SOR EBN 10,5

SOR EBN 10,5
Ostravský SOR EBN 10,5 zapůjčený v Praze
Typ	EBN 10,5
Výrobce	SOR
Prototyp(y)	2010
Výroba v letech	2010–2014
Vyrobeno kusů	12
Nástupce	SOR EBN 11
Technické údaje
Délka	10 370 mm
Šířka	2 525 mm
Výška	2 800 mm
Pohotovostní hmotnost	10 100 kg
Obsaditelnost
Míst k sezení	19
Míst k stání	66
Motory a převodovky
Elektromotor	TAM 1052C6B
Výkon elektromotoru	120 kW
multimediální obsah na Commons

SOR EBN 10,5 je elektrobus českého výrobce SOR Libchavy vyráběný od roku 2010. Jeho vývoj byl zahájen na přelomu let 2008 a 2009, dodavatelem elektrické výzbroje je firma Cegelec, která dále využívá subdodavatele.

Konstrukce

Elektrobus vychází z městského autobusu SOR BN 12, z kterého převzal podvozek zkrácený o přibližně 1,5 m zadního převisu.^[1] Vozidlo má dvě nápravy a troje dveře, jeho délka činí 10 370 mm a šířka 2 525 mm. Baterie vozu (celkem 180 lithium-iontových článků o celkové kapacitě 300 Ah) vydrží až 110 až 180 kilometrů jízdy a dobíjí se ze sítě o napětí 400 voltů. Akumulátor vozu je možné dobít plným cyklem za 8 hodin, či zkráceným tzv. „rychlonabíjením“ za 4 hodiny. Donabití vozu může trvat i kratší dobu a je možno jej provádět i v obratištích.^[2]

Pohonná jednotka je tvořena elektromotorem TAM 1052C6B od firmy Pragoimex s výkonem 120 kW chlazený kapalinou. Stejný výkon i typ chlazení má trakční měnič 3× 400 V AC.^[3]

Provoz

Prototyp elektrobusu byl poprvé představen na veletrhu Autotec & Autosalon v Brně na začátku června 2010. Po jeho ukončení přejel vlastní silou do Ostravy, kde jej převzal ostravský dopravní podnik (DPO) a označil jej číslem 5001. Po nejrůznějších zkušebních jízdách byl zařazen do provozu s cestujícími 2. srpna 2010. Dne 27. prosince 2010 vyjel poprvé s cestujícími druhý vůz s evidenčním číslem 5002, další dva elektrobusy byly DPO dodány v červnu 2011.^[2]

V prosinci 2010 byl jeden vůz EBN 10,5 dodán Tatranskému okrášľovacímu spolku, který jej v letech 2011–2014 využíval jako skibus v trase Tatranská Lomnica – Starý Smokovec – Tatranské Zruby.^[2]. Následně byl vrácen výrobci a v roce 2017 přeprodán společnosti Arriva Morava, kde je využíván jako vůz MHD Krnov.

Ostravský prototyp byl v září 2010 zapůjčen do Vysokých Tater, na začátku října 2010 byl na dva dny zkušebně v provozu do Praze, kde byla zkoušena jeho vhodnost k nasazení v pražské městské dopravě, konkrétně při vypraveních na linkách 121 a 170. Vůz dodaný do Tater byl od května 2011 na prezentačních a zkušebních jízdách v Košicích, Prešově, Banské Bystrici, Bratislavě, Žilině, Dvoře Králové nad Labem, Vrchlabí a Praze (zde Veolia Transport Praha). Speciální vůz podporovaný firmou E.ON byl od června prezentován a zkoušen v Českých Budějovicích, Strakonicích, Táboře, Zlíně, Kroměříži, Hradci Králové, Brně a Vídni.^[2]

V rámci obnovy autobusů Dopravného podniku mesta Košice, která čítala 127 kusů zakoupených v letech 2013–2014, bylo dodáno i pět elektrobusů SOR EBN 10,5, jež byly vypravovány na nově zřízenou linku 32.

V roce 2021 byl ostravský prototyp č. 5001 kvůli technické závadě odstaven z provozu a následně byl přeřazen do sbírky historických vozidel. Počátkem roku 2022 byl odstaven z provozu i vůz č. 5002.^[4]

Dodávky

Současný stát	Město	Článek	Roky dodávek	Počet vozů	Evidenční čísla při dodání	Poznámky
Česko Česko	Ostrava	článek	2010–2011	4	5001–5004
	Arriva Morava	–	2014–2017	2	–
Německo Německo	–	–	2013	1	–	Provozován u KVG Kassel (2013–2016) a následně u RegioInfra Gesellschaft (od 2016)
Slovensko Slovensko	Košice	článek	2014	5	6801–6805

Historické vozy

• DP Ostrava (vůz ev. č. 5001)

Galerie

• 

  (c) Radim Holiš, Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0 cz

  Autobus SOR EBN 10,5 Dopravního podniku Ostrava na veletrhu Czech Raildays 2012

• 

  (c) Radim Holiš, Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0 cz

  SOR EBN 10,5

• 

  (c) Radim Holiš, Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0 cz

  Interiér modelu SOR EBN 10,5

Odkazy

Reference

Externí odkazy

• Obrázky, zvuky či videa k tématu SOR EBN 10,5 na Wikimedia Commons
• Informace o voze na stránkách výrobce
• Článek o voze na stránkách o ostravské MHD