Tatra T3

Tatra T3
Tramvaj typu Tatra T3 v Praze
Tramvaj typu Tatra T3 v Praze
TypT3
VýrobceČKD Praha,
závod Tatra Smíchov
Prototyp(y)1960
Výroba v letech1962–1997
Vyrobeno kusů13 945 + 131 skříní
Technické údaje
Délka (bez spřáhel)14 000 mm
Šířka2 500 mm
Výška skříně3 050 mm
Pohotovostní hmotnost16 000 kg
Max. rychlost65 km/h
Rozchod1 000 / 1 435 / 1 524 mm
Obsaditelnost
Míst k sezení23 / 36 (verze SU)
Míst k stání87 / 59 (verze SU)
Motory a elektrická výzbroj
MotoryTE 022
Počet a výkon motorů4×40 kW
Elektrická výzbrojodporová TR37
odporová UB 13 (verze D)
Napájecí napětí600 / 750 V
Logo Wikimedia Commons multimediální obsah na Commons
Některá data mohou pocházet z datové položky.
Interiér vozu T3D v německém městě Chemnitz

Tatra T3 (projekt a prototyp označován původně TIII[1]) je typ československé tramvaje, vyráběný od začátku 60. let do druhé poloviny 90. let 20. století podnikem ČKD Praha v závodě Tatra Smíchov. S přibližně 14 000 kusy se jedná o nejpočetněji vyráběný tramvajový vůz na světě.[2]

Konstrukce

Souprava vozů dodaných v roce 1976. Vyšší výrobní sérii odpovídá třídílné čelní okno, vyšší větrací část bočních oken, skříň odrušovacího filtru před sběračem, zvenčí měněná čelní orientace, níže posazené boční blikače a nepoužití krycích lišt.

Tramvaj typu T3 vychází ze svého předchůdce, tramvaje Tatra T2, a je dalším členem typové řady tramvají odpovídajících americké koncepci PCC. To znamená, že jde o jednosměrný jednočlánkový motorový tramvajový vůz se dvěma dvounápravovými podvozky a podlahou v jedné úrovni, určený pro provoz sólo nebo v soupravě shodných spřažených vozů, bez vlečného vozu (dobově někdy označován jako „velkoprostorový vůz“[3]). Všechna dvojkolí jsou poháněna stejnosměrnými elektromotory se sériovým buzením; vždy dva motory téhož podvozku jsou elektricky spojeny do série a obě skupiny jsou trvale spojeny paralelně. V podvozku jsou umístěny podélně a pohánějí dvojkolí přes kloubový hřídel a kuželovou převodovku konstruovanou s ohledem na nízký vyzařovaný hluk. Hluk jízdy snižují také pryžové vložky v kolech.

Na svou dobu patřila k nejmodernějším vozidlům, byly použity nové materiály (např. plasty a sklolaminát). Hlavním konstruktérem tramvaje T3 je Antonín Honzík, konstrukci elektrické výzbroje TR37 vedl Vladimír Zouhar a autorem vnějšího vzhledu vozidla je František Kardaus. který navrhl i design modelu T2.[4]

T3 byla vyvinuta především kvůli velké hmotnosti typu Tatra T2, který nebyl pro menší provozovatele s nekvalitním kolejovým svrškem ideální. Oproti T2 byla zcela přepracována stavba skříně s cílem snížení hmotnosti, k tomu přispívalo i použití skořepinových laminátových čel.

