Rotační motor

Francouzský rotační motor Le Rhône 9C poháněl Nieuport 24C1
Animace rotačního motoru s pevnou klikovou hřídelí.

Rotační motor byl druh hvězdicového motoru, jehož kliková hřídel byla pevně uchycena do draku letounu a skříň s válci, spojená s vrtulí, rotovala.

Použití v letectví

Výhody

Největší výhodou takového uspořádání bylo, že se celý motor choval jako setrvačník, a tím „uhlazoval“ svůj chod a snižoval vibrace. Vibrace představovaly v té době vážný problém u všech leteckých motorů a pro jejich snížení se k motorům musely přidávat těžké setrvačníky. Protože se rotační motory obešly bez těchto setrvačníků, byly lehčí než stejně výkonné motory s nerotujícími válci (tj. hlavně řadové motory).

Další výhodou bylo dobré chlazení vzduchem i při nízkých rychlostech a na zemi.

Nevýhody

Největší nevýhoda rotačních motorů se projevila při požadavcích na zvyšování výkonu. S rostoucím výkonem rostla i hmotnost motoru, a tím pádem i gyroskopický moment. Ke konci 1. světové války se sice objevilo řešení, které gyroskopický moment snížilo – vrtule se otáčela na opačnou stranu než motor – ale tento systém byl nespolehlivý a poruchový. Po válce byly rotační motory vytlačeny motory hvězdicovými s pevnými válci.

Další nevýhodou rotačních motorů byla jejich vysoká spotřeba paliva ve srovnání s konkurenčními koncepcemi. To také výrazně přispělo k jejich ústupu modernějším, ekonomičtějším konstrukcím po první světové válce.

Rovněž požadavky na zvyšování otáček rotačních motorů se nedařilo plnit, protože i při mírném zvýšení otáček prudce vzrůstal odpor vzduchu, který brzdil rotující válce. Např. zvýšení z 1200 ot./min. (typická hodnota na začátku války) na 1400 ot./min. vedlo ke zvýšení odporu vzduchu o 36 % – odpor se zvyšoval se čtvercem rychlosti.

Použití v automobilismu

Megola motor v předním kole

Rotační motory se okrajově používaly i pro pohon motocyklů a automobilů. Např. u německých závodních motocyklů Megola, vyráběných mezi lety 1921 a 1925, se montovaly do předního kola.

Termínem rotační motor je někdy označován i Wankelův motor, používaný v některých automobilech, motocyklech i letadlech. Označuje se tak proto, že u něj ke stlačování směsi slouží rotační píst a první modely měly i rotující komoru.

Externí odkazy

Média použitá na této stránce

Gnome Monosoupape 9N p1040425.jpg
Autor:
Société des Moteurs Gnome
, Licence: CC-BY-SA-3.0
Gnome Monosoupape 9N rotary aero-engine
Adams-Farwell Gyro Motor Rotary 5.jpg
Autor: Cliff from I now live in Arlington, VA (Outside Washington DC), USA, Licence: CC BY 2.0
Designed and built by the Adams Company of Dubuque, Iowa, in 1907, this engine powered three, man-lifting experimental helicopters designed by Emile Berliner and flown in 1909 and 1910, and one designed by J. Newton Williams and flown in 1909. The engine was extremely light, and was ideal for vertical flight experiments
Le Rhone 9C.jpg
Autor: unknown, Licence: CC-BY-SA-3.0
Rotary engine - animation slower.gif
Autor: MichaelFrey, Licence: CC BY-SA 4.0
Rotary engine. every-other-piston firing order. seven cylinder.Rotary aircraft engine
Oberursel U.III.jpg
Autor: de:Benutzer:Softeis, Licence: CC-BY-SA-3.0
Rotary aircraft engine[1]
Gnome 9N 1917 160 hp.jpg
Autor: unknown, Licence: CC BY-SA 3.0
Megola.jpg
Autor: HDP, Licence: CC BY-SA 2.5
Megola Umlaufmotor im Vorderrad