Třída Illustrious
| Třída Illustrious | |
|---|---|
_(20921205028)_(2).jpg) HMS Illustrious | |
| Obecné informace | |
| Uživatel | Royal Navy |
| Typ | letadlová loď |
| Lodě | 3 |
| Osud | vyřazeny |
| Předchůdce | Ark Royal |
| Nástupce | Indomitable |
| Technické údaje Illustrious[1] | |
| Výtlak | 23 000 t (standardní) 28 620 t (plný) |
| Délka | 205,1 m (na vodorysce) 229,6 m (max.) |
| Šířka | 29,2 m (na vodorysce) 32,5 m (max.) |
| Ponor | 8,69 m |
| Pohon | 3 parní turbíny, 6 kotlů 3 lodní šrouby 111 000 hp |
| Rychlost | 30,5 uzlu |
| Posádka | 1229 |
| Výzbroj | 16× 114mm kanón (8×2) 48× 40mm kanón (6×8) |
| Pancíř | 114mm boky 114mm boky hangáru 76mm letová paluba |
| Letadla | 33 |
| Radar | typ 79 |
Třída Illustrious byla třída letadlových lodí britského královského námořnictva z éry druhé světové války. Celkem byly postaveny tři jednotky této třídy, které byly ve službě v letech 1940–1968. Intenzivně byly nasazeny ve druhé světové válce, přičemž přečkaly vážná poškození. Nejdelší službu měla letadlová loď Victorious, která byla několikrát nákladně modernizována.[1] Podle modifikovaného projektu třídy Illustrious byly postaveny ještě tří další letadlové lodě – HMS Indomitable a dvě jednotky třídy Implacable. Skupiny Indomitable a Implacable jsou považovány za podtřídy třídy Illustrious.
Stavba
Ve 30. letech se britské námořnictvo rozhodlo postavit letadlové lodě, které by měly oproti svým předchůdcům výrazně větší odolnost (měly nejen přežít nepřátelský útok, ale i dokázat pokračovat v boji), přičemž zároveň měly být dodrženy limity dané Washingtonskou konferencí. Vzniklá plavidla třídy Illustrious měla pancéřování letové paluby a hangáru, vytvářející pancéřovanou schránku tvořící integrální součást konstrukce plavidla. Zachování dostatečné stability si však vynutilo použití pouze jednopatrového hangáru a omezení počtu nesených letounů na 33 kusů.[2]
Celkem byly postaveny tři jednotky této třídy. Na jejich stavbě se podílely britské loděnice Vickers-Armstrong v Barrow-in-Furness a Newcastle upon Tyne a loděnice Harland & Wolff v Belfastu. Do služby byly přijaty v letech 1940–1941.[1]
Jednotky třídy Illustrious:[1]
| Jméno | Loděnice | Založení kýlu | Spuštěna | Vstup do služby | Poznámka |
|---|---|---|---|---|---|
| HMS Illustrious (R87, ex 87, R2) | Vickers-Armstrong, Barrow | 1937 | 5. dubna 1939 | 25. května 1940 | Vyřazena 1956. |
| HMS Formidable (R67, ex 67, R1) | Harland & Wolff | 1937 | 17. srpna 1939 | 25. listopadu 1940 | Vyřazena 1953. |
| HMS Victorious (R38, ex 38, R23) | Vickers-Armstrong, Tyne | 1937 | 14. září 1939 | 15. května 1941 | Vyřazena 1968. |
Konstrukce
_aerial_c1959.jpeg)
Plavidla měla kvalitní pancéřování. Letová paluba byla mezi výtahy chráněna 76mm pancířem, prostor u výtahů kryl pancíř slabší. Celkem tak bylo chráněno 62% její plochy. Boky hangáru kryl 114mm pancíř, který v místech pohonu klesal až na boky trupu. Plavidlo mělo odolat zásahu 227kg (500 lb) pumou, nebo střelbě ze 152mm kanónů. Pancéřování tvořilo celkem 5000 tun z celkových 23 000 tun výtlaku plavidla. Z toho samotná letová paluba vážila 1500 tun.[2]
