Stadler Tango NF2

Stadler Tango NF2
Stadler Tango NF2 v Ostravě ve smyčce Hlavní nádraží
Typ	Tango NF2
Výrobce	Stadler Rail
Prototyp(y)	2018
Výroba v letech	2018–2019
Vyrobeno kusů	40
Technické údaje
Délka (bez spřáhel)	24 900 mm
Max. rychlost	80 km/h
Rozchod	1435 mm
Motory a elektrická výzbroj
Napájecí napětí	600 V
multimediální obsah na Commons Některá data mohou pocházet z datové položky.

Stadler Tango NF2 je dvoučlánková, zcela nízkopodlažní středněkapacitní tramvaj z produkce švýcarské společnosti Stadler Rail. Jedná se o jednu z variant z modelové rodiny Stadler Tango a také o první tramvaj v novodobé české historii (od druhé světové války), která byla dodávána ze zahraničí. Konečná montáž tramvají probíhala v polském závodě společnosti Stadler Polska v Siedlcích v letech 2018–2019, asi 40 % subdodavatelů však tvořily české firmy. Provozovatelem tramvají tohoto typu je Dopravní podnik Ostrava, který pro tramvaje používá pojmenování nOVA.

Tříčlánkové vozy Tango NF3, které vychází z vozů NF2, objednal v roce 2021 dopravní podnik v Sarajevu v počtu 15 kusů.^[1][2]

Vozidlo konstrukčně vychází z tramvaje Stadler Metelitsa určené pro východní trhy a bylo projektováno v konstrukční kanceláři Stadler Praha speciálně pro Dopravní podnik Ostrava. Výrazným designovým prvkem čela tramvaje je konstrukce deformační zóny, která byla převzata z rodiny tramvají Stadler Tango, které společnost Stadler vyrábí ve více variantách. Jedná se o 100% nízkopodlažní tramvaj, přesto je jí z řad laické i odborné veřejnosti vyčítáno^[zdroj⁠?!] vysoké množství sedadel na podestách, ke kterým vedou schody. Výrobcem používané označení NF2 znamená: NF = německy Niederflur = nízkopodlažní, 2 = dvoučlánkový. Vozidlo má trojici otočných podvozků s flexibilním rámem a čtyři dvoukřídlé dveře o šířce 1300 mm.

Tramvaj má tři dvounápravové podvozky, první dva jsou usazeny pod předním článkem. První podvozek je běžný, druhý a třetí podvozek je hnací. Nezvyklým požadavkem Dopravního podniku Ostrava byla maximální rychlost tramvaje 80 km/h. Tramvaj je osazena celovozovou klimatizací od společnosti Vossloh-Kiepe, trakční výzbrojí z produkce švýcarské firmy ABB, trakční motory pocházejí od rakouské firmy TSA a brzdy dodala firma Knorr-Bremse.^[3]

Autorem designu exteriéru i interiéru tramvaje je německý designér Harald Moll, který již s firmou Stadler Rail spolupracoval na více projektech.^[4]

Do výroby bylo zapojeno několik poboček firmy Stadler. Ocelové skříně byly vyráběny v závodu v běloruském Minsku, rámy podvozků ve španělském závodu ve Valencii. Konečná montáž tramvají byla realizována v závodě Siedlce polské společnosti Stadler Polska. Čeští dodavatelé dodali například pomocná spřáhla, dvojkolí, nápravové převodovky, sedadla, dveřní systémy, boční okna nebo teplovzdušné vytápění.^[3]

Současný stát	Město	Článek	Roky dodávek	Počet vozů	Evidenční čísla při dodání	Poznámky	Zdroj
Česko Česko	Ostrava	článek	2018–2019	40	1701–1740		[5]

V prosinci 2016 Dopravní podnik Ostrava (DPO) objednal celkem 30 středně kapacitních 100% nízkopodlažních dvoučlánkových tramvají z produkce firmy Stadler.^[6] Neobvyklým kritériem výběrového řízení byla nejvyšší dovolená rychlost, Zjednodušeně lze říci, že výrobce, který nabídl vozidlo s vyšší nejvyšší dovolenou rychlostí měl v posuzování nabídek výhodu. Stadler nabídl tramvaj s nejvyšší dovolenou rychlostí 80 km/h (například konkurenční Pragoimex nabídl tramvaj s nejvyšší dovolenou rychlostí 70 km/h).^[7] V průběhu roku 2017 se na internetu objevovaly různé vizualizace vzhledu vozidla. První vizualizace designově vycházela z tramvaje Stadler Metelitsa.^[6] Druhá designová představa lépe představovala finální podobu tramvaje, ale sám Stadler jí označil jako ideu pro finální řešení, které se bude lišit.^[8] Finální designové řešení pak bylo podkladem pro internetovou soutěž Dopravního podniku Ostrava, ze které vzešlo barevné řešení tramvaje i její pojmenování. Ze dvou tisíc návrhů na jméno tramvaje vybralo vedení DPO jméno nOVA, které má symbolizovat Ostravu, rychlost, rázovitost i novotu.^[9] Finální barevné řešení tramvaje pak ze tří variant,^[10] pro které se mohlo na internetu hlasovat, přesně nereprezentuje ani jedinou, a té, která získala nejvíce hlasů, se pouze blíží. Po vzoru barevného řešení tramvají nOVA pak Dopravní podnik Ostrava změnil barevné schéma všech svých vozidel a začal je lakovat do tyrkysové barvy s bílými doplňky (oproti původní modro-bílo-žluté kombinaci).

