Splitská městská železnice

Splitská městská železnice
Nádraží Split
Stát	Chorvatsko Chorvatsko
Technické informace
Napájecí soustava	neelektrifikováno
Průběh trati
Legenda Splitská příměstská železnice směr Knin Kaštel Stari Kaštel Lukšić(stanice uzavřena) Jadranska magistrala Kaštel Kambelovac Kaštel Gomilica Kaštel Sućurac Cesta dr. Franje Tuđmana Solin Jadro Splitska ulica Ulica Antuna Gustava Matoša Neslanovac(možnost nové stanice) Tunel Dumjanovac Solinska ulica Split Predgrađe Joker / Brodogradilište(možnost nové stanice) Tunel Split Split - Sud(existující stanice mimo provoz) Split }
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Splitská příměstská železnice (chorvatsky Splitska gradska željeznica; SGŽ) je příměstská železnice v chorvatském Splitu.

Renovovaná trať byla vybudována na již existující trati M604 a do provozu byla uvedena 10. prosince 2006. SGŽ tvoří jedna linka se sedmi stanicemi. Trať vede z nádraží Split do stanice v obci Kaštel Stari.

Trať je dlouhá 17,8 km a jízda po celé délce trvá přibližně 25 minut. Linka prochází dvěma tunely v centru města Split. V delším z nich je na rok 2021 naplánováno otevření podzemní stanice (Split-HBZ).^[1] Uvažuje se o spojení s letištěm Split (v roce 2025) a dalším rozšíření na Trogir s možnou elektrizací v dlouhodobém horizontu.

Druhá linka mezi stanicemi Split a Split-Kopilica existovala od června^[2] do listopadu 2019, kdy byl provoz ukončen.

Historie

Většina potřebných železničních tratí byla dokončena již v době Rakouska-Uherska v říjnu 1877, kdy byl Split spojen se Siverićem přes Perković. Když se ve Splitu v roce 1979 pořádaly Středomořské hry, byl naplánován rozsáhlý příměstský železniční systém. Stávající trať Split Predgrađe - Split v přístavu byly zahloubeny pod zem.^[3] V souvislosti s plánováním dvoukolejné elektrizované železnice byla za cca 60 milionů HRK vybudována podzemní stanice Split-HBZ s tunelem dlouhým 1 893 m.^[4] Další část železnice byla dokončena v roce 1983.^[5]

Když v roce 1991 vypukla chorvatská válka za nezávislost, bylo na okupovaném území přerušeno železniční spojení mezi Splitem (a Dalmácií) a zbytkem Chorvatska. V době války od února 1993 do října 1994 zorganizovaly Chorvatské dráhy (chorvatsky Hrvatske željeznice; HŽ), které v Dalmácii disponovaly mnoha nečinnými vozy a drážním personálem, krátkodobou a nepříliš úspěšnou Splitskou příměstskou železnici ze Splitu do Kaštel.^[6] Místní úřady tento projekt nepodpořily a dálkové vlakové soupravy se navíc ukázaly jako nevhodné pro příměstskou dopravu.^[7] Po skončení války v roce 1995 byl tento projekt ukončen.

K obnovení projektu příměstské dopravy Chorvatských železnic došlo prosinci 2006,^[8] kdy byl také oznámen plán elektrizace trati a položení druhé koleje.^[7] Od roku 2007 existuje plán HŽ na rekonstrukci železničního tunelu Split a otevření podzemní stanice Split-HBZ.^[9] Byla dokonce podepsána smlouva mezi HŽ a městem Split,^[10] avšak na konci roku 2015 město projekt zastavilo s odkazem na nedostatek finančních prostředků.^[11] I přes silné protesty zrušily HŽ v roce 2011 třetinu denních spojů.^[12][13][14]

Aktuální stav

Mezi hlavní problémy trati patří vzdálenost železničních stanic od sídel podél Kaštelského zálivu (konurbace Kaštela), neboť páteřní trať byla původně vybudována pro dálkový provoz ve směru na Knin a Záhřeb. Přes skutečnost, že okolo 35 % obyvatel Splitu, 40 % obyvatel Solinu a 50 % obyvatel Kaštel obývá lokality podél trati, nemá kvůli extenzivnímu rozrůstání obcí a nesystematickému územnímu plánování, kdy okolní oblast obklopují převážně rodinné domy s nízkou hustotou zalidnění, dobrý přístup k veřejné dopravě.^[15] Spolu s nedostatečně rozvinutou tradicí dojíždění příměstskou dopravou zůstává vysoká úroveň závislosti na dopravě osobními vozidly.

