Tatra JK 2500

Tatra JK 2500
VýrobceJúlius Kubinský
motor Tatra
Roky produkce1955[1]
Vyrobeno1 kus
Místa výrobyBrno, ČeskoslovenskoČeskoslovensko Československo
Příbuzné vozyTatra 603
Technické údaje
Délka4050 mm[2]
Šířka1620 mm[2]
Výška1220 mm[2]
Rozvor2300 mm[2]
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Tatra JK 2500 je prototyp dvoumístného sportovního kupé. Jedná se o devátý prototyp vyrobený Júliem Kubinským. Vývoj automobilu začal v roce 1951, když Kubinský pracoval v podniku Karosa Brno.[1] Vůz byl dostavěn v roce 1954 a existuje pouze jediný exemplář. Název vozu je tvořen iniciálami konstruktéra Júlia Kubinského, číslo 2500 pak odkazuje na to, že objem motoru v tomto voze byl vždy 2 500 ccm.

Technický popis

Německé armádní vozidlo KdF.

Pohonnou jednotku automobilu tvoří vzduchem chlazený osmiválcový motor původně sestrojený pro model Tatra 603. Na rozdíl od „šestsettrojky“ je však motor modelu JK 2500 uložen v přední části karoserie. Hnací síla je převáděna čtyřstupňovou převodovkou na hřídel a dále na zadní nápravu typu De Dion.[3] Vůz stojí na patnáctipalcových litých kolech originální konstrukce.

Rám automobilu je ručně svařen z bezešvých ocelových trubek. Zadní náprava vlastní konstrukce je odpružena příčnými zkrutnými tyčemi, u přední nápravy (původně z německého KdF) jsou pak použity torzní tyče.[4] Kostra automobilu je zčásti kovová a zčásti dřevěná a na ní je osazena ručně vyrobená karosérie. V zadní části vozu jsou umístěny dvě palivové nádrže, každá o objemu asi 30 litrů.

Historie

Motor Tatry 603.

Původní plány na motorizaci vozidla hovořily o motoru z Tatry 603, jeho vývoj však v té době ještě nebyl ukončen a proto byl jako dočasné řešení použit kapalinou chlazený šestiválec Alfa Romeo S6 o výkonu 90 koňských sil.[4] Čtyřstupňovou převodovku, která byla v této verzi použita, vyrobila rovněž Alfa Romeo. Kola, na kterých vůz stál, pocházela z Lancie Aurelia. Ze stejného vozu pocházely také bubnové brzdy.

Konstruktérovi Kubinskému se později podařilo získat osmiválec z Tatry 603, kterým plánoval automobil vybavit již od začátku. Byl to však kus původně používaný v nákladním automobilu Tatra 805 a byl poskládaný z náhradních dílů.[4] Výkon tohoto motoru činil 74 koňských sil. Vzhledem k výšce motoru a nízké konstrukci automobilu, muselo dojít k četným úpravám, aby se motor do karosérie vešel (například byl použit jediný tlačný větrák z Pragy V3S, i když původně měly být dva).[4] Na místo chladičů bylo pak pod kapotu umístěno náhradní kolo.

K prvnímu veřejnému představení vozu došlo v časopise Svět motorů, který v lednovém čísle roku 1956 zveřejnil článek nazvaný Také to dovedeme.[2] Roku 1958 byl vůz předveden v Kopřivnici a ze strany tehdejšího ředitele továrny následovala nabídka na výrobu a prodej pěti kusů vozu. Konstruktér Kubinský také dostal nabídku na změnu zaměstnání – z brněnské Karosy měl přejít právě do závodu Tatry.[4] Vůz byl poté dva týdny testován jezdci Aloisem Markem a Adolfem Veřmiřovským.[4] Nakonec se plány na výrobu dalších vozů neuskutečnily, ovšem Kubinský pro svůj vůz získal nový motor V8. Tentokrát se jednalo o motor, který byl nastavený pro použití v osobním voze Tatra 603, měl výkon 140 koňských sil a vůz s ním mohl dosahovat rychlosti až 200 km/h.[3] Vyměněna byla také kola (namísto drátěných dostal vůz patnáctipalcová litá kola originální konstrukce pana Kubinského) a brzdy, které byly vyměněny za účinnější.

Július Kubinský vlastnil svůj automobil celkem 13 let a po celou tuto dobu na něm prováděl další úpravy. Nakonec vůz prodal.[5] V současné době[kdy?] se tento sportovní automobil nachází na neznámém místě.

Odkazy

Reference

  1. ↑ a b TUČEK, Jan. Brněnský drak: JK 2500. Automobil Revue. Roč. 2000, čís. 5, s. 39–40. Dostupné v archivu pořízeném z originálu. ISSN 1211-9555. 
  2. ↑ a b c d e VOLF, Ing. Vladislav. Také to dovedeme!. Svět motorů. Roč. 1956, čís. 2, s. 46. Dostupné v archivu pořízeném z originálu. ISSN 1213-8991. 
  3. ↑ a b TULIS, JUDr. Jan. Automobilové snění: JK 2500. Auto magazín. Roč. 1993, čís. 1. Dostupné v archivu pořízeném z originálu. 
  4. ↑ a b c d e f TUČEK, Jan. Splněný sen: JK 2500. AutoForum magazín. Roč. 2000, čís. 3, s. 86–89. Dostupné v archivu pořízeném z originálu. 
  5. ↑ NOVOTNÁ, Jana. Július Kubinský a jeho JK 2500 (1952 – 1958). Design trend. Roč. 2001, čís. 1. Dostupné v archivu pořízeném z originálu. 

Externí odkazy

Média použitá na této stránce

Flag of the Czech Republic.svg
Vlajka České republiky. Podoba státní vlajky České republiky je definována zákonem České národní rady č. 3/1993 Sb., o státních symbolech České republiky, přijatým 17. prosince 1992 a který nabyl účinnosti 1. ledna 1993, kdy rozdělením České a Slovenské Federativní republiky vznikla samostatná Česká republika. Vlajka je popsána v § 4 takto: „Státní vlajka České republiky se skládá z horního pruhu bílého a dolního pruhu červeného, mezi něž je vsunut žerďový modrý klín do poloviny délky vlajky. Poměr šířky k její délce je 2 : 3.“
VW Kubelwagen Type 82 (1944) (owner Hermann Muller) pic.JPG
Autor: AlfvanBeem, Licence: CC0
VW Kubelwagen Type 82 (1944) (owner Hermann Muller)
Tatra 603-2 Motor02.jpg
Autor: Bytfisch, Licence: CC BY-SA 3.0
Luftgekühlter V8 Motor des Tatra 603-2 Bj.1969 Hubraum: 2472 cm³ Leistung: 77 kW (105 PS) bei 4800 U/min