Seznam českých a slovenských motorových vozů a jednotek
Seznam českých a slovenských motorových vozů a jednotek obsahuje označení, výrobce a základní parametry motorových vozů a motorových jednotek, které byly na území Československa, Česka nebo Slovenska kdy v provozu (s československým/českým/slovenským označením) nebo zde byly vyrobeny pro cizí dopravce. Tabulky vozů i jednotek jsou rozděleny na vozidla provozovaná do roku 1987, do kdy Československé státní dráhy používaly označení řad navržené Vojtěchem Kryšpínem, a na vozidla vzniklá po tomto datu, která již Kryšpínovo označení (až na výjimky) nemají. Tyto nové vozy jsou navíc rozděleny do tabulek pro samostatné Česko a Slovensko, neboť nová vozidla jsou již v obou státech odlišná.
Seznam motorových vozů a jednotek ČSD není úplný. Úplné jsou pouze tabulky pro samostatné Česko a Slovensko.
Vysvětlivky
- V tabulkách jsou uváděny standardní parametry pro daný typ vozu či jednotky při jejich vyrobení. Mohou však existovat jednotlivé kusy nebo i celé série vozidel daného typu s odlišnými parametry (jiný výkon, maximální rychlost, motor apod.) již z výroby či po modernizacích a rekonstrukcích. Tyto odlišnosti jsou uvedeny v článcích o příslušném typu vozu/jednotky.
- Hmotnost je uváděna bez cestujících (hmotnost prázdného vozu).
- Sloupec ks obsahuje počet provozovaných kusů na území bývalého Československa a/nebo současného Česka a Slovenska; toto číslo se může lišit od počtu vyrobených kusů u vozů dovážených (vyrobeno celkově více vozidel, než bylo v Československu/Česku/Slovensku provozováno). U vozů vyrobených v Československu/Česku, které byly určeny výhradně pro export, je ve sloupci ks uveden počet vyrobených vozidel a ve sloupci Poznámka je tato skutečnost uvedena.
- Podbarvením jsou označeny vozy, které
byly vyrobeny/provozovány pouze v jednom nebo maximálně dvou kusech; |
byly později označeny novou řadou (typicky prototypy, které překročily původně stanovenou hmotnost); |
byly vyráběny/provozovány ve velkých sériích (přes 50 ks). |
Motorové vozy
Vozy vyráběné do roku 1987 (s Kryšpínovým označením)
Řada – stará | Řada - nová | Přenos výkonu | Max. rychlost [km/h] | Trvalý výkon [kW] | Uspoř. pojezdu | Hmotnost [t] | Rok výroby (rekonstrukce) | ks | Výrobce | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
TCDD čísla 1 - 6 | — | mech. | 60 | 63 | 10,4 | 1934 | 6 | Škoda | typ 11Mo pro turecké dráhy, v ČSR pouze zkoušky | |
AČ0 | — | elektrický | 120 | 552 | 59,0 | 1977 | 3 | Škoda | pro sovětské dráhy, v ČSSR pouze zkoušky | |
AČ2 | — | hydrodyn. | 120 | 736 | B’ 2’ | 59,0 | 1983–1990 | 122 | Studénka | pro sovětské dráhy, v ČSSR pouze zkoušky |
M 10.0 | — | elektrický | 35 | 10,9 | 1936 | 2 | Ferrovia (Roessemann & Kühnemann) | 760 mm | ||
M 11.0 | — | mech. | 40 | 48 | 1’ A’ | 7,25 | 1928–1932 | 9 | Kopřivnice | 760 mm |
M 21.0 | ? | mech. | 45 | 88 | B’ 2’ | 16,5 | 1937–1948 | 9 | Kopřivnice | 760 mm |
