Tatra 57

Tatra 57, 57 A, 57 B, 57 K
VýrobceZávody Tatra, a. s., Závody Ringhoffer-Tatra a. s., Tatra n. p., Austro-Tatra
Další jménaHadimrška
Roky produkce1931–1948
Vyrobeno26 985 kusů
Místa výrobyKopřivnice, Vídeň
PředchůdceTatra 12
Technické údaje
Délka3 500 mm
Pohotovostní hmotnost780–930 kg
Maximální rychlost80–90 km/h
Motor
Motorboxer, vzduchem chlazený
Objem1,15–1,25 l
Počet válců4
Výkon13,2–18,4 kW
(18–25 k)
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Tatra 57 s přezdívkou Hadimrška byl malý automobil kopřivnické firmy Tatra, vyráběný v letech 1931–1948. Celkem vzniklo téměř 27 000 vozů všech verzí a Tatra 57 se stala jedním z nejrozšířenějších automobilů v předválečném Československu. Vůz byl oblíbený pro svoji spolehlivost a jednoduchou údržbu. Typ Tatra 57 A byl licenčně vyráběn v Rakousku firmou Austro-Tatra.

Tatra 57

Tatra 57 v běžném provozu, Praha 1972

Vůz Tatra 57 vznikl jako nástupce typu Tatra 12, jehož základní koncepci (páteřový rám, výkyvné polonápravy a vzduchem chlazený motor typu boxer) převzal. Hlavními konstruktéry nového vozu byli Erich Übelacker a Erich Ledwinka, syn Hanse Ledwinky, technického ředitele automobilky. Nejdůležitější změnou byl zcela nový a větší čtyřválcový motor o objemu 1155 cm³ (oproti dvouválci 1057 cm³ v Tatře 12) a nezávislé zavěšení předních kol na dvojici nad sebou umístěných příčných listových per. Tvary karoserie navazovaly na starší typ, především charakteristická "žehličková" přední kapota, vyklápěná vzhůru i s předními blatníky.[1][2]

Dosud utajovaná Tatra 57 byla poprvé představena na pražském autosalonu v říjnu 1931, v období těžké hospodářské krize. Její cena 25 000 Kč byla nižší než u srovnatelných vozů konkurenčních českých značek.[1] Sériová výroba byla zahájena 22. března 1932, prvních tisíc vozů bylo vyrobeno již během dvou a půl měsíce, k 13. červnu stejného roku.[3] Tatra 57 se stala zdaleka nejprodávanějším typem automobilky, které pomohla překonat nejtěžší období krize. V roce 1933 tvořila 90 % všech vyrobených vozů firmy Tatra.[2] Nejčastějším provedením byl dvoudveřový sedan, dalšími variantami byl polokabriolet, kabriolet, dodávka a kombi. Byla dodávána i samostatná šasi. Do konce výroby roku 1935 vzniklo 5997 vozů.[1]

Tatra 57 nesla ze začátku přezdívku malá tatra, později získala mnohem známější přízvisko Hadimrška, podle filmu To neznáte Hadimršku z roku 1931. Toto neoficiální jméno dokonce automobilka používala v propagačních materiálech.[3]

Tatra 57 A

Dodávková Austro-Tatra 57 A z roku 1938

Inovovaná Tatra 57 A debutovala na pražském autosalonu v říjnu 1935.[4] Napohled největší změnou byla nová prostornější karosérie moderních tvarů, odvozená z většího typu Tatra 75. Byl upraven i motor, došlo ke snížení jeho hlučnosti a zvýšení životnosti. Kvůli kompenzaci nárůstu hmotnosti byly zvýšeny otáčky motoru a tím došlo k nárůstu nejvyššího výkonu z 18 na 20 k. Vůz dostal o 10 l větší palivovou nádrž (35 l) a tvrzená skla. Vozy Tatra 57 A byly, stejně jako jejich předchůdce, vyráběny v řadě karosářských variant. Řada vozů byla dále opatřena zakázkovými karosériemi od různých karosáren, jako Sodomka, Bohemia aj. Během let 1935 až 1938 bylo v Kopřivnici vyrobeno přes 8000 vozů.[1][2][4]

V roce 1937 vznikla exportní série 40 otevřených vojenských vozů pro Čínu.[2]

Tatra 57 A byla licenčně vyráběna v Rakousku, ve vídeňském závodě Austro-Tatra. Nejprve byly vozy montovány z dovážených dílů. Od dubna 1937 pak kvůli daňovým důvodům probíhala kompletní výroba včetně motoru a podvozku, která skončila anšlusem Rakouska. Kompletně v Rakousku vyrobených vozů vzniklo asi 300.[5]