V roce 2007 obsloužila příměstská železnice pouze 57 078 cestujících a na jízdném vybrala 441 690 HRK.^[16] V roce 2010 byl již objem 111 000 obsloužených osob. Dopravní strategie měst Kaštela na roky 2016–2020 vyzvala k lepší integraci příměstské železnice s veřejnou dopravou, s odvoláním na špatný stav železniční infrastruktury, její zastaralost a nízkou kvalitu a bezpečnost příměstské železniční dopravy.^[17]

V průběhu června 2019 se od zahájení provozu úseku Split Predgrađe - Split prodalo pouze 635 jízdenek.^[18]

V březnu 2020 člen představenstva Chorvatských drah Darko Barisić představil probíhající plán HŽ, kdy společnost investovala 3,6 milionu HRK do rekonstrukce stanice Split Predgrađe. Dalších 7,5 milionu má být vynaloženo na výstavbu nových stanic (Dujmovača, Solin-Širina a Sveti Kajo), se zahájením stavebních prací na jaře 2020.

Nová stanice má být vybudována v Rudine, kde by se trať M604 měla odklonit k letišti ve Splitu a dále do Trogiru. Musí být ještě naplánována optimální trasa po studii proveditelnosti. Barisić rovněž informoval o záměru HŽ elektrifikace (elektrizace) trati.^[19]

Bezpečnost

Vzhledem k tomu, že trať prochází příměstskou oblastí bez oplocení a je vybavena úrovňovými kříženími (železničními přejezdy) se silniční dopravou, dochází k častým, i tragickým, nehodám.^[20][21][22]

Linka Kaštel Stari - Split (a zpět) je obsluhována 17 páry vlaků ve všední dny a 8 páry o víkendech.^[23] Dopravce HŽ Putnički prijevoz na lince provozuje renovované dieselové jednotky Y1 a nové dieselové jednotky HŽ 7023. V souladu s jízdním řádem jezdí několikrát denně autobusový spoj mezi letištěm Split / Trogir a železniční stanicí Kaštel Stari.

Reference

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Split Suburban Railway na anglické Wikipedii.

Literatura

• Lalić, Dean a Snježana Špehar Kroflin (2011). "Novo željezničko stajalište Split HBZ i protupožarna sanacija tunela Split", Željeznice 21 10 (2), s. 21–4. ISSN 1333-7971
• Mlinarević, M. a kol.: Studija razvoja i unapređenja kvalitete usluga gradsko-prigradskog željezničkog prijevoza putnika Grada Splita i Splitsko-dalmatinske županije, HŽ Putnički prijevoz / Inženjerski biro / Convena konzalting, 2010.
• Višnjić, Vinko, Marko Pušić a Ivan Žižić. "Dopravní a technologické předpoklady pro metro ve městě Split." Archivováno 5. 7. 2018 na Wayback Machine. Promet-Traffic & Transport 19.3 (2007).
• Ivanovski, D. (2015). 'Kolodvor Kopilica, Split : diplomski rad ', Diplomski rad, Sveučilište u Splitu, Fakultet građevinarstva, architekture i geodezije, citirano: 10.02.2019., https://urn.nsk.hr/urn:nbn:hr:123:527812
• Vojnovic, Jure (1992). "Zeljeznica Split - Trogir", Diplomski rad, Sveučilište u Splitu.

Externí odkazy

• Video z jízdy vlakem na Split Suburban Railway na Youtube.com
• Článek o nové trati s obrázky (chorvatsky)
• kastela.org. Dostupné online. 
• Dostupné online. 
• Dostupné online.