M 27.0 | 805.9 | hydrodyn. | 60 | 141 | B’ 2’ | 24,5 | 1984–1986 | 1 | Faur Bukurešť | 760 mm, původně polské vozy, v ČR od 2005, další 3 ks neprovozní |
M 120.0 | — | mech. | 55 | 40 | 1927 | 1 | ČKD | |||
M 120.1 | — | mech. | 60 | 37 | 7,9 | 1927–1928 | 11 | Škoda | ||
M 120.2 | — | mech. | 1928 | 26 | Kopřivnice | |||||
M 120.3 | — | mech. | 50 | 47 | A 1 | 1928–1930 | 27 | Kopřivnice, Studénka | ||
M 120.4 | 806 | mech. | 50 | 75 | A’ 1’ | 12,5 | 1930–1935 | 89 | Kopřivnice | |
M 120.5 | — | elektrický | 45 | 44 | 2’ A | 23,8 | 1934 | 2 | KPS | |
M 122.0 | — | elektrický | 1930–1932 | 28 | Studénka | |||||
M 130.0 | — | 1927 | 1 | Kopřivnice | ||||||
M 130.1 | — | mech. | 60 | 74 | 12,9 | 1932–1942 | 113 | Škoda | ||
M 130.2 | — | mech. | 60 | 88 | 1 A | 12,5 | 1933–1937 | 63 | Kopřivnice | |
M 130.3 | — | 1933–1946 | 30 | Kopřivnice | ||||||
M 130.4 | — | mech. | 60 | 88 | 1938–1942 | 28 | Kopřivnice | |||
M 131.0 | — | elektrický | 1929–1930 | 9 | Studénka | |||||
M 131.1 | 801 | mech. | 60 | 114 | A’ 1’ | 16,6 | 1948–1956 | 549 | Kopřivnice, Studénka | |
M 131.2 | 890 | mech. | 60 | 114 | A’ 1’ | 18,2 | 1967–1980 | 85 | reko ČSD, ŽOS České Velenice | reko M 131.1/801, montážní vůz TV |
M 131.3 | — | mech. | 80 | 155 | A’ 1’ | 16,6 | 1971 | 2 | reko ŽOS Šumperk | reko M 131.1/801 |
M 131.5 | — | mech. | 60 | 114 | A’ 1’ | 16,6 | 1971–1979 | 2 | reko ŽOS Šumperk | 1 520 mm, reko M 131.1/801 |
M 131.52 | — | mech. | 60 | 114 | A’ 1’ | 18,2 | 1976–1979 | 5 | reko ČSD, ŽOS České Velenice | 1 520 mm, reko M 131.1/801 a M 131.2/890, montážní vůz TV |
M 131.6 | 802 | mech. | 60 | 114 | A’ 1’ | 16,6 | 1987 | 1 | reko ČSD | reko M 131.2/890, nehodový vůz |
M 132.0 | — | elektrický | 74 | 19,8 | 1927–1928 | 5 | Studénka | |||
M 133.0 | — | mech. | 65 | 99 | 17,6 | 1941–1943 | 6 | Škoda | ||
M 134.0 | — | elektrický | 60 | 89 | 18,5 | 1933 | 1 | Škoda | nákladní vůz | |
M 140.0 | — | mech. | 75 | 29 | 1925 | 2 | Kopřivnice | nákladní vůz | ||
M 140.1 | — | mech. | 70 | 44 | 1928 | 3 | Kopřivnice | nákladní vůz | ||
M 140.2 | — | mech. | 70 | 29 | 1 A | 5,4 | 1928 | 1 | KPS | nákladní vůz |
M 140.3 | — | mech. | 75 | 110 | 1 A | 16,4 | 1936 | 65 | MAN | kořistní německé vozy |
M 140.4 | — | přeznačeny na řadu M 140.9 | ||||||||
M 140.9 | — | mech. | 1935 | 2 | Kopřivnice | |||||
M 144.0 | 891 | mech. | 70 | 99 | A’ 1’ | 25,2 | 1957–1961 | 20 | Görlitz | montážní vůz TV |
M 150.0 | — | 1936–1946 | 5 | Duewag, Talbot | kořistní německé vozy | |||||
M 151.0 | 810 | 2 prototypy – přeznačeny na řadu M 152.0 | ||||||||
M 152.0 | 810 | hydromech. | 80 | 155 | A’ 1’ | 20,0 | 1973–1982 | 678 | Studénka | prototypy původně M 151.0 |
M 152.5 | 810.8 | hydromech. | 80 | 155 | A’ 1’ | 20,0 | 1982 | 2 | Studénka | 1 520 mm |
M 153.0 | 892 | hydromech. | 80 | 155 | A’ 1’ | 23,5 | 1981–1992 | 112 | Studénka | montážní vůz TV |
M 153.5 | 892.8 | hydromech. | 80 | 155 | A’ 1’ | 23,5 | 1983 | 3 | Studénka | 1 520 mm, montážní vůz TV |
M 220.2 | — | mechanický | 65 | 2× 55 | (1A)’ (A1)’ | 1927 | 1 | Kopřivnice | ||