Tatra 57 B

Tatra 57 B na Oldtimer Bohemia Rally

Na podzim 1938 byla zahájena výroba modernizované Tatry 57 B. Díky zvětšenému vrtání se zdvihový objem motoru zvýšil na 1256 cm³. Výkon vzrostl na 25 k při nezměněných otáčkách. Karosérie byla lehce modernizována - vůz dostal novou oblou masku, subtilnější dveřní sloupky a upravenou záď s vyklápěcím víkem. Rezervní kolo bylo přesunuto dovnitř zavazadlového prostoru.[6] Tatra 57 B byla také standardně vybavena předním nárazníkem (dříve jen na přání).[1]

V době náběhu výroby Tatry 57 B se již Kopřivnice nacházela na území Německé říše, kam připadla po odstoupení Sudet v říjnu 1938. Vozy Tatra 57 B proto byly vyráběny s řízením vlevo. Oproti starším typům 57 a 57 A byly téměř všechny vozy typu 57 B vyrobeny jako dvoudveřové sedany (tudory). Kromě nich v poválečných letech vzniklo několik desítek vozů s karosérií kombi.[6]

Tatry 57 B se vyráběla do roku 1942, kdy byla produkce kvůli válečným potřebám zastavena.[3] Po válce došlo k obnovení výroby, mezi lety 1946–1948 vzniklo asi 3500 vozů. Celkem během deseti let (1938–1948) vzniklo 6469 vozidel.[1][6]

V roce 1947 byl v karosárně Sodomka postaven prototyp na bázi vozu Tatra 57 B. Jeho tvůrcem byl karosářský mistr Miroslav Říha. Vůz se zachoval až do současnosti.[3]

Tatra 57 B byla posledním lidovým vozem automobilky, podle vládního rozhodnutí se nadále Tatra věnovala pouze produkci nákladních (Tatra 111) a služebních osobních vozů (Tatra 600).[7]

Ve sbírkách Muzea pro komunikace v Bernu je vůz Tatra 57 B v provedení pro švýcarskou poštu z roku 1947.[8]

Tatra 57 K

Tatra 57 K (K z německého Kübelwagen) byla vojenská verze vyráběná v letech 1937 až 1947.

Automobil byl odvozen z vozu Tatra 57 B, podvozek měl oproti T 57 B zvýšenou světlost pro lepší průchodnost terénem. To bylo dosaženo úpravou umístění čepů přední nápravy a použitím zesílených listových per na obou nápravách. Přední část karoserie se téměř shodovala s typem 57 B, od čelního okna byl však vůz velmi odlišný. Hranatá pětimístná karoserie měla čtyři malá dvířka, skládací plátěnou střechu a provizorní boční okna. Na téměř kolmé zádi bylo zavěšeno rezervní kolo a dva dvacetilitrové kanystry. Vůz byl navíc vybaven tlakoměrem mazání na palubní desce. Na sacím potrubí byly dále umístěny uzávěry pro přímé dávkování benzínu nebo éteru kvůli usnadnění startování motoru v mrazech.[1][6]

Vůz byl konstruován a vyráběn v tehdejším závodě Ringhoffer Tatra Werke A.G. až do roku 1944 pro německý wehrmacht. Během roku 1941 bylo vyrobeno 40 vozů T 57 K, v následujícím roce 2 090 a v roce 1943 dokonce 3 384 kusů. V roce 1945 bylo vyrobeno pouze jedno vozidlo.[6]

Po skončení druhé světové války s výrobou série T 57 K v počtu 500 kusů pokračovala Tatra v roce 1948. Automobily T 57 K byly používány v československé armádě a jednotkách ministerstva vnitra. Byly postupně nahrazeny typem Škoda 1101 VO.[3][6]

Technické údaje

Motor a převodovka

Motorový prostor vozu Tatra 57 B. Vpředu hliníkový kryt ventilátoru.

Zážehový čtyřdobý čtyřválec typu boxer, s rozvodem OHV. Kliková skříň je odlita z hliníku, válce jsou z šedé litiny. Chlazení vzduchové s trvalým nuceným prouděním pomocí ventilátoru na klikové hřídeli. Ventilátor je umístěn v uzavřené skříni na předním čele motoru. Z ní proudí vzduch dvěma kanály přes hlavu a horní část oplechovaných válců. Benzínová nádrž na 25 l (T 57) nebo 35 l (ostatní verze) je umístěna v motorovém prostoru na příčné stěně. Palivo je do karburátoru dopravováno samospádem.[9][10]

