Salamanca (lokomotiva)

Salamanca
	Lokomotiva Salamanca
Základní údaje
Výrobce	Fenton, Murray and Jackson
Výroba v letech	1812
Počet vyrobených kusů	4
Provozovatel	Middleton Railway
Období provozu	1812–1834
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě	cca 5 000 kg
Rozchod	1 245 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezdu	2 z
Trvalý výkon	3,7 kW
Maximální povolená rychlost	16 km/h
Přetlak páry	3,8 bar
Počet válců	2
Průměry válců	203 mm
Zdvih pístů	508 mm
Průměr běhounů	914 mm
Průměr ozubeného kola	965 mm
Odkazy
	multimediální obsah na Commons
	Vysvětlivky pojmů v infoboxu.; Některá data mohou pocházet z datové položky.

Salamanca je jedna z prvních, ne-li vůbec první ozubnicová^[1] parní lokomotiva, která doznala plného praktického využití ve službě. Lokomotivu navrhl v roce 1811 John Blenkinsop^[2] a na konstrukci lokomotivy se podílel Matthew Murray. Lokomotiva byla vyrobena a uvedena do provozu v roce 1812 na železnici důlní společnosti Middleton Colliery Railway spojující Middleton a Leeds^[3] ve Velké Británii. Provoz lokomotiv ukončila v roce 1834 další exploze kotle^[4], k předchozí explozi došlo již v roce 1818^[5]. V obou případech bylo příčinou přetopení kotle a absence pojišťovacích ventilů.

Označení, resp. pojmenování Salamanca připomíná bitvu u Salamanky (město ve Španělsku), ve které v roce 1812 britsko-portugalská aliance porazila francouzské vojsko^[6].

Konstrukce

Konstrukce lokomotivy byla řešena s jedním hnacím kolem, které bylo umístěno mezi běžnými koly a bylo ozubené. Toto ozubené kolo zapadalo do ozubeného hřebene uloženého vně koleje. Tímto řešením bylo dosaženo přenosu velké tažné síly lokomotivy i při její malé adhezní hmotnosti. Touto konstrukcí byl položen základ dalších ozubnicových železnic. Dvě běžná dvojkolí pouze nesla hmotnost stroje a zajišťovala směrové vedení. Lokomotiva byla konstruována pro rozchod 1 245 mm^[7].

Pohon

Pohon zajišťoval parní stroj, kdy byly použity dva vertikální válce umístěné symetricky ke středu stroje nad ozubeným kolem. Pro konstrukci stroje byly použity hnací válce s průměrem 8" (203 mm) a zdvihem 20" (508 mm),^[2] které zajišťovaly potřebnou tažnou sílu pro provoz s těžkými uhelnými vozy. Lokomotiva byla schopna utáhnout až 100 t, tj. 30 vagonů naložených uhlím.^[8]

Přenos síly byl realizován pomocí dvou klikových mechanizmů, pro každý válec jeden, které poháněly přes pomocná ozubená kola (pastorky, 30 zubů) společné ozubené kolo (60 zubů) na hlavním hřídeli s kolem ozubnice (20 zubů).^[9] Jako jedna z prvních lokomotiv měla dvouválcový parní stroj a v konstrukci bylo použito pootočení úhlu záběru těchto strojů o 90° tak, aby byl střídavě překonáván mrtvý bod úvrati. Tímto řešením odpadla nutnost použití setrvačníku, který u starších, jednoválcových typů lokomotiv pomáhal k překonání úvrati,^[9]. Tato konstrukce taktéž umožňovala rozjezd i v případě, že se při zastavení nacházel jeden píst v úvrati, kdy u jednoválcových strojů nebylo toto možné.

Kotel

V konstrukci stroje byl použit jednoplamencový kotel. Válce byly zasazeny vertikálně přímo do těla kotle (mimo plamenec).

Odkazy

Reference

↑ ^a ^b Železnice, Franco Tanel, ISBN 978-80-7209-945-0
↑ ^a ^b Curiosities of Locomotive Design [online]. Catskill [cit. 2008-03-22]. Dostupné online.
↑ Hamilton Ellis. The Pictorial Encyclopedia of Railways. [s.l.]: The Hamlyn Publishing Group, 1968. Dostupné online. S. 20.
↑ NABARRO, Gerald. Steam Nostalgia: Locomotive and Railway Preservation in Great Britain. London: Routledge and Kegan Paul, 1972. Dostupné online. ISBN 0710073917. S. 139.
↑ Yorkshire Indexers: Middleton Wagonway.. www.yorkshireindexers.co.uk [online]. [cit. 2010-02-08]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2007-10-25.
↑ Perez Galdo Benito, La Batalla De Los Arapiles/ The Battle of the Arapiles: Episodios Nacionales, Alianza Editorial Sa, 2006, ISBN 978-84-206-7268-7
↑ d'après W. B. Paley dans The locomotive de mars 1910. Il dit aussi que les rails étaient en bois recouverts alors qu'ils étaient en fonte.
↑ Dans le Monthly Magazine de juin 1814, Blenkinsop
↑ ^a ^b MARSHALL, Chapman Frederick Dendy. A history of railway locomotives down to the end of the year 1831. London: The Locomotive Publishing Company, Limited, 1953. Dostupné online. (anglicky)

Související články

Externí odkazy

Obrázky, zvuky či videa k tématu Salamanca na Wikimedia Commons

[B-1] Železnice, Franco Tanel, ISBN 978-80-7209-945-0

[A-2] Curiosities of Locomotive Design [online]. Catskill [cit. 2008-03-22]. Dostupné online.

[3] Hamilton Ellis. The Pictorial Encyclopedia of Railways. [s.l.]: The Hamlyn Publishing Group, 1968. Dostupné online. S. 20.

[4] NABARRO, Gerald. Steam Nostalgia: Locomotive and Railway Preservation in Great Britain. London: Routledge and Kegan Paul, 1972. Dostupné online. ISBN 0710073917. S. 139.

[5] Yorkshire Indexers: Middleton Wagonway.. www.yorkshireindexers.co.uk [online]. [cit. 2010-02-08]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2007-10-25.

[6] Perez Galdo Benito, La Batalla De Los Arapiles/ The Battle of the Arapiles: Episodios Nacionales, Alianza Editorial Sa, 2006, ISBN 978-84-206-7268-7

[7] 'après W. B. Paley dans The locomotive de mars 1910. Il dit aussi que les rails étaient en bois recouverts alors qu'ils étaient en fonte.

[8] Dans le Monthly Magazine de juin 1814, Blenkinsop

[C-9] MARSHALL, Chapman Frederick Dendy. A history of railway locomotives down to the end of the year 1831. London: The Locomotive Publishing Company, Limited, 1953. Dostupné online. (anglicky)

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

Navigation

Navigace

Tématické portály