Počínaje druhým vozem byly sjednoceny šířky dveří. Pokud jde o interiér, v prvních výrobních sériích byly použity koženkové červené sedačky v příčném uspořádání 1+1. Od roku 1964 byly instalovány laminátové od návrháře Miroslava Navrátila (vycházející z návrhu původně určeného pro podnik Vertex Litomyšl); zpestřením bylo střídání šedého a červeného provedení.[5] K větrání sloužila posuvná horní část bočních oken (u prvních sérií nižší, u dalších zabírající cca polovinu výšky okna) a tři klapkové střešní větrače (nejprve se šroubovým ovládáním odnímatelnou kličkou, později s pákovým ovládáním přístupným i pro cestující). Osvětlení interiéru je zářivkové na trolejové napětí s předřadným odporníkem (zajímavým prvkem bylo povinné ruční přepínání polarity v každé konečné stanici, protože běžné zářivky na střídavé napětí byly použity se stejnosměrným napájením). Interiér byl temperován odporovými tělesy ve stojanech sedaček. Původní provedení vozu předpokládalo usměrněný pohyb cestujících kolem pevného stanoviště průvodčího, od 70. let po zrušení funkce průvodčích byly vozy dodávány upravené pro samoobslužný provoz (bez pokladny).

Elektrická výzbroj byla vylepšená odporová se zrychlovačem typu TR37. Z dalších navenek patrných změn oproti T2 možno uvést: Byly použity dva čelní reflektory. V ovládání bylo upuštěno od šlapky bdělosti.[6] Jako sběrač proudu byl montován pantograf (u některých vozů s elektrickým stahovákem, převážně však s ručním stahováním). V prvním stupni brzdění kolejnicovými brzdami brzdí plným účinkem trámce zadního podvozku, ve druhém stupni všechny čtyři.[7]

Podvozky zůstaly beze změny. Je možno montovat podvozky jak pro normální rozchod kolejí 1435 mm, tak i pro rozchody 1524 mm a 1000 mm. Taktéž je možný provoz i na jiných, nestandardních rozchodech podle požadavků dopravních podniků.

Do roku 1978 byly do Sovětského svazu dodávány vozy T3SU ve dvoudveřovém provedení (bez středních dveří).[8] Celkem bylo v této verzi vyrobeno více než 5 tisíc tramvají, což je zhruba polovina vozidel T3 dodaných do SSSR.[9]

Prototypy

Pražský vůz č. 6102, dochovaný druhý vyrobený vůz. Prvním výrobním sériím odpovídá půlené čelní okno, nižší větrací část bočních oken a krycí lišty.

První prototyp (evidenční číslo 6101) byl vyroben v roce 1960. Na podzim téhož roku byly v Praze zahájeny zkušební jízdy. V běžném provozu jezdil vůz od 21. června 1961. Na jaře 1962 byl po vážné dopravní nehodě odstaven, oprava byla provedena až po zahájení sériové výroby tramvají T3 na podzim 1963. Poté byl znovu zařazen do provozu. Z osobní dopravy byl vyřazen v roce 1984, dalších sedm měsíců byl veden jako služební s ev.č. 5513 (pouze administrativní přečíslování, fyzicky nebylo nikdy provedeno). V květnu 1985 byl vůz zlikvidován.

Prototyp se od sériového provedení odlišoval především provedením dveří, které se podobalo vozům T2, tj. přední a zadní dveře měly šířku 1300 mm, střední byly užší (1050 mm). U sériových vozů se přešlo k jednotným rozměrům dveří, průchozí šířce cca 1300 mm.

Tzv. předsunutý vůz (někdy označován jako druhý prototyp) s evidenčním číslem 6102 byl vyroben v roce 1962, téhož roku byl v Praze zařazen do provozu. Vyřazen byl v roce 1996, přičemž byl určen pro likvidaci. Díky několika nadšencům byla tramvaj zachráněna a na přelomu 20. a 21. století byla zrenovována do původního stavu. V současnosti je využívána pro komerční a objednané jízdy.