M 220.3 | — | mechanický | 45 | 2× 75 | (1A)’ (1A)’ | 1927 | 3 | Kopřivnice | ||
M 221.1 | — | elektrický | 45 | 2× 67 | (1A)’ (A1)’ | 40,8 | 1930 | 2 | KPS | |
M 221.2 | — | mechanický | 2× 75 | 1930 | 2 | Kopřivnice | ||||
M 221.3 | — | elektrický | 54 | 2× 89 | (1A)’ (A1)’ | 43,9 | 1931 | 2 | KPS | |
M 222.0 | — | elektrický | 50 | 74 | 19,8 | 1931–1932 | 8 | Škoda | ||
M 230.0 | — | mechanický | 65 | 2× 55 | (1A)’ (A1)’ | 1926 | 1 | Kopřivnice | ||
M 230.1 | — | elektrický | 60 | 59 | 13,0 | 1929 | 1 | Škoda | ||
M 230.5 | 820 | 2 prototypy – přeznačeny na řadu M 240.0 | ||||||||
M 231.0 | — | mechanický | 60 | 1930 | 1 | Kopřivnice | ||||
M 231.1 | — | elektrický | 60 | 1931 | ? | Kopřivnice | Neznámý počet vozů, původně rychlejší převodovka (řada M 251.1) | |||
M 232.0 | — | elektrický | 65 | 88 | 18,0 | 1933–1934 | 21 | Škoda | ||
M 232.9 | — | elektrický | 60 | 2× 89 | 40,0 | 1935 | 1 | Baťa, Škoda | ||
M 234.0 | — | elektrický | 80 | 221 | 49,0 | 1932 | 1 | Škoda, Ringhoffer | ||
M 240.0 | 820 | hydrodyn. | 70 | 206 | 2’ B’ | 31,6 | 1959–1964 | 122 | Studénka | prototypy původně M 230.5 |
M 242.0 | — | elektrický | 1932–1940 | 68 | ČKD, Ringhoffer, Studénka, KPS, Kolín | |||||
M 244.0 | — | elektrický | 70 | 150 HP | Bo | 28,68 | 1931 | 2 | Severočeská | |
M 250.0 | 893 | hydrodyn. | 80 | 206 | B’ 2’ | 34,3 | 1971–1972 | 30 | Studénka | montážní vůz TV |
M 251.0 | — | mechanický | 2× 75 | (1A)’ (1A)’ | 1929 | 2 | Kopřivnice | |||
M 251.1 | — | přeznačeny na řadu M 231.1 | ||||||||
M 251.2 | — | elektrický | 90 | 2× 119 | (1A)’ (A1)’ | 44,5 | 1932 | 2 | KPS | |
M 260.0 | 825 | mech. | 130 | 2× 168 | (1A)’ (A1)’ | 38,7 | 1939 | 1 | ČKD | |
M 262.0 | 830 | elektrický | 90 | 301 | 2’ Bo’ | 43,1 | 1949–1960 | 238 | Studénka, ČKD, KPS | |
M 262.1 | 831 | elektrický | 90 | 309 | 2’ Bo’ | 46,7 | 1981–1991 | 41 | reko Šumperk | reko M 262.0/830 |
M 263.0 | 894 | mech. | 90 | 2× 88 | (1A)’ (A1)’ | 46 | 1964 | 27 | Görlitz | montážní vůz TV |
M 273.0 | — | elektrický | 100 | 2× 119 | (1A)’ (A1)’ | 42,9 | 1934–1938 | 10 | KPS | |
M 273.2 | 842 | hydromech. | 100 | 2× 212 | (1A)’ (A1)’ | 46,0 | 1988–1994 | 37 | Studénka | Kryšpínovo označení nepoužito |
M 274.0 | ? | elektrický | 100 | 303 | 2’ Bo’ | 48,6 | 1934–1936 | 14 | Škoda | |
M 275.1 | — | mech. | 95 | 331 | (1B)’ 2’ | 56,0 | 1955–1956 | 20 | Ganz Budapešť | |
M 283.0 | — | mech. | 110 | 177 | 2’ B’ | 40,0 | 1942–1943 | 4 | Ganz Budapešť | |
M 283.1 | 850 | 2 prototypy – přeznačeny na řadu M 286.0 | ||||||||
M 284.0 | — | elektrický | 110 | 2× 213 | (1A)’ (A1)’ | 51 | 1947–1952 | 6 | KPS | |
M 284.1 | — | elektrický | 110 | 2× 213 | (1A)’ (A1)’ | 50,4 | 1948–1952 | 8 | ČKD, KPS | |
M 286.0 | 850 | hydrodyn. | 110 | 515 | B’ 2’ | 50,5 | 1962–1967 | 50 | Studénka | prototypy původně M 283.1 |
M 286.1 | 851 | hydrodyn. | 110 | 588 | B’ 2’ | 50,5 | 1967–1968 | 39 | Studénka | první dva vozy původně M 286.0 |
