Tatra 52

Tatra 52
čtyřmístný kabriolet Tatra 52 v Technickém muzeu Tatra
čtyřmístný kabriolet Tatra 52
v Technickém muzeu Tatra
VýrobceTatra, a.s.
Roky produkce1931–1939
Vyrobenoasi 1700 kusů
Místa výrobyKopřivnice
PředchůdceTatra 30
Třídastřední
Technické údaje
Pohotovostní hmotnostasi 1100 kg
Maximální rychlost90 km/h
Motor
Motorčtyřválcový boxer,
chlazený vzduchem
Objem1910 cm³
Výkon22 kW (30 k)
Převodovky
Převodovkamanuální 4+1
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Tatra 52 byl osobní automobil střední třídy, vyráběný podnikem Tatra, a.s. v Kopřivnici. Vznikl modernizací typu Tatra 30/52. Během let 1931–1939 vzniklo přibližně 1700 kusů, převážně s karosérií šestisedadlová limuzína. Na podvozku Tatra 52 se stavěly také sedany, kabriolety, sanitky i dodávky.

Historie

V roce 1926 Tatra uvedla na trh vůz střední třídy Tatra 30. Využíval páteřový rám s výkyvnými polonápravami vzadu, poháněl jej vzduchem chlazený plochý čtyřválec objemu 1680 cm³. V roce 1929 byl motor převrtán na zdvihový objem 1910 cm³, výkon vzrostl na 22 kW (30 k). Takto upravený mezityp dostal označení Tatra 30/52, do roku 1931 vzniklo asi 100 kusů.[1]

Dalším vývojem typu Tatra 30/52 vznikl vůz Tatra 52, představený roku 1931. Hlavní změnu tvořilo hydraulické ovládání bubnových brzd, nahrazující dosavadní mechanické pomocí lanka. Menšími úpravami prošla také karosérie. Automobilka vůz nabízela ve dvou rozvorech, 3170 mm nebo 2770 mm; převážná většina vyrobených vozů měla delší rozvor. Od roku 1935 se zvýšil výkon motoru na 23,5 kW (32 k). V květnu 1936 prodělal vůz facelift karoserie po vzoru typu Tatra 75. Dosavadní žehličkovou masku nahradila nová s vodorovnými štěrbinami, karoserie získala modernější oblejší tvary. Výroba vozu skončila v roce 1939. Vzniklo přibližně 1700 kusů, z toho dvě třetiny do roku 1933.[1]

Dvě třetiny všech vyrobených automobilů Tatra 52 nesly šestimístnou karosérii limuzína, stavěnou na dlouhém rozvoru. Kromě toho vznikaly také landaulety, sedany, kabriolety i dodávkové vozy nebo sanitky. Řadu vozů si zákazníci nechali zakázkově karosovat u předních českých karosářů, jako Sodomka, Bohemia nebo Petera. Desítky automobilů Tatra 52 zakoupila i státní správa a bezpečnostní složky.[1]

Motory Tatra 52 využívaly i nákladní typy T43 a T72. Motory se vyráběly i po válce, sloužily pro pohon jeřábových nástaveb autojeřábů Tatra 111 a Tatra 138.[2]

V roce 1930 se Josef Veřmiřovský na prototypu Tatry 52 zúčastnil 28. září 1. závodu na Masarykově okruhu v Brně. Odpadl po 3. kole pro poruchu převodovky (zlomení řadící páky).[3] Předtím byl však úspěšný na závodu do vrchu Ecce Homo, kde 7. září zvítězil v kategorii sportovních vozů do 2,0 l a současně byl nejrychlejším závodníkem v automobilech celkově. To jel s typem 52 vybaveným kompresorem Zoller.[4]

Popis

Faux cabriolet (kupé) Tatra 52 karosovaný Sodomkou v roce 1932
Karosérie faceliftované limuzíny Tatra 52 na podvozku Tatra 30, Technické muzeum Tatra