Úpravy, rekonstrukce a modernizace v Česku a na Slovensku

(c) ŠJů, Wikimedia Commons, CC BY 4.0
Dodatečně montované ovládání ze zadní plošiny (Praha)
Souprava tramvají T3M v Brně
Modernizovaný bratislavský vůz T3AS

Vzhledem k dlouhé době života prodělaly tramvaje v provozu množství úprav. Někdy šlo jen o zkušební úpravy, které byly vráceny zpět, jako byla změna převodového poměru, některé se naopak shodovaly s provedením právě vyráběných vozů. Například v Praze byly původní převíjecí čelní orientace nahrazeny čtvercovými měněnými zvenčí, po přechodu na provoz bez průvodčího byly odstraněny pokladny, doplněno pomocné ovládání ze zadní plošiny umožňující couvání bez pomocníka, byly doplněny svislé přidržovací tyče u levé řady sedadel, kabiny řidiče byly upraveny na zcela uzavřené, z vnějšího povrchu byly odstraněny krycí lišty, boční blikače přemístěny níže a mnoho dalších.

Od 70. let lze vysledovat různé úspěšné i neúspěšné pokusy o modernizaci či rekonstrukci vozů T3, zaměřené především na úsporu trakční energie. Té bylo dosahovano použitím polovodičové výzbroje, což bylo zpočátku nákladné (proto byla na odvozeném kloubovém typu Tatra K2 v Brně realizována levnější úprava zrychlovačové elektrické výzbroje s přechodem ze sériového na sérioparalelní zapojení motorů při rozjezdu, ale byla vrácena zpět).

Po pokusech pražského a brněnského dopravního podniku modernizovat vozy T3 na typ Tatra T3R, se výrobce ČKD Tatra) rozhodl v polovině 90. let opětovně zařadit model T3 do výroby (poslední tramvaje T3 opustily brány továrny v roce 1989), tentokrát však právě v tomto zmodernizované provedení T3R (o něco později také typ Tatra T3RF).

V 90. letech modernizoval své vozy T3 i liberecký dopravní podnik. Kromě tzv. velkých rekonstrukcí na typy T3G nebo 02T (viz níže), proběhly u některých tramvají pouze tzv. malé modernizace, které byly označeny jako Tatra T3m. Jejich hlavním účelem byla úprava interiéru pro cestující (nové sedačky, protiskluzová podlaha, nové osvětlení, atd.)

  • Tatra T3M – tyristorová výzbroj TV1
  • Tatra T3G – výzbroj TV8 s GTO tyristory – též jako novostavba
  • Tatra T3R – výzbroj TV8 s GTO tyristory, nový design, typ též vyráběn jako nové vozidlo
  • Tatra T3M.3 (též Tatra T3T), Tatra T3M.4 – výzbroj TV14 s IGBT tranzistory
  • Škoda 01T (též Tatra T3M.0) – výzbroj Škoda s IGBT tranzistory
  • Škoda 02T (též Tatra T3M.04) – výzbroj Škoda s IGBT tranzistory
  • Tatra T3R.E – střídavá výzbroj TV Europulse
  • Tatra T3R.P (též Tatra T3P) – výzbroj TV Progress
  • Tatra K3R-NT – výzbroj TV Progress, kloubová tramvaj je vytvořena spojením dvou vozů T3, mezi něž je vložen nový střední nízkopodlažní článek
  • Tatra T3S – výzbroj TV14 s IGBT tranzistory, nový design
  • Tatra T3Mod – střídavá výzbroj EVPÚ Nová Dubnica
  • Tatra T3AS – střídavá výzbroj EVPÚ Nová Dubnica, nový design

Novostavby

(c) Jiří Borový, CC BY-SA 4.0
Tatra T3R.PLF v Praze
  • Tatra T3M.2-DVC – tyristorová výzbroj TV1
  • Tatra T6A5.3 – výzbroj TV14 s IGBT tranzistory, vozová skříň T6A5, pouze jeden exemplář (Praha)
  • Tatra T3R.EV – asynchronní výzbroj TV Europulse, možnost nového designu
  • VarioLF – asynchronní výzbroj TV Europulse, střední část vozu je nízkopodlažní, nový design
  • Tatra T3R.PV – výzbroj TV Progress, možnost nového designu
  • Tatra T3R.PLF – výzbroj TV Progress, střední část vozu je nízkopodlažní
  • Tatra T3R.SLF – u prototypu výzbroj Ganz-Skoda, sériové vozy výzbroj Škoda, střední část vozu je nízkopodlažní