  • Zdvihový objem: 1155 cm³ (T 57, T 57A) nebo 1256 cm³ (T 57 B, T 57 K)
  • Vrtání: 70 mm (T 57, T 57 A) nebo 73 mm (T 57 B, T 57 K)
  • Zdvih: 75 mm
  • Kompresní poměr: 4,9:1 nebo 5:1 (T 57 B)
  • Karburátor: Zenith 30T (Solex 30 BFL)
  • Zapalování: akumulátorové Bosch/Scintilla
  • Převodovka: čtyřstupňová se zpátečkou, řadicí páka na středním tunelu. Hliníková skříň převodovky je přišroubovaná k bloku motoru.
  • Spojka: suchá, lamelová, jednodesková.
  • Rozvodovka: na zadní přírubě páteřové roury rámu. Pohon spojovacím hřídelem procházejícím páteřovou rourou. Stálý převod 4,727.[10]

Podvozek

Podvozek je stavěn podle tradiční koncepce Tatra; motor, převodová skříň, spojovací roura a skříň zadní nápravy s rozvodovkou tvoří nosnou část vozu, na které je dvěma příčnými nosníky připevněna karoserie. Řízení je hřebenové.
Přední náprava je tvořena dvěma rovnoběžně uloženými příčnými půleliptickými listovými pružinami, které mají stejný účinek jako paralelogram.
Zadní náprava je dělená a skládá se ze dvou polonáprav, uložených ve skříni zadní osy. Zadní náprava má jednu příčnou půleliptickou listovou pružinu, umístěnou nad polonápravami. Pružina je shora připevněna k diferenciálu. Zadní náprava je hnací.[9]
Brzdy bubnové na všech kolech. Kola rozměru 3,25×16" s ocelovými disky a pneumatikami rozměru 5,25×16, případně 5,50×16. Typ 57 K byl osazen pneumatikami 6,00×16.[6]

Samotná šasi byla dodávána včetně kapoty s předními blatníky a náhradním kolem.[9]

Karoserie

Karoserie je tvořena dřevěnou kostrou, zvnějšku pokrytou lakovanými plechovými panely. Přední sedadla jsou z ocelových trubek. Čelní sklo je jednodílné. Okna dveří se spouštějí klikou. Jedny dveře se dají zavřít zevnitř, druhé lze zamknout zvenku. Podlaha je kryta koberci, polštářování je z umělé kůže. Střecha se skládá dozadu a je potažena nepromokavou gumovou látkou. Plechový kufr je namontován na zadní straně vozu. U typů T 57, T 57 A je přístupný jen zevnitř vozu sklopením opěradel zadních sedadel. Typ 57 B má zvenčí otevíratelné víko zavazadlového prostoru.[6][9]

Elektrická výzbroj

Palubní deska vozu Tatra 57 B. Uprostřed tachometr s počítadlem kilometrů.

Elektrická soustava pracuje s napětím 6 V, proud je dodáván dynamem, poháněným řemenem přes klikovou hřídel. Akumulátor 6 V s kapacitou 60 Ah je umístěn pod zadní sedačkou, u poválečných vozů je umístěn na příčné stěně motorového prostoru.[10]
Elektroinstalace zahrnuje: elektrické osvětlovací a spouštěcí zařízení s nožním zapínáním 6 V, ruční houkačka, elektrická houkačka, bateriový rozdělovač se zapalovací svíčkou, dva reflektory, tachometr s počítadlem kilometrů, svítilna na přístrojové desce, elektrický stěrač předního okna, elektrický ukazatel směru jízdy, svítilna značkové tabulky a „Stop“, elektrický kontrolní přístroj mazání motoru, baterie.[9]

Ostatní výbava

Další vybavení vozu: náhradní kolo s pneumatikou, zasouvací skříňka na přístrojové desce, dvě čtyřpólová pojistková pouzdra, nářadí a náhradní součástky.[9]

Tabulka technických dat

T 57T 57 AT 57 BT 57 K
Roky výroby1931–19351935–19381938–19481937–1948
Vyrobeno vozů[1]5 9978 0196 4696 055
Pohotovostní hmotnost780 kg900 kg930 kg870 kg
Hmotnost podvozku410 kg450 kg450 kg450 kg
Délka3 400–3 500 mm3 500–4 000 mm4 000 mm3 980 mm
Šířka1 500–1 550 mm1 500–1 550 mm1 550 mm1 550 mm
Výška1 300–1 500 mm1 300–1 500 mm1 520 mm1 690 mm
Rozvor2 550 mm2 550 mm2 550 mm2 550 mm
Rozchod1 200 mm1 200 mm1 200 mm1 200 mm
Světlá výška210 mm210 mm210 mm220 mm
Pneumatiky5,25×165,25×165,25×166,00×16
Zdvihový objem1 155 cm³1 155 cm³1 256 cm³1 256 cm³
Výkon13,2 kW (18 k)

při 3000 ot./min

14,7 kW (20 k)

při 3500 ot./min

18,4 kW (25 k)

při 3500 ot./min

17 kW (23 k)

při 3500 ot./min

Spotřeba paliva8–9 l /100 km10 l /100 km10 l /100 km9,4 l /100 km
Nejvyšší rychlost80 km/h80–90 km/h90 km/h90 km/h

