Tatra RT6N2

Tatra RT6N2
Jediný vůz Tatra RT6N2 odstavený ve vozovně Pankrác
Jediný vůz Tatra RT6N2 odstavený ve vozovně Pankrác
TypRT6N2
VýrobceČKD Tatra
Modernizace v letech2004–2005
Modernizováno kusů1
Technické údaje
Délka (bez spřáhel)26 280 mm
Šířka2 440 mm
Výška skříně3 200 mm
Pohotovostní hmotnost32 500 kg
Max. rychlost70 km/h
Rozchod1435 mm
Obsaditelnost
Míst k sezení46
Míst k stání169 (5 os./m²)
Motory a elektrická výzbroj
MotoryTE028A01
Počet a výkon motorů4×104 kW
Elektrická výzbrojtranzistorová TV Progress
Napájecí napětí600 V
Logo Wikimedia Commons multimediální obsah na Commons
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Tatra RT6N2 je typ částečně nízkopodlažního tramvajového vozu, který vznikl modernizací české tramvaje Tatra RT6N1. Do podoby RT6N2 bylo v letech 2004–2005 rekonstruováno jediné vozidlo, které pro závady nedokončilo zkušební provoz. Vůz byl dále rekonstruován na typ RT6 MF06AC a prodán do polské Poznaně.

Historické pozadí

Protože tramvaje RT6N1 nebyly kvůli četným závadám schváleny Drážním úřadem do běžného provozu, musely od přelomu 20. a 21. století zůstat všechny vozy tohoto typu ve vozovnách.[1] Dopravní podnik hlavního města Prahy se po několika letech rozhodl provést zásadní modernizaci, jejímž jediným cílem mělo být zprovoznění pražských tramvají RT6N1. Rekonstrukce prvního vozu proběhla v šumperské firmě Pars nova v letech 2004 a 2005.

Modernizace

Velké problémy měly původní tramvaje RT6N1 s brzdami středního podvozku. Původní, pocházející od firmy H&K, byly proto při modernizaci vyměněny za osvědčené od společností Dako.[2] Oba krajní podvozky byly repasovány. Původní elektrická výzbroj byla nahrazena novou typu TV Progress, která musela být vzhledem k výkonům motorů zdvojena.[3] Byl vyměněn statický měnič a dosazen nový řídicí systém Cecomm. Kvůli úpravě elektrické výzbroje musela být zesílena střecha, na níž se kontejnery s výzbrojí nachází.[2] Došlo také k dalším různým úpravám vozové skříně, které byly vyvolány zkušenostmi z dřívějšího provozu. Na první pohled je nejvýraznější změnou přemístění polopantografu z prostředního článku vozu nad první podvozek. Dále byl např. upraven ovládací pult řidiče, vyměněn informační systém pro cestující či nahrazena elektrická výsuvná plošina pro vozíčkáře a kočárky plošinou mechanickou.[2]

Provoz tramvaje Tatra RT6N2

Praha

ProvozČlánekTypRoky modernizacíPočet vozůPoznámky
PrahačlánekRT6N22004–20051 kus[4]po modernizaci nikdy nebyl v provozu s cestujícími

Tramvaj RT6N1 evidenčního čísla 9101 byla z Prahy do Šumperka odvezena 20. a 21. ledna 2004,[5] po modernizaci se zpět vrátila 26. a 27. září 2005,[6] přeprava byla v obou případech realizována na silničním trajleru. Po dodání modernizovaného vozu do Prahy začaly zkušební jízdy bez cestujících. V lednu 2006 se objevily, vzhledem k dlouhým odstávkám vozidla, problémy s některými komponenty, které nebyly v Šumperku rekonstruovány (především motory). Do tramvaje proto byly nainstalovány dva motory z odstavené tramvaje RT6N1 ev. č. 9104.[2] Od dubna do června 2006 probíhal zkušební provoz tramvaje s tzv. mrtvou zátěží (kolejnice a pytle s pískem). Jízda po trati z Barrandova však dopadla pro vůz špatně, prodřely se kabely, kvůli čemuž musel být odpojen statický měnič a nefungovaly tak elektrodynamické brzdy. Jízda po trati s velkým sklonem a s velkou zátěží byla brzděna pouze kotoučovými brzdami, které tento výkon nevydržely.[3] Kvůli momentální nedostupnosti Ústředních dílen (výluka tratě) nebylo možné podvozky vymontovat, po jejich zpřístupnění již prý naopak nebyla vůle pokračovat ve zkouškách (chystané dodávky tramvají Škoda 14T), 30. listopadu 2006 navíc propadlo povolení Drážního úřadu ke zkušebním jízdám.[2]

Původně se předpokládalo, že po úspěšném absolvování zkoušek první tramvaje budou na typ RT6N2 rekonstruovány i ostatní pražské vozy RT6N1.[1] Tramvaj ev. č. 9101 ale byla od června 2006 odstavena ve vozovně Pankrác.[7] V roce 2009 byly všechny pražské tramvaje RT6 (3× RT6N1, 1× RT6N2) odprodány firmě SKD Trade[3] a v září téhož roku byly odvezeny do areálu firmy ŽOS Nymburk.[8] Roku 2013 byla tramvaj RT6N2 prodána polské firmě Modertrans, která jí podobně jako ostatní vozy RT6N1 rekonstruovala na typ RT6 MF06AC a dodala dopravnímu podniku v polské Poznani. V běžném provozu s cestujícími se poprvé objevila 9. dubna 2014 pod evidenčním číslem 402.[3]

Reference

  1. ↑ a b RT6N1; RT6N2 [online]. Prahamhd.vhd.cz [cit. 2009-02-24]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2009-01-29. 
  2. ↑ a b c d e RT6N2 [online]. Prazsketramvaje.cz [cit. 2009-02-24]. Dostupné online. 
  3. ↑ a b c d O tramvajích, které dlouhou dobu nemohly jezdit, aneb příběh vozů RT6 [online]. Bmhd.cz, 2006-07-08 [cit. 2022-04-03]. Dostupné online. 
  4. ↑ Archivovaná kopie [online]. Prag-straba.de [cit. 2009-02-24]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2009-02-24. (německy) 
  5. ↑ Pars nova a.s. Neobvyklá přeprava tramvaje RT6N1. Městská doprava. 2004, čís. 1, s. 12–13. 
  6. ↑ BERÁNEK, Vladimír. Modernizovaná tramvaj RT6-N2. Městská doprava. 2005, čís. 5, s. 4–5. 
  7. ↑ MARA, Robert. Nízkopodlažní tramvaje RT6N1. Praha: Pavel Malkus, dopravní vydavatelství, 2009. ISBN 978-80-87047-14-9. S. 19. 
  8. ↑ Konec pražských vozů RT6N1/RT6N2 [online]. Prazsketramvaje.cz [cit. 2009-10-05]. Dostupné online. 

Literatura

  • MARA, Robert. Nízkopodlažní tramvaje RT6N1. Praha: Pavel Malkus, dopravní vydavatelství, 2009. ISBN 978-80-87047-14-9. 

Externí odkazy

Média použitá na této stránce

Vozovna Pankrác, 9101.jpg
Autor: Tomáš Máca, Licence: CC BY-SA 3.0
Tatra RT6N, Vozovna Pankrác, Praha