V 70. letech 20. století byly v některých českých provozech (např. Most–Litvínov, Praha) modernizovány vozy T1 osazením nové vozové skříně typu T3 na podvozky původního vozu T1.[10]

K různým rekonstrukcím dochází i v mimo Českou a Slovenskou republiku. Např. pro Ukrajinu a Rusko byl vytvořen typ Tatra KT3 (výzbroj TV Progress, nový design) – kloubová tramvaj, která je vytvořena spojením dvou vozů T3, mezi něž je vložen nový střední nízkopodlažní článek.

T3 Coupé

Podrobnější informace naleznete v článku T3 Coupé.

V roce 2017 zveřejnil Dopravní podnik hl. m. Prahy záměr uvést do provozu výletní tramvaj pro společenské účely. Motivací byla mimo jiné i popularita mazací tramvaje. Původně se uvažovalo o vozu bez střechy, to ale z legislativních důvodů nebylo možné. Nový návrh má tedy střechu a odnímatelná okna v zadní části vozu, což umožňuje letní i zimní provoz. Design ateliéru Anny Marešové zachovává dobové prvky šedesátých let. Obsahuje i střešní okna, inspirovaná autobusy Škoda 706 RTO LUX, nebo barový pult v podobě pultu pro průvodčího z tramvají Tatra T1. Vůz má v přední části bar s laminátovými sedačkami, v zadní části potom „taneční parket“ a bílé koženkové lavice podél oken. Vstup je pouze jedněmi předními dveřmi, odtud název T3 Coupé.[11]

Tramvaj T3 Coupé vznikla v roce 2017 z vozu T3R.P ev. č. 8497, s využitím přední části vozu T3M ev. č. 8038.[11]

Dopravní podnik předpokládá, že vůz bude sloužit především na objednávku. Je ale možné, že bude zřízena i pravidelná linka v pátek večer. Začátek prací na vozu byl stanoven na leden 2018,[11] tramvaj byla uvedena do provozu v říjnu téhož roku.

Dodávky tramvají

V letech 1960 až 1997 bylo vyrobeno celkem 13 945 vozů Tatra T3 a 131 náhradních vozových skříní.

Jde o přehled dodaných nových vozů přímo z výroby. Tabulka nijak nezohledňuje prodeje již ojetých vozidel do dalších provozů, takže počet měst, kde je nebo byl v provozu typ T3, je vyšší. Tabulka nezahrnuje typy Tatra T3R a Tatra T3RF, ani vozy postavené po roce 2000 s použitím vozových skříní VarCB3 a VarCB3LF (typy T3R.EV, T3R.PLF, VarioLF, apod.), které jsou většinou oficiálně vykazovány jako rekonstrukce vozidel T3. V tabulce jsou uvedeny současné názvy měst a států.

