SPAD S.XVI

SPAD XVI A.2
SPAD XVI výrobního čísla 959
SPAD XVI výrobního čísla 959
Určeníprůzkumný letoun
VýrobceSPAD
ŠéfkonstruktérLouis Béchereau
První let1917
Zařazeno1917
Vyřazeno1920
Charaktervyřazen ze služby
UživatelAéronautique Militaire
Belgické letectvo, AEF
Výroba1917-1918
Vyrobeno kusů~ 1000 kusů (odhad)[1]:s.519
Vyvinuto z typuSPAD S.XI
Některá data mohou pocházet z datové položky.

SPAD XVI byl francouzský jednomotorový dvoumístný dvouplošník smíšené konstrukce s pevným ostruhovým podvozkem. V posledním roce první světové války byl nasazen na západní frontě jako průzkumný letoun francouzskými leteckými silami a v menším počtu se vyskytoval i ve výzbroji letecké služby Armády Spojených států.

Vznik

V roce 1917 šéfkonstruktér leteckého výrobce Société Pour L'Aviation et ses Dérivés Louis Béchereau hledal cestu, jak vylepšit průzkumný SPAD S.XI v plnohodnotný bojový stroj, použitelný i jako zamýšlený stíhací. Řešení nalezl v podobě instalace výkonnějšího vidlicového vodou chlazeného osmiválce Lorraine 8Bb o výkonu 176 kW.[2] Současně upravil i drak zesílením namáhaných prvků a uzlů.[2] Výsledný typ na SPAD S.XI úzce navazoval, lišil se však natolik, že nebyl považován za její verzi a obdržel tak nové typové označení.

Vývoj

Prototyp nového letounu SPAD XVI byl zalétán na konci léta 1917. Výzbroj se skládala ze synchronizovaného kulometu Vickers ráže 7,7 mm na trupu mírně vpravo před pilotem a jedním, nebo dvojicí pohyblivých kulometů Lewis[1]:s.519 téže ráže na oběžném kruhu Scarff[2] v pozorovatelově prostoru. Na závěsnících pod spodním křídlem mohl nést až 70 kg pum.[1]:s.519

Typ byl díky silnější pohonné jednotce sice rychlejší než jeho předchůdce, ale problémy s ovládáním a obratností, kterými trpěl S.XI, se vyřešit nepodařilo. Letoun navíc nedosahoval rychlosti srovnatelné s konkurenčními typy Breguet 14 A.2 a Salmson 2 A.2.[1]:s.515

Testy proběhly urychleně, neboť francouzské letectvo potřebovalo více průzkumných strojů vyšší třídy schopných samostatných akcí bez stíhacího doprovodu.

Nasazení

Osobní letoun SPAD XVI generála Williama „Billy“ Mitchella, AEF
SPAD XVI, Francie, 1918

Jako první byla s letouny SPAD XVI v říjnu 1917 založena escadrille SPA-Bi 34, následovaná téhož měsíce jednotkou SPA-Bi 42.[2] Obě letky měly ověřit vlastnosti typu v bojových podmínkách. Začátkem roku 1918 se SPADy XVI přezbrojila letka SPA-Bi 2, dále SPA-Bi 47, kde nahradily stroje Salmson 2 A.2 a nově s nimi utvořila SPA-Bi 284.[2] V lednu SPADy XVI A.2 místo dosavadních S.XI A.2 obdržela SPA-Bi 265. V březnu na typ přešla SPA-Bi 21, zatímco nově byla utvořena SPA-Bi 286. V červnu pak S.XVI obdržely jednotky SPA-Bi 36, kde nahradily Sopwith 1½ Strutter, SPA-Bi 55 původně rovněž se Struttery, SPA-Bi 60, SPA-Bi 255, SPA-Bi 276, SPA-Bi 278 a SPA-Bi 289. Poté na západní frontě operovalo celkem 235 strojů SPAD XVI A.2. V červenci pak následovaly letky SPA-Bi 258, 261 a 285. Během srpna typ obdržely za starší S.XI A.2 escadrille SPA-Bi 20 a 54 a dále SPA-Bi 64 a 268. Své „jedenáctky“ vyměnila v září za nový typ i SPA-Bi 53, v tomto měsíci převzala deset exemplářů i SPA-Bi 266. V říjnu 1918 byly na SPAD XVI přezbrojeny ještě letky SPA-Bi 63 a 140. V říjnu 1918 se na frontě vyskytovalo přibližně 130 SPADů XVI.[1]:s.516

Hlavní činností „šestnáctek“ na frontě byly průzkumné akce a pozorování a řízení palby francouzského a spojeneckého dělostřelectva, méně obvykle se uplatnily i při průzkumu za německou frontou. Bombardování a bitevní akce prováděly pouze příležitostně. SPA-Bi 55 se uplatnila při silných pozemních bojích v Ardenách za spojenecké ofenzívy v závěru války.