Kapacita činila až 33 letounů. Uloženy byly v jednopatrovém hangáru, který s letovou palubou spojovaly dva výtahy. Letouny startovaly pomocí katapultu. Složení leteckého křídla se během služby měnilo. Zároveň byla plavidla během války upravena, aby mohla provozovat více letounů. Například letadlová loď Illustrious tak roku 1944 nesla celkem 63 letounů (36 Corsair a 27 Avenger). Výzbroj tvořilo po dokončení šestnáct dvouúčelových 114mm kanónů BD Mk.II ve dvoudělových věžích a šest osmihlavňových „pom-pomů“ Mk.VIA se 40mm kanóny (celkem 48 hlavní). Plavidla byla vybavvena radarem typu 79.[2]
Pohonný systém tvořilo šest kotlů Admiralty a tři parní turbíny Parsons o výkonu 111 000 hp, pohánějící tři lodní šrouby. Nejvyšší rychlost dosahovala 30,5 uzlu. Dosah byl 9250 námořních mil při rychlosti 14 uzlů.[1]
Odkazy
Reference
- ↑ a b c d e ILLUSTRIOUS fleet aircraft carriers (1940-1941) [online]. Navypedia.org [cit. 2019-01-05]. Dostupné online. (anglicky)
- ↑ a b c HMS Illustrious, Formidable, Victorious - Design and development - Part 2: Armoured flight deck carriers [online]. Armouredcarriers.com [cit. 2019-01-05]. Dostupné online. (anglicky)
Literatura
- JORDAN, John. Warships After London. Annapolis: Naval Institute Press, 2020. ISBN 978-1-68247-610-9. (anglicky)
- PEJČOCH, Ivo; NOVÁK, Zdeněk; HÁJEK, Tomáš. Válečné lodě 4. Praha: Naše vojsko, 1993. 374 s. ISBN 80-206-0357-3.
- PEJČOCH, Ivo; NOVÁK, Zdeněk; HÁJEK, Tomáš. Válečné lodě 7 – Druhá část zemí Evropy po roce 1945. Praha: Ares, 1998. ISBN 80-86158-08-X. S. 353.
Související články
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu třída Illustrious na Wikimedia Commons - Trial by Fire - Armoured flight deck aircraft carrier action and damage reports, 1940-1945 [online]. Armouredcarriers.com [cit. 2019-01-05]. Dostupné online. (anglicky)
Média použitá na této stránce
Autor: Municipal Archives of Trondheim from Trondheim, Norway, Licence: CC BY 2.0
Format: Fotopositiv Dato / Date: ca. 1954 Fotograf / Photographer: Ukjent Sted / Place: Ukjent - til sjøs
Wikipedia: HMS Illustrious (87)
Eier / Owner Institution: Trondheim byarkiv, The Municipal Archives of Trondheim Arkivreferanse / Archive reference: Tor.H49.B03.F28726
Merknad: Samme bilde er gjengitt i Adresseavisen 17 juni 1954 s. 10. Skipet oppholdt seg i Trondheim 19 - 23 juni 1954.
Adresseavisen mandag 21 juni 1954 s. 1 og 12:
"The old lady" erobrer trønderne
En armada med besøkende til "Illustrious" i helgen Det populæreste flåtebesøk på lenge Men byens gutter er blitt innpåslitne "tiggere"!
DET BRITISKE hangarskipet HMS "Illustrious" som i helgen inntok Trondheim, lot til å være en "old lady" med usedvanlig publikumstekke.
TIL TROSS for mangelfull kunngjøring om at publikum hadde adgang allerede lørdag, stevnet en stor skare småbåter ut mot krigsskipet om ettermiddagen for å ta det nrmere i øyesyn. Men likevel var dette ingen ting mot den imponerende publikums-armada som på den vakre sommerettermiddagen i går gikk til fredelig angrep på hangarskipet.
MOTORBÅTER i alle fasonger, og robåter, stevnet ut til skipet pullpakket av folk, ja endog en fyldig skøyte fra Nord-Frøya sluttet seg til trafikken og satte publikum over i stort antall. Både i Ravnkloa og på Skansen var det lang kø av tålmodige mennesker som ville hilse nærmere på de populære britene.
Og britene lot seg flittig se i land i hele helgen. De enkle og greie sjøguttene i buksene med "kjempesleng" var som vanlig å finne over alt. De fotograferte, spiste iskrem og drakk øl, kjøpte souvenirer fra den rare byen Trondheim og innledet flirter med representanter for byens kvinnelige befolkning.