Současný státMěstoČlánekTypRoky dodávekPočet vozůEvidenční čísla
při dodání		PoznámkyZdroj
Bosna a HercegovinaBosna a Hercegovina Bosna a HercegovinaSarajevočlánekT3YU1967–196920120–139 [12][13]
ČeskoČesko ČeskoBrnočlánekT31963–1972109495–580, 1581–1603 [12][14][15]
T3SUCS1985–1989491604–1652 [12][14][15]
náhr. skříň197111497 [14][15][16]
LiberecčlánekT31965–19732029–48 [12][17]
T3SU1982–19831049–58 [12][18]
T3SUCS1986–19872359–81 [12][18]
Most – LitvínovčlánekT31967–19729290–298 [12][19]
T3SU198226viz přehled [12][19]
T3SUCS1983–198743viz přehled [12][19]
náhr. skříň1968–197628[pozn. 1]viz přehled [19][20]
OlomoucčlánekT31966–197030116–145 [12][21]
T3SUCS1983–198739146–184 [12][21]
OstravačlánekT31965–197597701–797 [12][22]
T3SU19825901–905 [12][22]
T3SUCS1983–1987122906–1027 [12][22]
náhr. skříň1976–199723732, 777, 798, 1028–1047 [16][22]
PlzeňčlánekT31964–197648160–207 [12][23]
T3SU198225208–232 [12][23]
T3SUCS1983–198755233–287 [12][23]
PrahačlánekT31960–19768926101–6992č. 6101 – prototyp, č. 6102 – předsunutý vůz[12][24][25]
T3SU1982207001–7020 [12][26][27]
T3SUCS1983–19892727021–7292 [12][28][29]
T3M199218071původně zkušební vůz ČKD ev. č. 8003, DPP odprodán 1992[30]
náhr. skříň1966–199643viz přehled [16][31][32][33]
ChorvatskoChorvatsko ChorvatskoOsijekčlánekT3YU1968–1982266839–6848, 7211–7222, 8223–8226 [12][34]
LotyšskoLotyšsko LotyšskoRigačlánekT3SU1974–1987243  [35]
NěmeckoNěmecko NěmeckoChemnitzčlánekT3D1968–1988132401–532 [12]
SchwerinčlánekT3D1973–1988115201–297, 401–418 [12]
RumunskoRumunsko RumunskoGalațičlánekT3R1971–1974501–50 [36]
RuskoRusko RuskoBarnaulčlánekT3SU1967–1985444  [35]
GroznyjčlánekT3SU1981–198670  [35]
IrkutskčlánekT3SU1967–196830  [35]
IževskčlánekT3SU1966–1986270  [35]
JekatěrinburgčlánekT3SU1964–1986530  [35]
KrasnodarčlánekT3SU1980–1986115  [35]
KurskčlánekT3SU1966–1987278  [35]
MoskvačlánekT3SU1963–19872069  [35]
náhr. skříň1970–19716  [16]
Nižnij NovgorodčlánekT3SU1978–1986220  [35]
NovokuzněckčlánekT3SU1967–1986215  [35]
OrelčlánekT3SU1979–198585001–085 [35][37]
PjatigorskčlánekT3SU1967–1987117  [35]
Rostov na DonučlánekT3SU1967–1985405  [35]
SamaračlánekT3SU1964–1986619  [35]
TulačlánekT3SU1965–1986401  [35]
náhr. skříň19711  [16]
TverčlánekT3SU1967–1986306  [35]
UfačlánekT3SU1966–1987360  [35]
UljanovskčlánekT3SU1966–1986401  [35]
VladikavkazčlánekT3SU1972–1987114  [35]
VolgogradčlánekT3SU1967–1987425  [35]
VolžskijčlánekT3SU1967–19807552–126 [35][38][39]
VoroněžčlánekT3SU1977–1986209  [35]
SlovenskoSlovensko SlovenskoBratislavačlánekT31964–196642267–308 [12][40]
T3SU198220717–736 [12][40]
T3SUCS1985–19891107737–7846 [12][40]
náhr. skříň197616viz přehled [16][40]
KošicečlánekT31963–196793243–335 [12][41]
T3SU198220336–355 [12][41]
T3SUCS1983–198969356–424 [12][41]
náhr. skříň1970–197911[pozn. 2]viz přehled [16][41][42]
UkrajinaUkrajina UkrajinaDnipročlánekT3SU1968–1987370  [35]
DoněckčlánekT3SU1967–1987251  [35]
CharkovčlánekT3SU1967–1987735  [35]
KamjanskečlánekT3SU1972–1986183  [35]
KramatorskčlánekT3SU1967222, 23 [35][43]
Kryvyj RihčlánekT3SU1986–198750001–050 [35][44]
KyjevčlánekT3SU1964–19879235052–5688, 5701–5858, 5901–5994, 6000–6032 [35]
náhr. skříň19812  [16]
MariupolčlánekT3SU1967–1975321001–1005, 1008–1034 [35][45]
OděsačlánekT3SU1966–19874842945–3339, 4001–4089 [35][46][47]
ZáporožíčlánekT3SU1966–1987304  [35]
UzbekistánUzbekistán UzbekistánTaškentčlánekT3SU1983–1985182501–2518 [35][48]