Na počátku roku 2018 bylo ostravským dopravním podnikem potvrzeno uplatnění opce na 10 dalších vozů. Dodávky mají být rozloženy na 26 vozů v roce 2018 a 14 v roce 2019. V souvislosti s dodávkami těchto tramvají se očekává, že DPO vyřadí z provozu některé vozy typů Tatra T3, Tatra K2R.P, Tatra T6A5 a nízkopodlažní Škoda 03T.

První tramvaj Stadler Tango NF2 byla do Ostravy přivezena v neděli 22. dubna 2018, na koleje pak byla složena za přítomnosti médií následujícího dne v Ústředních dílnách DPO.^[11] První zkušební jízdy probíhaly s vozem evidenčního čísla 1701 jako s taženým za účelem kontroly, zda na ostravské tramvajové síti nejsou místa, kde by docházelo ke kolizi nového typu vozu s infrastrukturou. Taková místa byla nalezena na zastávkách Dům energetiky a Stodolní, během krátké doby byla obě odstraněna.^[7] Zkušební provoz první tramvaje evidenčního čísla 1701 bez cestujících započal 30. května 2018 problémem, kdy podle Drážního úřadu tramvaj vyjela ještě před splněním všech podmínek k zahájení zkušebního provozu.^[12]

Pro rychlost 80 km/h nebylo možné tramvaj Stadler Tango NF2 v Ostravě otestovat, protože nejvyšší dovolená rychlost na síti DPO byla 60 km/h. Zvažovaly se proto varianty provedení zkoušek tramvaje při vyšší rychlosti v Brně, v Košicích, popřípadě na některém železničním zkušebním okruhu. Nakonec byla, s ohledem na problematické vyjednávání i náklady, zvolena další varianta realizace zkoušek, která znamenala úpravu jedné ostravské tramvajové tratě pro rychlost 80 km/h. Jednalo se úsek mezi zastávkami Teplotechna a Osada Míru, kde bylo upraveno cca 800 metrů koleje pro zvýšení traťové rychlosti z 60 km/h na 80 km/h. Tyto úpravy spočívaly v doštěrkování a podbití tramvajové tratě a úpravy trakčního vedení. Pro zkušební jízdy rychlostí 80 km/h byl ve dnech 31. července – 5. srpna 2018 použit vůz evidenčního čísla 1702.^[7]

Dne 13. srpna 2018 vyjela tramvaj Stadler Tango NF2 evidenčního čísla 1701 do zkušebního provozu s cestujícími na lince č. 4. Spolu s tímto vozidlem byla do zkušebního provozu schválena i tramvaj s číslem 1704, kterou výrobce před tím prezentoval na veletrhu Czech Raildays 2018.^[4] Jedná se o první typ tramvají v Ostravě, které disponují klimatizací salonu pro cestující. Prototyp měl oproti ostatním dodaným vozům jiné tlumiče, proto počátky jeho provozu provázel neklidný chod.^[13]

V říjnu 2018 byl typ Stadler Tango NF2 Drážním úřadem homologován a schválen do běžného provozu,^[14] následně také došlo k vydání průkazů způsobilosti drážního vozidla pro prvních 20 dodaných tramvají (evidenční čísla 1701–1720). Vozy Tango NF2 tak mohly ukončit provoz posledních dvou tramvají K2R.P v Ostravě.^[15] K tomu došlo 3. listopadu 2018, kdy v 11 hodin byla předána symbolická štafeta mezi vozem K2R.P evidenčního čísla 802 a Stadlerem Tango NF2 evidenčního čísla 1702.^[16]

Dne 15. ledna 2021 se poblíž zastávky Elektra srazily vozy ev. č. 1718 a 1737.^[17] Vůz č. 1737 se po nehodě z důvodu nákladné opravy už do provozu nevrátil a posloužil jako zdroj náhradních dílů pro ostatní tramvaje. Zadní článek tohoto vozidla, který byl méně poškozen, byl využit jako náhrada za zničený zadní článek vozu č. 1718.^[18][19]

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Stadler Tango NF2 na Wikimedia Commons