M 290.0 | 870 | elektromech. | 130 | 2× 121 | (1A)’ (A1)’ | 36,0 | 1936 | 2 | Kopřivnice | |
M 296.1 | 853 | hydrodyn. | 120 | 588 | B’ 2’ | 50,3 | 1969–1971 | 35 | Studénka | |
M 296.2 | 852 | hydrodyn. | 120 | 588 | B’ 2’ | 50,3 | 1968–1969 | 25 | Studénka | |
M 474.0 | 860 | 2 prototypy – přeznačeny na řadu M 475.0 | ||||||||
M 475.0 | 860 | elektrický | 100 | 442 | Bo’ Bo’ | 56,0 55,1 | 1974 | 2 | Studénka | prototypy původně M 474.0 |
Vozy vyráběné po roce 1988 (bez Kryšpínova označení) – Česko
Řada - nová | Přenos výkonu | Max. rychlost [km/h] | Trvalý výkon [kW] | Uspoř. pojezdu | Hmotnost [t] | Rok výroby (rekonstrukce) | ks | Výrobce | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
805.9 | hydrodyn. | 60 | 141 | B’ 2’ | 24,5 | 1984–1986 | 1 | FAUR Bukurešť | 760 mm, v ČR od 2005, další 3 ks neprovozní, dopravce však používá Kryšpínovo označení M 27.0 |
809 | hydromech. | 80 | 155 | A’ 1’ | 20,0 | reko 1994–1997 | 28 | reko Studénka | reko M 152.0/810 |
811 | hydromech. | 80 | 155 | A’ 1’ | 20,0 | reko 1997 | 2 | reko Pars nova | reko M 152.0/810 |
811 | hydromech. | 80 | 242 | A’ 1’ | 21,0 | reko 2020 | 1 | reko DPOV | reko M 152.0/810 |
812 | hydromech. | 80 | 242 | A’ 1’ | 20,7 | reko 2001 | 1 | reko Pars nova | reko M 152.0/810 |
815 | mech. | 90 | 2× 110 | Bo | 18,9 | 1953–1962 | 1 | Uerdingen | v ČR od 2004 |
816 | hydromech. | 80 | 155 | A’ 1’ | 20,0 | reko 2018 | 4 | reko: DPOV | |
840 | hydromech. | 120 | 2× 265 | B’ B’ | 48,5 | 2011– | 16 | Stadler Rail | |
841 | hydromech. | 120 | 2× 265 | B’ B’ | 48,5 | 2011– | 17 | Stadler Rail | |
842 | hydromech. | 100 | 2× 212 | (1A)’ (A1)’ | 46,0 | 1988–1994 | 37 | Studénka | původně plánované Kryšpínovo označení M 273.2 již nebylo použito |
843 | elektrický | 110 | 2× 300 | Bo’ Bo’ | 56,0 | 1995–1997 | 31 | Studénka | |
849 | hydrodyn. | 120 | 596 | (1A)’ (A1)’ | 54,5 | 2004–2006 | 16 | ČKD Vagonka | 1 520 mm, pro finské železnice řada Dm12, v ČR pouze zkušební provoz |
854 | hydrodyn. | 120 | 596 | B’ 2’ | 50,3 | reko 1997–2006 | 32 | reko Pars nova | reko M 296.1/853 |
854.2 | hydrodyn. | 120 | 596 | B’ 2’ | 50,3 | reko 1999–2006 | 18 | reko Pars nova | reko M 296.2/852 |
892.6 | A’ 1’ | 1976 | 1 | reko ? | fotogrammetrický stroj, do 1987 a od 1997 jako FST-2, poté MD-1-1 |
Vozy vyráběné po roce 1988 (bez Kryšpínova označení) – Slovensko
Řada - nová | Přenos výkonu | Max. rychlost [km/h] | Trvalý výkon [kW] | Uspoř. pojezdu | Hmotnost [t] | Rok výroby (rekonstrukce) | ks | Výrobce | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
811 | elektrický | 80 | 237,5 | Ao’ Ao’ | 24,0 | 1996–1999 | 27 | Studénka, reko ŽSR, ŽOS Zvolen | část reko M 152.0/810 a Baafx/011, část novostavby |
812 | hydromech. | 80 | 257 | A’ 1’ | 20,0 | 2001–2006 | 64 | reko ŽOS Zvolen | reko M 152.0/810 a Baafx/011 |
Motorové jednotky
Jednotky vyráběné do roku 1987 (s Kryšpínovým označením)