V roce 1960 bylo do plánu dodávek ve III. pětiletce zařazeno 22 kusů tramvají T3 pro Dopravní podnik města Ústí nad Labem. Předpoklad dodání byl v letech 1964 a 1965, vzhledem k nově naplánovanému zlikvidování tamního tramvajového provozu ale nebyla dodávka uskutečněna.[49]

Poznámka: Údaj „náhr. skříň“ v kolonce „Typ“ znamená dodanou náhradní vozovou skříň (karoserii) často s náhradními podvozky. Ač byly tyto vozy vykazovány jako náhradní díly, fakticky se jednalo o zcela nové tramvaje, které nahradily některé z vozů zničených při nehodě či požáru. V Československu byly těmito „rekonstrukcemi“ nahrazovány i tramvaje starších typů T1 a T2, od kterých nové vozy převzaly i evidenční čísla.

Čísla vozů
  • Most – Litvínov (T3SU): 204, 205, 210, 211, 214, 222–225, 227–234, 236, 238, 246, 247, 249, 250, 259, 261, 266
  • Most – Litvínov (T3SUCS): 235, 237, 240–245, 248, 251–254, 257, 260, 264, 269, 271, 274–284, 300–313
  • Most – Litvínov (náhr. skříně): 201–203, 206–209, 212, 213, 215–221, 226, 239, 255, 256, 258, 262, 263, 265, 267, 268, 270, 280
  • Praha (náhr. skříně): 6009, 6012–6025, 6092, 6138, 6163, 6164, 6289, 6457, 6736, 6779, 6795, 6798, 8009, 8015, 8051, 8053, 8063, 8067, 8068, 8072, 8074, 8076, 8077, 8079, 8080, 8082, 8083, 8087–8089
  • Bratislava (náhr. skříně): 202–204, 207, 209–211, 213, 215, 218, 221–224, 228, 229
  • Košice (náhr. skříně): 229, 229, 238, 239, 261, 266–268, 298, 301, 302

Historické vozy

Původní
provoz		Evidenční čísloSoučasný majitelTypVýrobní
série		Rok výrobyHistorický
od roku		PoznámkaZdroj
Bratislava275DPBT3III19641995[50]
7819T3SUCSVI19872016[51]
7820[52]
Brno521TMBT3IV19661997[53][54]
1525DPMBT3IV19672015[55]
1594TMBT3MV1972, reko 19812012[56][57]
4101T3II1963, reko 19772008od roku 1977 cvičný vůz[58][59]
Liberec44DPMLJT3V19732018pronajat Boverclubu, vystaven v Technickém muzeu Liberec[60]
Moskva481Mosgortrans
(dopravní podnik)		T3SUV19712009vystaven v Muzeu městské osobní dopravy[61]
1897T3SUV19721999[62][63]
Ostrava752DPOT3V19702009[64][65]
8201T3V1974, reko 19872019od roku 1987 cvičný vůz[66]
987T3SUCSVI19872023[67]
999soukromé vlastnictvíT3SUCSVI19872024dočasně vystaven ve Vratislavi v centru Czasoprzestrzeń[68][69]
Plzeň187PMDPT3V19742019[70]
192T3V19752008[71][72]
195Škoda-Bus klub PlzeňT3V19752012v Muzeu dopravy Strašice[73][74]
Praha6102DPPT3I19621996pro komerční jízdy[75][76]
6149T3I19621984[77]
6339NTMT3III19642014v depozitáři v Čelákovicích[78]
6340DPPT3III19642011[79]
7001T3SUVI19822019[80]
7002StenbusT3SUVI19822016[81]
7292DPPT3SUCSVI19892014[82]
8084T3MV1976, reko 19812009[83]
8106DPMLJT3MV1973, reko 19812012zapůjčen Boveraclubu[84]
Saská Kamenice401CVAGT3DV1968[85][86]
402T3DV1968[85][86]
Schwerin417Nahverkehr Schwerin
(dopravní podnik)		T3DVI19882005[87][88][89]
418T3DVI19882005[87][88][89]