Motor a převodovka

Tatru 52 pohání plochý, vzduchem chlazený zážehový čtyřválec s rozvodem OHV. Motor má zdvihový objem 1910 cm³ (vrtání válců 80 mm, zdvih 95 mm). Dosahuje nejvyšší výkon 22 kW (30 k) při 3000 ot./min. Palivovou směs připravuje karburátor Zenith 30T (U30) nebo Solex 30. Umístění motoru je vpředu, nad přední nápravou.[5]

Mazání je tlakové oběžné, se suchou klikovou skříní. Chlazení vzduchem je podpořeno ventilátorem umístěným na setrvačníku za motorem. Palivová nádrž má objem 45 l. Za motorem je umístěna suchá pětilamelová spojka. Za ní pak navazuje čtyřstupňová převodovka.[5][1]

Elektrická soustava pracuje s napětím 12 V. Vůz je vybaven akumulátorovým zapalováním Bosch nebo Scintilla.[5]

Podvozek

Základ podvozku tvoří ocelová páteřová roura, vpředu opatřená přírubou pro blok motoru a převodovky. Vzadu je hnací náprava s výkyvnými poloosami. Ty jsou odpružené příčným půleliptickým listovým pérem. Nepoháněná přední tuhá náprava je odpružená příčným půleliptickým listovým pérem a osazená olejovými tlumiči. Rozvor náprav je 2770 mm (krátký) nebo 3170 mm (dlouhý). Světlá výška pod nápravami je 220 mm.[1][5]

Vůz je opatřen hydraulickými bubnovými brzdami na všech kolech. Kola jsou osmnáctipalcová disková s pneumatikami rozměru 160×40, od roku 1935 6,50×16“.[5]

Rozměry a výkony

Údaje pro šestimístnou limuzínu s dlouhým rozvorem.[1]:
Délka: 4 100 mm
Šířka: 1 650 mm
Výška: 1 600 mm

Hmotnost podvozku: 600 kg
Pohotovostní hmotnost: 1100 kg

Maximální rychlost: 90 km/h

Spotřeba paliva: 13–15 l/100 km

Odkazy

Reference

  1. ↑ a b c d e f TUČEK, Jan. Nadace Elišky Junkové: Dvoulitr. Automobil revue. 2016, čís. 8, s. 64–66. Dostupné online. ISSN 1211-9555. 
  2. ↑ KUBA, Adolf; SPREMO, Milan. Atlas našich automobilů 3: 1929–1936. 1. vyd. Praha: NADAS, 1989. 256 s. S. 63–66. 
  3. ↑ ČÍŽEK, Zdeněk ing. Grand Prix Brno. 1. vyd. Praha: NADAS, 1978. 200 s. S. 12–16. 
  4. ↑ Ecce Homo. Pondělí Národních listů a Národa. 1930-09-08, roč. 70, čís. 36, s. 3. Dostupné online. 
  5. ↑ a b c d e Tatra 52 [online]. tatraportal.sk [cit. 2020-08-07]. Dostupné online. 

Externí odkazy

Média použitá na této stránce

Sodomkovo Vysoké Mýto 2009 03.jpg
Autor: Pokud má díla používáte mimo projekty Wikimedia, ocenil bych upozornění.

Nekopírujte tento soubor nelegálně ignorováním licenčních podmínek, uvedených níže, jako by bylo volné dílo. Pokud byste rádi dostali speciální svolení, licenci nebo byste chtěli zakoupit tento obrázek, prosím, kontaktujte mě pro sjednání podmínek.

Další mé obrázky naleznete v mé osobní galerii., Licence: CC BY-SA 3.0
A Tatra 52 with Sodomka bodywork.
Tatra 52 Tatra Muzeum Kopřivnice.jpg
Autor: Hakjosef, Licence: CC BY-SA 4.0
Tatra 52 Tatra Muzeum Kopřivnice