Rogožarski AŽR

Rogožarski AŽR
Rogožarski AŽR
Určení	cvičný a sportovní letoun
Výrobce	Rogožarski
Šéfkonstruktér	ing. William Schuster
První let	5. listopadu 1930
Zařazeno	1930
Vyřazeno	1937
Uživatel	Jugoslávie
Výroba	1930
Vyrobeno kusů	1
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Rogožarski AŽR (srbsky: Рогожарски АЖР) bylo jugoslávské jednomotorové dvoumístné sportovní a turistické letadlo, ale v prvé řadě mělo být používáno jako cvičné letadlo pro výcvik vojenských pilotů v letectvu Království Jugoslávie. Letoun vznikl v roce 1930, byl navržen a postaven v bělehradské továrně Prva Srpska Fabrika Aeroplana Živojin Rogožarski.^[1] Bylo to první letadlo vlastní konstrukce vyrobené továrnou Rogožarski.

Vznik a vývoj

Živojin Rogožarski během svého pobytu ve Vídni pracoval v letecké továrně Lloyd a získal základní znalosti o konstrukci letadel. Dílna „Rogožarski“ byla přejmenována 21. dubna 1924 na továrnu s názvem První srbská továrna letadel Živojin Rogožarski v Bělehradě. V prvních letech se továrna zabývala výrobou licenčních letounů Hansa-Brandenburg B.I a Hansa-Brandenburg C.I. ^[2] Dvouplošník AŽR (Avion Živojin Rogožarski) byl navržen německým inženýrem Williamem Schusterem, konstruktérem firmy Rogožarski v roce 1929. První zkušební let provedl tovární zkušební pilot Bogomil Jaklič 5. listopadu 1930. Letoun 23. dubna 1931 získal imatrikulaci UN-PAU, která později (v roce 1935) byla změněna na YU-PAU.^[3]

Tento letoun byl postaven jako výcvikový a měl nahradit zastaralý model Hansa-Brandenburg C.I.

Popis letounu

Dvojmístný dvojplošník byl určen pro pokračovací výcvik a jako průzkumný letoun.^[4] Letoun měl nestejně veliká křídla, dolní bylo menší než horní křídlo. Posádka (pilot a instruktor) seděla v kokpitech v tandemovém uspořádání. Letadlo bylo vybaveno zdvojeným řízením. Trup obdélníkového průřezu byl vyroben ze dřeva a byl pokryt překližkou a plátnem. Dřevěná křídla potažená plátnem měla zaoblené konce, byla spojena na konci křídel dvojicí kovových vzpěr a drátových napínáků. Podvozek byl pevný, beznápravový.^[5]

Letoun byl vybaven hvězdicovým vzduchem chlazeným sedmiválcovým motorem Walter Castor o výkonu 240 k.^[6]

Použití

Po dokončení výrobních zkoušek bylo letadlo zkontrolováno Jugoslávskou královskou komisí leteckých sil, ale neschválilo sériovou výrobu kvůli řadě nedostatků v letových vlastnostech a ovladatelnosti. Letadlo bylo použito pouze v roce 1931 pro reklamní účely, demonstrační lety a k účasti na leteckých show. Také se zúčastnil soutěže o Královský pohár Alexandra I. Karađorđeviće a v továrně stále doufali, že se s armádou dohodnou. To se však nestalo. Rogožarski od dalšího vývoje tohoto letounu upustil a prototyp nechal zaregistrovat jako civilní letadlo. Rogožarski AŽR byl používán továrnou, ale povětšinou stál ve svém hangáru a čekal na lepší dny.

Mezitím za světové hospodářské krize byla i v Jugoslávii ekonomická situace taková, že došlo k výraznému poklesu objednávek a i navzdory bankovním půjčkám, společnost v roce 1933 zkrachovala. Hlavní věřitel General Trade Bank na začátku roku 1934 převzal kontrolu nad společností a založil novou akciovou společnost se starým názvem. Vedení společnosti bylo svěřeno mladému a schopnému týmu, ve kterém technický management závodu převzal již osvědčený konstruktér Sima Milutinovič. Situace se zlepšila až v létě 1934, kdy jugoslávské letectvo konečně zakoupilo letoun AŽR za poměrně vysokou cenu, a tak pomohlo Rogožarskému z finanční tísně.^[7]

Letoun Rogožarski AŽR byl používán jako výcvikový letoun až do roku 1937.^[8]

Uživatelé

• Království Srbů, Chorvatů a Slovinců Království Srbů, Chorvatů a Slovinců
  • Prva Srpska Fabrika Aeroplana Živojin Rogožarski
  • Jugoslávské královské letectvo

Specifikace

Údaje dle^[4][9][10]

Technické údaje

• Posádka: 2
• Rozpětí horního křídla: 10,55 m
• Rozpětí dolního křídla: 8,50 m
• Délka: 7,55 m
• Výška: 3,05 mm
• Nosná plocha: 27,00 m²
• Hmotnost prázdného letounu: 859 kg
• Vzletová hmotnost: 1 460 kg
• Pohonná jednotka: hvězdicový vzduchem chlazený sedmiválcový motor Walter Castor
• Výkon:
  • vzletový: 260 k (191,2 kW) při 1850 ot/min
  • jmenovitý: 240 k (179 kW) při 1750 ot/min
• Spotřeba paliva při cest. rychlosti: 45 kg/h
• Vrtule: dvoulistá dřevěná s pevnými listy

Výkony

• Maximální rychlost: 215 km/h
• Cestovní rychlost: 189 km/h
• Rychlost ve výšce 4000 m: 161 km/h
• Nejmenší rychlost: 90 km/h
• Dostup: 6 000 m
• Dolet: 745 km
• Stoupavost: 4,78 m/s, do 1000 m 3 min., do 5000 m 33 min. 16 s.

Odkazy

Reference

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Rogožarski AZR na anglické Wikipedii.

Literatura

• GREY, C.G. (1972). Jane's All the World's Aircraft 1938. London: David & Charles. ISBN 0-7153-5734-4.
• GUNSTON, Bill (1989). World Encyclopaedia of Aero Engines (2nd ed.). Cambridge: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-163-9.
• JANIČ, Čedomir; PETROVIČ, Ognjan (2011). The Century of Sport Aviation in Serbia (Short History of Aviation in Serbia). Beograd: Aerokomunikacije. s. 1–16., ISBN 978-86-913973-2-6

Související články

• Hansa-Brandenburg C.I
• Akciová továrna automobilů Josef Walter a spol.
• Walter Castor

Externí odkazy

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Rogožarski AŽR na Wikimedia Commons
• Prva srpska fabrika aeroplana Živojin Rogožarski AD [1924-1941] na valka.cz
• (anglicky) Rogožarski AŽR na all-aero.com
• (srbsky) Рогожарски АЖР Archivováno 8. 11. 2019 na Wayback Machine. na vazduhoplovnetradicijesrbije.rs