Odkazy

Reference

  1. a b c d e f g h JANÍK, Martin. Tatra: osobní a sportovní automobily Tatra a NW. 1. vyd. Brno: Computer Press, 2008. 200 s. ISBN 978-80-251-2237-2. S. 44–50. 
  2. a b c d TUČEK, Jan. Stále mladá Hadimrška. Automobil revue: technický měsíčník. 1995, čís. 9, s. 39–40. Dostupné online. ISSN 1211-9555. 
  3. a b c d e DRAGOUN, Aleš. Tatra 57 (1931-1948): Hadimrška. Auto.cz [online]. 2012-04-21 [cit. 2013-06-24]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2013-05-21. 
  4. a b ROSENKRANZ, Karel. Lidový čtyřválec: Hadimrška slaví narozeniny. Moravský a slezský Auto Car: dvouměsíčník. 2001, čís. 4, s. 42–43. ISSN 1213-5054. 
  5. Austro-Tatra: Österreichische Automobilgeschichte aus Simmering [online]. [cit. 2013-06-24]. Dostupné online. (německy) 
  6. a b c d e f g h TUČEK, Jan. Ještě jednou Hadimrška. Automobil revue: technický měsíčník. 1996, čís. 1, s. 39–40. Dostupné online. ISSN 1211-9555. 
  7. TUČEK, Jan. Auta východního bloku. 1. vyd. Praha: Grada, 2009. 292 s. ISBN 978-80-247-2585-7. S. 23–25. 
  8. Postfourgon Kleinfourgon Tatra Typ 57B [online]. Museum für Kommunikation [cit. 2022-09-02]. Dostupné online. (německy) 
  9. a b c d e f 4 Válcové auto Tatra Typ 57: Popis a předpisy pro obsluhu, poruchy motoru a jejich příčiny, seznam součástí a dodací podmínky.. Kopřivnice: Závody Tatra, a. s., 1932. Dostupné online. 
  10. a b c Popisy vozidiel: Tatra 57 [online]. www.tatraportal.sk [cit. 2013-06-24]. Dostupné online. 

Literatura

  • JANÍK, Martin. Tatra: osobní a sportovní automobily Tatra a NW. 1. vyd. Brno: Computer Press, 2008. 200 s. ISBN 978-80-251-2237-2. 
  • ZAVADIL, Radomír. Tatra T 57: Tatra T 57 vojenský osobní automobil. 1. vyd. Nevojice: Jakab, 2010. 48 s. ISBN 978-80-87350-03-4. 

Externí odkazy

Tatra 57K [1] na www.tatra57k.cz

Média použitá na této stránce

Tatra T57B interior.jpg
Autor: Gwafton, Licence: CC BY-SA 3.0
Tatra T57B in Zamárdi, Hungary. The car is not restored and some components might not be original.
Motorový prostor vozu Tatra 57 B pohled.jpg
Autor: TKraus, Licence: CC BY-SA 4.0
Motorový prostor vozu Tatra 57 B
Tatra 57 K 3.jpg
Autor: Mandr68, Licence: CC BY-SA 4.0
policejní zelená
Vůz Tatra 57 B pohled ze předu.jpg
Autor: TKraus, Licence: CC BY-SA 4.0
Vůz Tatra 57 B pohled ze předu
Interiér vozu Tatra 57 B.jpg
Autor: TKraus, Licence: CC BY-SA 4.0
Interiér vozu Tatra 57 B
Austro-Tatra 57 L 1938 seitlich.JPG
Autor: Buch-t, Licence: GFDL
Austro-Tatra 57 L 1938
Tatra 57 K.jpg
Autor: Mandr68, Licence: CC BY-SA 4.0
policejní zelená
Vůz Tatra 57 B.jpg
Autor: TKraus, Licence: CC BY-SA 4.0
Vůz Tatra 57 B
Tatra 57 B, 2013 Oldtimer Bohemia Rally.JPG
Autor: M.Rejha, Licence: CC BY-SA 3.0
Tatra 57 B (1939), 2013 Oldtimer Bohemia Rally, Mladá Boleslav
CarPrague723.JPG
Autor: Robert Schediwy, Licence: CC BY-SA 3.0
Tatra 57 v Praze, prosinec 1972.
Tatra T57B engine.jpg
Autor: Gwafton, Licence: CC BY-SA 3.0
Air-cooled Flat-four engine of Tatra T57B '39 in Zamárdi, Hungary.
Tatra 57 K 2.jpg
Autor: Mandr68, Licence: CC BY-SA 4.0
policejní zelená
Tatra 57K.jpg
Autor: Cimmerian praetor, Licence: CC BY-SA 3.0
Tatra 57K in Veteran Arena Olomouc