Začátkem roku 1919 byla většina jednotek užívajících typ buď rozpuštěna či přezbrojena typy Salmson 2 a Breguet 14. SPAD XVI zůstal ve službě pouze u bývalých válečných letek SPA-Bi 2 (v poválečné organizaci označena jako 3. letka II. skupiny 7. průzkumného leteckého pluku, později 9. letka 37. pluku v Rabatu), SPA-Bi 20 (nově označena jako 7. letka IV. skupiny 7. leteckého průzkumného pluku, později 35. pluku), SPA-Bi 47 (nově 7. letka IV. skupiny 3. leteckého průzkumného pluku), SPA-Bi 53 (2. letka I. skupiny 5. leteckého průzkumného pluku, později 11. letka 33. pluku v rámci francouzských okupačních sil v Porýní) a SPA-Bi 55 (1. letka I. skupiny 7. leteckého průzkumného pluku, později přidělená 37. pluku). I od těchto útvarů byl letoun vyřazen do roku 1920.[1]:s.520

Jeden kus si k vyzkoušení vyžádalo Belgické letectvo a šest strojů zakoupily v srpnu 1918 Americké expediční síly.[1]:s.520

Uživatelé

Specifikace

SPAD S.XVI
SPAD XVI vystavený ve Steven F. Udvar-Hazy Center

Údaje dle[2]

Technické údaje

  • Rozpětí: 11,21 m
  • Délka: 7,84 m
  • Výška: 2,84 m
  • Nosná plocha: 30,00 m²
  • Vzletová hmotnost: 1140 kg
  • Pohonná jednotka: vidlicový osmiválec Lorraine-Dietrich 8Bb
  • Výkon pohonné jednotky: 240 hp (178,9 kW)[1]:s.519

Výkony

  • Maximální rychlost u země: 180 km/h
  • Maximální rychlost ve 3000 m: 169 km/h
  • Výstup do 2000 m: 9,25 min
  • Výstup do 4000 m: 29 min 27 s

Výzbroj

Odkazy

Reference

  1. ↑ a b c d e f g h i j k Davilla a Soltan 1997
  2. ↑ a b c d e f Jiří Hornát, SPAD XVI, Letectví+Kosmonautika, 1999, str. 47, č.8

Literatura

  • DAVILLA, Dr. James J.; SOLTAN, Arthur. French Aircraft of the First World War. Mountain View, CA: Flying Machines Press, 1997. Dostupné online. ISBN 978-1891268090. Kapitola SPAD 16, s. 515–520. (anglicky) 
  • HORNÁT, Jiří. SPAD XVI. Letectví a kosmonautika. 1999, roč. LXXV., čís. 8, s. 47. ISSN 0024-1156. 

Externí odkazy

Média použitá na této stránce

Flag of Belgium.svg

Belgická vlajka

This is the national flag of Belgium, according to the Official Guide to Belgian Protocol. It has a 13:15 aspect ratio, though it is rarely seen in this ratio.

Its colours are defined as Pantone black, Pantone yellow 115, and Pantone red 032; also given as CMYK 0,0,0,100; 0,8.5,79,0; and 0,94,87,0.
Headquarters, Chief of Air Service, AEF Spad XVI.jpg
General William Mitchell's personal Spad XVI, Headquarters, Chief of Air Service, AEF
SPAD S.XVI - Rear.jpg
SPAD S.XI at Air Service Production Center No. 2, Romorantin Aerodrome, France, 1918
SPAD S.XVI - Right Rear.jpg
SPAD S.XVI at Air Service Production Center No. 2, Romorantin Aerodrome, France, 1918
Spad XVI 2.jpg
Autor: Cliff, Licence: CC BY 2.0
Single-engine, two-seat, French-built World War I reconnaissance and bomber aircraft; 240-horsepower Lorraine-Dietrich 8Bb engine. Green, gray, and brown camouflage finish upper surfaces. Gray under surfaces.
Spad XVI.jpg
Autor: Cliff from I now live in Arlington, VA (Outside Washington DC), USA, Licence: CC BY 2.0
The Spad XVI was a two-seat version of the very successful single-seat Spad fighters of the First World War, the Spad VII and the Spad XIII. The first Spad two-seater design to see front-line service was the Spad XI. The Spad XVI was an attempt to improve upon it by replacing the Spad XI's 220-horsepower Hispano-Suiza engine with a 240-horsepower Lorraine-Dietrich 8Bb. The Spad XVI appeared in January 1918. It was slightly faster than the Spad XI, but had a lower ceiling and the same poor handling qualities. It offered no overall improvement. Nevertheless, approximately 1,000 Spad XVIs were built, ultimately equipping 32 French escadrilles.