Tatra RT6S

Tatra RT6S
Tramvaj Tatra RT6S v liberecké vozovně
Typ	RT6S
Výrobce	ČKD Tatra
Prototyp(y)	1996
Vyrobeno kusů	1
Technické údaje
Délka (bez spřáhel)	26 280 mm
Šířka	2 440 mm
Výška skříně	3 200 mm
Pohotovostní hmotnost	32 600 kg
Max. rychlost	70 km/h
Rozchod	1435 mm
Obsaditelnost
Míst k sezení	64
Míst k stání	161 (5 os./m²)
Motory a elektrická výzbroj
Počet a výkon motorů	4×120 kW
Elektrická výzbroj	tranzistorová Siemens
Napájecí napětí	600 V
multimediální obsah na Commons Některá data mohou pocházet z datové položky.

Tatra RT6S je typ částečně nízkopodlažní tramvaje, která byla vyrobena v ČKD Tatra jako prototyp v roce 1996. Sériová výroba tohoto modelu nebyla zahájena, jediný vůz byl několik let v provozu v Liberci, kde však zůstal od roku 2003 dlouhodobě odstaven a v roce 2013 byl odprodán.

První česká nízkopodlažní tramvaj byla vyrobena v ČKD Tatra v roce 1993, jednalo se o prototyp vozu Tatra RT6N, který během následujících let prodělal různé zkušební a předváděcí jízdy po celém Česku a rovněž i v Polsku. Na tento model navázala tramvaj RT6S, která se měla stát modernějším pokračovatelem RT6N1.^[1] Prototyp byl vyroben v roce 1996, vzhledem k potížím výrobce, na kterého byl v roce 2000 vyhlášen konkurz, ale další vozy RT6S již nevznikly.

Mechanická část tramvaje RT6S vychází z předchozího typu RT6N. Jedná se o jednosměrný šestinápravový, částečně nízkopodlažní motorový tramvajový vůz. Vůz je usazen na třech podvozcích. Oba krajní, které jsou hnací, se nachází pod středněpodlažní částí předního a zadního článku. Vyrobila je německá firma Duewag a díky kolům s menším průměrem bylo možné snížit výšku podlahy z 900 mm nad temenem kolejnice (TK; hodnota u RT6N1) na 560 mm nad TK.^[1] Střední pojezd je tvořen čtyřmi samostatnými koly na výkyvných ramenech.^[2] Krátký prostřední článek (se sedačkami umístěnými podélně) společně s částmi krajních článků jsou nízkopodlažní s výškou podlahy 370 mm nad TK. Do nízkopodlažní části, která zabírá přibližně 2/3 délky vozidla,^[3] vedou čtvery dvoukřídlé dveře (dvoje v předním a dvoje v zadním článku), středněpodlažní část tramvaje je přístupná jednak přes schůdek v interiéru, jednak jednokřídlými dveřmi, které jsou umístěny v přední i zadní části vozidla. Přední i zadní čela tramvaje jsou totožná.^[2] Design vozu (stejně jako u RT6N1) navrhl Ing. arch. Patrik Kotas.

V obou krajních podvozcích se nachází dva asynchronní trakční motory, každý pohání jednu nápravu.^[2] Bezkontaktní elektrická výzbroj založená na IGBT tranzistorech pochází od firmy Siemens AG. Motory v podvozku jsou spojeny paralelně a jsou napájeny z trakčního měniče s digitálním řízením.^[1]

Vůz byl dokončen v září 1996 (vystaven na Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně),^[4] zprovozněn byl vzhledem k problémům v srpnu 1997. V letech 1997–1998 pod číslem 0031 absolvoval zkušební jízdy v Praze. Následně byl prodán do Liberce (viz článek Tramvajová doprava v Liberci), kde obdržel evidenční číslo 85. Po zkušebním provozu bez cestujících v prosinci 1998 byl do provozu s cestujícími zařazen 31. prosince 1998.^[1] Vzhledem k různým problémům (brzda středního podvozku, elektrická výzbroj) byl často odstaven, kvůli čemuž nebyl Drážním úřadem schválen do pravidelného provozu.^[5] Kvůli těmto závadám a rychle se sjíždějícím obručím kol (důsledek použití kol menšího průměru) byl v listopadu 2003 definitivně odstaven v liberecké vozovně.^[5]

V roce 1998 objednal liberecký dopravní podnik šest upravených tramvají RT6SM (později označených jako LT36), které však nebyly vzhledem k problémům výrobce ČKD Dopravní systémy vyrobeny ani dodány.^[5]

Prototypový vůz měl být podle plánů ze 2. desetiletí 21. století využit jako exponát pro chystané liberecké tramvajové muzeum, k jehož realizaci ale nedošlo. Nakonec byl na konci roku 2013 odprodán a 13. prosince toho roku opustil na železničních vagónech Liberec. Převezen byl do Herlíkovic, kde stál pod širým nebem na krátkém kusu položené koleje.^[6] Tramvaj měla být v interiéru upravena a měla sloužit jako bar a půjčovna lyží, neboť se nacházela v blízkosti lyžařského areálu.^[7] Tento záměr se ale neuskutečnil, začátkem roku 2018 byl vůz RT6S nabízen k odprodeji^[8][9] a posléze byl z Herlíkovic odvezen.

• HINČICA, Libor, a kol. Tramvaj RT6S zamířila z Liberce do Vrchlabí. Československý dopravák. 2014, čís. 1, s. 80–91. 

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Tatra RT6S na Wikimedia Commons
• O tramvajích, které dlouhou dobu nemohly jezdit, aneb příběh vozů RT6, bmhd.cz
• Fotografie vozu RT6S v liberecké vozovně, ustecketramvaje.com