Starý Vítkovský tunel

Starý Vítkovský tunel
Vnitřek tunelu po přebudování na stezku pro pěší a cyklisty, v listopadu 2010
Vnitřek tunelu po přebudování na stezku pro pěší a cyklisty, v listopadu 2010
Základní informace
StátČeskoČesko Česko
Provozní délka304 m
Lokalizace
Souřadnice
Starý Vítkovský tunel
Další informace
Kód památky100617 (PkMISSezObrWD) (součást památky soubor staveb Pražské spojovací dráhy, Státní dráhy a Turnovsko-kralupsko-pražské dráhy)
Logo Wikimedia Commons multimediální obsah na Commons
Některá data mohou pocházet z datové položky.
Portály tunelů na východní straně vrchu Vítkov. Portál starého tunelu je viditelný v levé části obrázku, nad zadní částí prvního vagonu vlaku

Starý Vítkovský tunel v Praze na Žižkově i s tzv. Vítkovskou tratí, na které leží, byl postaven mezi stanicemi Praha hlavní nádraží a Praha-Vysočany v letech 18701872 jako součást Turnovsko-kralupsko-pražské dráhy (TKPE).[1] 1. září 2008 byla otevřena přeložka trati a do roku 2010 byla většina staré trati včetně tunelu přebudována na cyklostezku. V prosinci 2014 byl tunel oficiálně pojmenován Starý vítkovský tunel; návrh podala radě hlavního města Technická správa komunikací, která jej připravila ve spolupráci s místopisnou komisí a městskou částí Praha 3.[2]

Vítkovská trať

Od hlavního nádraží vedla vítkovská trať po jižním úbočí Vítkova, u západního konce Kališnické ulice se zanořovala do tunelu a vycházela na druhé straně kopce nad karlínskou Invalidovnou do výhybny Vítkov. Z důvodu směrových poměrů po této trati některé z vlaků nemohly jezdit.[3] Trať byla jednokolejná, ale tunel byl stavebně dvoukolejný.[1] Tunel je dlouhý 270 m.[1] V roce 1926 byla postavena spojka do stanice Praha-Libeň[4] a později elektrizována. Od osmdesátých let byla z odbočky Rokytka umožněna jízda tzv. Holešovickou přeložkou do stanice Praha-Holešovice.

Zrušení trati a vybudování cyklostezky

Podrobnější informace naleznete v článku Cyklostezka pod Vítkovem.

Po zprovoznění nových vítkovských tunelů, které jsou součástí tzv. Nového spojení[5] dne 1. září 2008,[6] byla ke stejnému datu Vítkovská trať zrušena a budova vítkovské výhybny zbořena.

Původně se počítalo se zazděním tunelu, později bylo dohodnuto přebudování trati včetně tunelu v cyklostezku.[7] Radní Radovan Šteiner 30. září 2006 o tunelu řekl: „Měl by sloužit jako kapacitní cyklostezka, téměř cyklistická dálnice v tunelu. Hlavní město Praha je připraveno převzít tento starý tunel do své správy a zajistit provoz a údržbu. Takže Nové spojení bude mít i velký význam pro cyklisty.“[8] Cyklostezka na tělese zrušené trati byla stavebně dokončena v polovině roku 2010, kvůli majetkovým a správním sporům a průtazích kolaudací však byla zpočátku užívána jen neoficiálně a tunel byl dokonce od června až cca do října znepřístupněn vysokými betonovými zábranami a označen zákazem vstupu. V listopadu již byla zábrana odsunuta a značka zákazu vstupu nahrazena značkou stezky pro chodce a cyklisty, ačkoliv kolaudační řízení nebylo úspěšné. Ke kolaudaci nakonec došlo na jaře roku 2011.

Reference

  1. a b c Žižkovský železniční tunel, web Atlas Česka
  2. Původně byl určen i jako protiletecký kryt, nyní se pražský tunel dočkal pojmenování, Pražský patriot, 7. 12. 2014
  3. Nové spojení Praha Archivováno 6. 5. 2008 na Wayback Machine., Silnice-železnice, 26. 7. 2006
  4. Praha, doprava, historie, vlaky Pražská informační služba
  5. Dalibor Podracký: Estakáda do provozu už 15. prosince 2005 Archivováno 30. 6. 2007 na Wayback Machine., Železničář 5/2005, 4. 3. 2005
  6. Nové spojení – harmonogram. www.novespojeni.cz [online]. [cit. 2008-02-26]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2008-03-09. 
  7. Pavel Polák: Pražské cyklostezky, Silnice-železnice, 5. 11. 2010, kap. II. Cyklostezka na opuštěné trati a v tunelu pod vrchem Vítkov
  8. Tunely tzv. Nového spojení se dnes otevřely veřejnosti Archivováno 5. 6. 2020 na Wayback Machine., 30. 9. 2006, OPR MHMP, Eva Kubátová

Související články

Externí odkazy

Média použitá na této stránce

Flag of the Czech Republic.svg
Vlajka České republiky. Podoba státní vlajky České republiky je definována zákonem České národní rady č. 3/1993 Sb., o státních symbolech České republiky, přijatým 17. prosince 1992 a který nabyl účinnosti 1. ledna 1993, kdy rozdělením České a Slovenské Federativní republiky vznikla samostatná Česká republika. Vlajka je popsána v § 4 takto: „Státní vlajka České republiky se skládá z horního pruhu bílého a dolního pruhu červeného, mezi něž je vsunut žerďový modrý klín do poloviny délky vlajky. Poměr šířky k její délce je 2 : 3.“
Czech Republic adm location map.svg
(c) Karte: NordNordWest, Lizenz: Creative Commons by-sa-3.0 de
Location map of the Czech Republic
123 019-2 New Connection Prague.jpg
Nákladní vlak společnosti ČD Cargo tažený lokomotivou 123 019-2, Nové spojení, Praha. Vlevo portál tunelu původní trati.
Vítkovský tunel, uvnitř.jpg
Autor: ŠJů (cs:ŠJů), Licence: CC BY-SA 3.0
Praha, Žižkov. Cyklostezka v trase bývalé Vítkovské trati (původně části turnovsko-kralupsko-pražské dráhy). Vítkovský tunel, žižkovský portál.
Vítkovský tunel, žižkovský portál.jpg
Autor: ŠJů (cs:ŠJů), Licence: CC BY-SA 3.0
Praha, Žižkov. Cyklostezka v trase bývalé Vítkovské trati (původně části turnovsko-kralupsko-pražské dráhy). Vítkovský tunel, žižkovský portál.
Vitkovsky tunel.jpg
Autor: Vojtech Kovács, Licence: CC0
Tunel dnes
Stary Vitkovsky tunel Zizkovsky portal cyklocesta.JPG
Autor: Oprendek, Licence: CC BY-SA 4.0
Žižkovský portál starého Vítkovského tunelu, po zrušení Vítkovské tratě (2008) přebudované na cyklostezku. Fotografie zachycuje situaci těsně před dokončením; tunel je zatím znepřístupněn zábranami. Navzdory tomu jej v hojném počtu projíždějí cyklisti, bruslaři i chodci.