Tigging og autografsamling.
Mer enn noensinne later imidlertid den aller yngste garde til å gjøre seg bemerket overfor de gjestende. Vi merket jo sterkt tendensen etter frigjøringen, men da var tiggingen om godterier mer forståelig tross alt. At gutter fortsatt går til klengete angrep på gastene for å oppnå fordeler, virker utiltalende nå, særlig ettersom pågangen har antatt store dimensjoner. En annen sport var også fremherskende, tiggingen om autografer. Det lot til å være av stor viktighet for gutter og piker i vår by å ha flest mulig britiske navn på blokker og kladdebøker, og James og Douglas og Will og Anthony og Richard skrev flittig og litt genert.
Skansen i forgrunnen.
I helgen fikk man for alvor erfare hvilken posisjon Skansen atter begynner å få hos folk. Restauranten der nede hadde kjempeomsetning både lørdag og søndag, på vollene krydde det av folk tidlig og sent, og om kveldene gikk dansen lystig overtilje på de maritime klubbers arrangementer. Vi bør imidlertid nå snarest få de maritime klubbers hus malt så de står til restauranten, og det skjemmende jernbanesporet over "danseplatten" og forbi friluftskafeen bør man forsøke å få unna.
"Illustrious fikk atskillig flere besøkende enn både hangarskipet "Vanguard" og slagskipet "Devonshire" fikk for noen år siden. Alt tyder på at vi har fått "normale forhold" igjen, med flåtebesøk som populære innslag i sommer-programmet.
Engelsk-kunnskapene ble godt frisket opp hos ung og gammel. Mange erfarte at det var utrolig lett å komme til enighet og bli forstått, mens atter andre opplevde at tungen slo krøll på seg og vanskeliggjorde uttale av ord man trodde man behersket så godt.
Vinkel-dekk gir bedre landing.
Så vel offiserer som mannskaper tok seg av publikum ombord og gjorde dem kjent med mange av et hangarskips tekniske mysterier. Populært var det selvsagt å studere helikopteret, som lik et påtrengende insekt surret, kretset og "satt" over og omkring skipet. Ellers merket man seg 13 øvelsesfly av typen Fireflies. Som et ekstra innslag fikk man demonstrert helikopterets fantastiske muligheter når det gjaldt redningstjeneste. Stødig og elegant fisket helikopteret opp en druknende fenrik fra sjøen.
Vinkeldekk er det nyeste på området når det gjelder start og landing på hangarskip, ble det opplyst ombord. Ved at landingsbanen er lagt på skrå over dekket på hangarene oppnår man at fly som ikke klarer å sette seg eller som ikke blir innfanget, kan fortsette smidig ut igjen og forsøke en ny landingsrunde. Tidligere opplevde man hyppig mange sammenstøt og mislykkede landinger ved at et landende fly fikk for kort bane å stanse på, og lett tørnet mot andre fly eller "falt utenfor".
Så vidt vi erfarer har mannskapet på "Illustrious" oppført seg eksemplarisk i Trondheim, og de som har knyttet kontakter imøteser med glede ytterligere et par dager sammen med offiserer, gaster, piloter, mekanikere og marinere fra "Illustrious". Karene med de røde luene er såkalte "marinere", soldater som ikke sorterer direkte under marinen eller flyvåpenet, men benyttes ved landgangsoperasjoner etc.
Høflighetsvisitter de britiske og norske militære sjefer imellom er utvekslet i helgen, men ettersom dette ikke er noe offisielt besøk, var besøkene hos de sivile myndigheter sløyfet.
I dag skal det arrangeres et selskap for 150 barn ombord, og billettene er etter hva den britiske konsul W. E. Hamley opplyser, forlengst fordelt. I morgen blir det cocktail-selskap for en del innbudne ombord. I land finner det sted fotballkamper.The Royal Navy during the Second World War
Fairey Albacores of No 820 Squadron Fleet Air Arm from HMS FORMIDABLE in the Indian Ocean. One of the aircraft has just flown off the aircraft carrier whilst two more can be seen on deck (photographed from HMS WARSPITE).
Aerial view of the Royal Navy aircraft carrier HMS Victorious (R38), taken circa 1958-1960, when the Royal Navy operated the Douglas Skyraider AEW.1.