Galerie

  • Souprava brněnských tramvají T3
    Souprava brněnských tramvají T3
  • Tramvaj Tatra T3SU v čele soupravy v Mostě
    Tramvaj Tatra T3SU v čele soupravy v Mostě
  • Ostravský vůz T3SUCS
    Ostravský vůz T3SUCS
  • Historická tramvaj T3D č. 401 v Chemnitzu
    Historická tramvaj T3D č. 401 v Chemnitzu
  • Souprava vozů T3SU v Rize. Provoz používá tyčové sběrače a napájení druhého vozu z prvního.
    Souprava vozů T3SU v Rize. Provoz používá tyčové sběrače a napájení druhého vozu z prvního.
  • Tramvaj Tatra T3SU v Moskvě
    Tramvaj Tatra T3SU v Moskvě
  • Souprava tramvají T3SUCS v Bratislavě s doplněnými elektronickými informačními transparenty
    Souprava tramvají T3SUCS v Bratislavě s doplněnými elektronickými informačními transparenty
  • Charkovské tramvaje Tatra T3SU
    Charkovské tramvaje Tatra T3SU
  • Pracovní vůz přestavěný z tramvaje T3 v ukrajinské Oděse
    Pracovní vůz přestavěný z tramvaje T3 v ukrajinské Oděse
  • Pracovní vůz Tatra T3D v Chemnitzu
    Pracovní vůz Tatra T3D v Chemnitzu
  • Speciálně upravený vůz tramvaje T3 (ev. č. 5572) v Praze
    Speciálně upravený vůz tramvaje T3 (ev. č. 5572) v Praze
  • Tramvaj Tatra T3SU ve Volgogradu
    Tramvaj Tatra T3SU ve Volgogradu
  • Tatra T3SU v Doněcku
    Tatra T3SU v Doněcku

Odkazy

Poznámky

  1. ↑ Mara (2001) uvádí podle údajů podniku ČKD pouze 24 náhradních skříní dodaných do Mostu v letech 1968–1976.[16]
  2. ↑ Mara (2001) uvádí podle údajů podniku ČKD pouze 9 náhradních skříní dodaných do Košic v letech 1970–1979.[16]