Řada – stará | Řada – nová | Přenos výkonu | Max. rychlost [km/h] | Trvalý výkon [kW] | Uspoř. pojezdu | Hmotnost [t] | Rok výroby (rekonstrukce) | ks | Výrobce | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
M 295.0 | — | mech. | 125 | 2× 331 | (1B)’ 2’+2’2’+2’ (1B)’ (1B)’ 2’+2’2’+2’2’+2’ (1B)’ | 154,4 196 | 1953–1958 | 10 | Ganz Budapešť | původně označeny M 495.0 |
M 295.1 | — | mech. | 125 | 2× 331 | (1B)’ 2’+2’2’+2’2’+2’ (1B)’ | 220,0 | 1956 | 1 | Ganz Budapešť | původně označena M 495.1 |
M 295.2 | — | mech. | 125 | 2× 331 | (1B)’ 2’+2’2’+2’ (1B)’ | 1954 | 1 | Ganz Budapešť | původně označena M 495.2, v ČSSR od 1963 | |
M 298.0 | — | mech. | 130 | 2× 456 | B’ 2’+2’2’+2’2’+2’ B’ | 177,5 | 1962–1964 | 10 | Ganz Budapešť | původně označeny M 498.0 |
M 495.0 | — | přeznačeny na řadu M 295.0 | ||||||||
M 495.1 | — | přeznačena na řadu M 295.1 | ||||||||
M 495.2 | — | přeznačena na řadu M 295.2 | ||||||||
M 498.0 | — | přeznačeny na řadu M 298.0 |
Jednotky vyráběné po roce 1988 (bez Kryšpínova označení) – Česko
Řada – nová | Přenos výkonu | Max. rychlost [km/h] | Trvalý výkon [kW] | Uspoř. pojezdu | Hmotnost [t] | Rok výroby (rekonstrukce) | ks | Výrobce | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
813.1 | hydromech. | 90 | 310 | 1’A’+1’1’ | ? | reko 2012 | 2 | reko ŽOS Zvolen | |
813.2 | hydromech. | 90 | 1’A’ + 1’1’ | 42,0 | reko 2018 | 2 | reko ŽOS Zvolen | ||
814 | hydromech. | 80 | 242 | A’1’+1’1’ | 39,6 | 2005–2012 | 211 | reko Pars nova | jednotka 814+914 |
814.2 | hydromech. | 80 | 2× 242 | A’1’+1’1’+1’A’ | 62,3 | 2007–2010 | 26 | reko Pars nova | jednotka 814.2+014.2+814.2 |
814.5 | hydromech. | 80 | 242 | A’1’+1’1’ | 39,6 | 2007 | 1 | reko Pars nova | jednotka 814.5+914.5 |
835 | hydrodyn. | 120 | 2× 315 | B’2’+2’B’ | 80,0 | 2003 | 1 | Metrovagonmaš | jednotka 835+835.2, pouze zkušební provoz |
844 | hydromech. | 120 | 2× 390 | B’2’B’ | 84,4 | od 2012 | 16 | PESA Bydgoszcz | |
845 | ? | 120 | ? | 2'B'+ 2'2' | ? | 1986–1996 reko 2012 | 10 | Duewag a Waggon Union reko Pars nova |
Jednotky vyráběné po roce 1988 (bez Kryšpínova označení) – Slovensko
Řada – nová | Přenos výkonu | Max. rychlost [km/h] | Trvalý výkon [kW] | Uspoř. pojezdu | Hmotnost [t] | Rok výroby (rekonstrukce) | ks | Výrobce | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
813 | hydromech. | 90 | 257 | 1’A’+1’1’ | 39,0 | reko 2006–2010 | 44 | reko ŽOS Zvolen | jednotka 813+913 |
813.1 | hydromech. | 90 | 310 | 1’A’+1’1’ | 49,0 | reko 2013, 2017- | 1+smlouva na 8 dalších | reko ŽOS Zvolen | |
840 | elektrický | 115 | 550 | 2’Bo’2’ | 58,7 | 2003 | 6 | Stadler, Bombardier, ŽOS Vrútky | jednotka s motorovým modulem uprostřed a dvěma řídicími vozy |
861 | hydromech. | 140 | 2× 588 | B’2’2’B’ | 112 | 2011 – 2015 2017 - | 32 (smlouva na 6 dalších) | ŽOS Vrútky | jednotka se dvěma motorovými vozy a vloženým vozem |
Související články
Média použitá na této stránce
Autor: de:User:Rainerhaufe (selbst fotografiert), Licence: CC BY-SA 3.0
Sonderfahrt der Eisenbahnfreunde Saubernitz anläßlich des Jahrmarktes in Úštěk.