Rogalo

Rogalo

Rogalo, také Rogallovo křídlo nebo závěsný kluzák je zařízení umožňující klouzavý let bez pomoci motoru, tzv. závěsné létání. Průlomové konstrukční řešení závěsného kluzáku navrhl v roce 1948 a později v rámci projektu NASA zdokonalil Francis M. Rogallo a jeho žena Gertrude Rogallo.

První pokus o podobnou konstrukci a let člověka na závěsném kluzáku se však podle historických pramenů mohl uskutečnit již v 9. století.[1] Závěsné kluzáky se časem zdokonalily natolik, že s nimi lze využívat termické stoupavé proudy a v příhodném počasí uletět desítky až stovky kilometrů. Výškové dostupy se v běžných podmínkách pohybují kolem 2 000 až 3 000 m. Přelet Mount Everestu, který byl na závěsném kluzáku v roce 2004 uskutečněn Angelem d’Arrigem, lze pokládat za extrém.

Konstrukce

Závěsný kluzák charakterizuje trojúhelníkový tvar křídla, závěs pilota v těžišti soustavy a hrazda, která je pevně spojená lanky a kovovými profily s křídlem.

Způsob letu

Pilot zavěšený nad hrazdou řídí let vychylováním těžiště. Vpřed – zrychlení, vzad – zpomalení, vlevo – zatáčení doleva, vpravo – zatáčení doprava.
Startuje se většinou během z kopce, alternativou je vlek, aerovlek, naviják či odviják. Přistání probíhá zpět na nohy v rovném terénu. Rozsah rychlostí moderních rogalo kluzáků je 25–130 km/h. Hmotnost se pohybuje mezi 15 a 30 kilogramy. Maximální překonaná vzdálenost ve vzduchu (s pomoci termických proudů) je 761 km (v roce 2012).[2]

Reference

  1. Archivovaná kopie. www.forgottenislamichistory.com [online]. [cit. 2020-04-06]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2020-08-06. 
  2. Dustin Martin and Jonny Durand break hang gliding world record in Zapata - Cross Country Magazine – In the Core since 1988 [online]. 2012-07-04 [cit. 2022-04-27]. Dostupné online. (anglicky) 

Externí odkazy

Média použitá na této stránce

Paresev 1-B in Tow Flight - GPN-2000-000212.jpg
The Paresev experimental aircraft. A normal flight was a takeoff on the Rogers Dry Lakebed at Edwards Air Force Base and a circling flight path skirting the lake edges to insure a landing on the lakebed in the event of a towline failure. Release altitude was normally 10,000 to 13,000 feet. Data was obtained on the glide part of the flight. By maintaining simplicity during construction, it was possible to make control and configuration changes overnight and in many instances, in minutes.