. Avšak již od roku 1958 začaly být tyto lokomotivy postupně vytlačovány na méně náročné výkony novými lokomotivami řady Ge 6/6^II. Tento proces dokončily po roce 1973 nově dodávané lokomotivy řady Ge 4/4 ^II. V roce 1984 bylo vyřazeno sedm lokomotiv a v následujícím roce další dvě. Zbylé lokomotivy byly nasazovány již zřídka. Stroje 414 a 415 zůstávají provozní a jsou využívány především pro vedení nostalgických vlaků.

Popis

Lokomotiva se skládá ze tří částí – dvou podvozků s nízkými kapotami a lokomotivní skříně. Na rozdíl od normálněrozchodných krokodýlů přenáší lokomotivní skříň podélné síly. Na každém podvozku je uložen nad jalovým hřídelem jednofázový komutátorový trakční motor s cizí ventilací. Z jalového hřídele se přenášejí síly prostřednictvím šikmé spojnice na čep umístěný na spojnici druhé a třetí hnací nápravy. Tento čep je umístěn šikmo nad spojničním okem třetí nápravy. Všechna hnací dvojkolí podvozku jsou propojena spojnicemi. Toto provedení odpovídá řadě Ce 6/8^III SBB. Lokomotiva nemá běhouny.

V lokomotivní skříni je umístěn vzduchem chlazený transformátor, ventilátor transformátoru, kompresor a měnič pro napájení nízkonapěťových obvodů. Dva pantografové sběrače proudu jsou umístěny na převislých koncích střechy, pod skříní se nachází hlavní vzduchojem.

Přehled lokomotiv

Odkazy

Reference

V tomto článku byl použit překlad textu z článku RhB Ge 6/6 I na německé Wikipedii.

Literatura

• Claude Jeanmaire: Rhätische Bahn. Stammnetz-Triebfahrzeuge. Villigen AG, 1995. ISBN 3-85649-219-4
• Francesco Pozzato u.a.: Die Krokodile Ge 6/6 I der Rhätischen Bahn. Loki spezial Nr.9, 1995. ISBN 3-85738-049-7
• Wolfgang Finke, Hans Schweers: Die Fahrzeuge der Rhätischen Bahn 1889-1998 Band 3: Lokomotiven, Triebwagen, Traktoren, 1998. ISBN 978-3-89494-105-5

Externí odkazy

• Obrázky, zvuky či videa k tématu RhB řada Ge 6/6 I na Wikimedia Commons
• Ge 6/6 na stránkách o švýcarských železnicích
• Popis a výkres na Schienenfahrzeuge.netshadow.at^{[nedostupný zdroj]}
• Railfaneurope.net Picture Gallery