Tatra T2D

Tatra T2D
Tatra T2D s vlečným vozem v Gotě
Typ	T2D
Výrobce	ČKD Praha, závod Tatra Smíchov
Prototyp(y)	1966
Výroba v letech	1967–1968
Vyrobeno kusů	117
Technické údaje
Délka (bez spřáhel)	10 900 mm
Šířka	2 200 mm
Výška skříně	3 115 mm
Pohotovostní hmotnost	12 500 kg
Max. rychlost	50 km/h
Rozchod	1 000 / 1 435 / 1 524 mm
Obsaditelnost
Míst k sezení	22
Míst k stání	65
Motory a elektrická výzbroj
Počet a výkon motorů	2×60 kW
Elektrická výzbroj	odporová StNFB 4
Napájecí napětí	600 V
multimediální obsah na Commons Některá data mohou pocházet z datové položky.

Tatra T2D je typ dvounápravové tramvaje klasické koncepce, která byla sériově vyráběna v ČKD Tatra Smíchov ve druhé polovině 60. let 20. století na základě dokumentace od německého výrobce VEB Waggonbau Gotha. Jedná se o poslední dvounápravový tramvajový vůz vyráběný na území Československa. Společně s vlečnými vozy Tatra B2D byl určen výhradně pro východoněmecký trh.

V polovině 60. let vlády Československé socialistické republiky a Německé demokratické republiky sepsaly smlouvu, podle které měla veškerá tramvajová výroba přejít z původního německého závodu VEB Waggonbau Gotha na smíchovský závod ČKD v Praze. V roce 1965 získala ČKD Tatra Smíchov v rámci RVHP monopol výroby tramvají na východoněmeckém trhu. Pro tento trh měl být navržen vůz, který měl být maximálně unifikován s tehdy vyráběným čtyřnápravovým typem Tatra T3 koncepce PCC. V roce 1967 spatřily světlo světa postupně dva prototypy vozu Tatra T4, které se navzájem od sebe lišily. K nim přibyl funkční vzorek, což byla karoserie Tatry T1 s demontovanou kabinou a řídícím pultem, jenž nesl označení BW-3000 (BW znamená Beiwagen, německy vlečný vůz a 3000 bylo jeho evidenční číslo)^[1] a prototyp vlečného vozu Tatra B4. Po zkouškách obou prototypů i s vlečnými vozy byla zahájena sériová výroba typů T4 a B4. Pro menší provozovatele byly tyto typy značně nevýhodné z důvodů vysoké energetické náročnosti koncepce PCC, a také kvůli tomu, že jejich velká kapacita by byla nevyužita. Tito provozovatelé pak žádali výrobce o dodávky koncepčně i technicky zastaralých dvounápravových vozů. ČKD proto přebrala kompletní technickou dokumentaci k vozům Gotha T2-62, podle které vyrobila v roce 1966 prototyp vozu T2D. Následovala krátká sériová výroba typu T2D, po které se přešlo na typ T4, jenž se poté vyráběl do roku 1987.^[2]

Písmeno T v typovém označení znamená Triebwagen (německy motorový vůz), číslice 2 značí dvě nápravy a písmeno D (=Deutschland, tedy Německo) vzešlo z typového označování tramvají Tatra.

Prototyp Tatra T2D byl vyroben v roce 1966 podle technické dokumentace převzaté od původního výrobce VEB Waggonbau Gotha. Tento vůz byl svou koncepcí i technicky značně zastaralý (poslední dvounápravové vozy byly v Československu vyrobeny v 50. letech). Tyto vozy byly určeny výhradně pro východoněmecký trh a vzhledem k tomu, že se měl převážně využívat na úzkých rozchodech,^[3] neabsolvovaly v Československu ani zkušební jízdy. Sériová výroba tohoto typu probíhala v letech 1967–1968.^[1]

V roce 1962 byla navržena modernizace stávajícího typu Gotha T2-61, oproti níž měl vůz nový kontrolér StNFB 4 se dvaceti jízdními a brzdovými stupni, nově měly vozy zabudovaný nouzový brzdný systém pro cestující, centrální ovládání dveří, výstrahy a osvětlení ze stanoviště řidiče, příčné sedačky namísto podélných lavic, osvětlení interiéru umožňovala řada žárovkových světel uprostřed stropu namísto zářivkových, záchytná madla byla montována i na sedadla. V zásadě se jednalo o druhou zásadní modernizaci typu T57 (první byla T59E), která byla opět modernizována v roce 1965 na typ T2-65, jehož hlavní změny se týkaly dveří, které byly vyrobeny z lisovaného plechu namísto původních dřevěných a novým opticko-akustickým výstražným systémem. Zajímavostí vozů Gotha bylo řazení – to se provádělo pomocí volantu převzatého z automobilu Wartburg 311.

Tatra T2D je jednosměrný dvounápravový motorový tramvajový vůz s odporovou výzbrojí s kontroléry. Konstrukčně vůz vycházel z typu T2-62 (resp. T2-65), karoserie byla svařená z ocelových profilů, v interiéru se nacházely příčně uspořádané sedačky s madly a byl zde i výstražný systém. V závodě ČKD Tatra Smíchov se vyráběly hrubé stavby vozových skříní, do kterých se následně montovaly díly od německých výrobců a nakonec finální montáž vozů.^[3] Vozy mohly být provozovány na rozchodech 1000–1524 mm.^[4]

K motorovým vozům T2D byly vyrobeny i obdobné vlečné vozy Tatra B2D.

V letech 1966 až 1968 bylo vyrobeno 117 vozů T2D.

Současný stát	Město	Článek	Typ	Roky dodávek	Počet vozů	Evidenční čísla při dodání	Poznámky	Zdroj
Německo Německo	Brandenburg an der Havel	článek	T2D	1967–1968	3 kusy	54–56		[3][5][6]
	Cvikov	článek	T2D	1967–1968	6 kusů	132–137
	Erfurt	článek	T2D	1967–1968	6 kusů	134–139
	Gera	článek	T2D	1968	2 kusy	167–168
	Görlitz	článek	T2D	1967	3 kusy	16–18
	Gotha	článek	T2D	1967–1968	4 kusy	34–37
	Halle (Saale)	článek	T2D	1966–1968	77 kusů	569, 766–841	569 – prototyp
	Jena	článek	T2D	1968	2 kusy	136–137
	Chotěbuz	článek	T2D	1967–1968	12 kusů	65–76
	Plavno	článek	T2D	1967	2 kusy	92–93

• Erfurt (gothajský vůz ev. č. 3)
• Halle (vůz ev. č. 772)
• Arad (cvikovský vůz ev. č. 8)

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Tatra T2D na Wikimedia Commons