Reference

  1. ↑ MARA, Robert. Tatra T3 1960–2000. 40 let tramvají Tatra T3. Praha: K-Report Pavel Malkus, 2001. ISBN 80-903012-0-7. S. 5–7. Dále jen Mara. 
  2. ↑ BERNÝ, Aleš; PACLÍKOVÁ, Adéla. V pražských ulicích dojezdila po padesáti letech poslední tramvaj T3 [online]. Idnes.cz, 2011-12-19 [cit. 2011-12-28]. Dostupné online. 
  3. ↑ VANDAS, Jaroslav, a kol. Učebnice řidiče tramvaje a trolejbusu. Praha: Nakladatelství dopravy a spojů, 1969. S. 44.  [Dále jen Vandas]
  4. ↑ MARA, Robert, a kol. Tramvaje Tatra T2. Praha: Pavel Malkus – dopravní vydavatelství, 2005. ISBN 80-903012-7-4. S. 7. 
  5. ↑ KANICKÁ, Ludvika. Miroslav Navrátil – design pro každého. Dřevařský magazín. 2013, čís. 12, s. 60–61. Dostupné online. 
  6. ↑ Vandas, s. 77–78
  7. ↑ Vandas, s. 51
  8. ↑ Mara, s. 26, 56–57.
  9. ↑ Seznam vozového parku Tatra T3SU [2-door] [online]. transphoto.org [cit. 2020-05-27]. Dostupné online. 
  10. ↑ T1 [online]. Prazsketramvaje.cz [cit. 2015-11-07]. Dostupné online. 
  11. ↑ a b c HINČICA, Libor. Praha představuje vůz T3 Coupé [online]. Československý dopravák, 2017-10-25 [cit. 2017-10-27]. Dostupné online. 
  12. ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac Mara, s. 123.
  13. ↑ Vehicles List, Sarajevo. Tatra T3YU [online]. Transphoto.ru [cit. 2011-12-28]. Dostupné online. (anglicky) 
  14. ↑ a b c Evidence vozů DPMB, typ: T3 [online]. Bmhd.cz [cit. 2011-12-28]. Dostupné online. 
  15. ↑ a b c BUTSCHEK, Alan, a kol. 100 let elektrické pouliční dráhy v Brně 1900–2000. Ústí nad Labem: Vojtěch Wolf – vydavatelství WOLF & Tramvajklub Brno, 2000. S. 72–76. 
  16. ↑ a b c d e f g h i j Mara, s. 125.
  17. ↑ DVORSKÝ, Petr; GRISA, Ivan; JÄKL, Gisbert. Úzkorozchodné tramvajové provozy. Liberec. Praha: Nakladatelství Corona, 2007. ISBN 80-86116-49-2. S. 353–358. [Dále jen Dvorský.]
  18. ↑ a b Dvorský, s. 358–363.
  19. ↑ a b c d Evidenční čísla - vozy rychlodráhy [online]. Mosteckamhd.cz [cit. 2011-12-28]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2008-09-22. 
  20. ↑ Vehicles List, Most and Litvinov. Tatra T3 [online]. Transphoto.ru [cit. 2011-12-28]. Dostupné online. (anglicky) 
  21. ↑ a b Tramvaje T3 [online]. Mhd-olomouc.cz [cit. 2011-12-28]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2015-11-21. 
  22. ↑ a b c d DP Ostrava - vozový park, typ: T3, trakce: tramvaj [online]. Seznam-autobusu.cz [cit. 2011-12-28]. Dostupné online. 
  23. ↑ a b c PMDP - vozový park, typ: T3, trakce: tramvaj [online]. Seznam-autobusu.cz [cit. 2011-12-28]. Dostupné online. 
  24. ↑ T3 [online]. Prag-straba.de [cit. 2011-12-28]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2012-04-11. (německy) 
  25. ↑ T3 [online]. Prazsketramvaje.cz [cit. 2011-12-28]. Dostupné online. 
  26. ↑ T3SU [online]. Prag-straba.de [cit. 2011-12-28]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2012-04-10. (německy) 
  27. ↑ T3SU [online]. Prazsketramvaje.cz [cit. 2011-12-28]. Dostupné online. 
  28. ↑ T3SUCS [online]. Prag-straba.de [cit. 2011-12-28]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2012-04-10. (německy) 
  29. ↑ T3SUCS [online]. Prazsketramvaje.cz [cit. 2011-12-28]. Dostupné online. 
  30. ↑ Mara, s. 84.
  31. ↑ T3 (6009-6092) [online]. Prag-straba.de [cit. 2011-12-28]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2009-06-05. (německy) 
  32. ↑ T3M2-DVC [online]. Prag-straba.de [cit. 2011-12-28]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2012-04-10. (německy) 
  33. ↑ T3M2-DVC [online]. Prazsketramvaje.cz [cit. 2011-12-28]. Dostupné online. 
  34. ↑ Vehicles List, Osijek. Tatra T3YU [online]. Transphoto.ru [cit. 2011-12-29]. Dostupné online. (anglicky) 
  35. ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah Mara, s. 124.
  36. ↑ T3R [online]. Tatrawagen.de [cit. 2011-12-29]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2011-07-19. (německy) 
  37. ↑ Vehicles List, Oryol. Tatra T3SU [online]. Transphoto.ru [cit. 2011-12-30]. Dostupné online. (anglicky) 
  38. ↑ Vehicles List, Volzhskiy. Tatra T3SU 2 door [online]. Transphoto.ru [cit. 2011-12-30]. Dostupné online. (anglicky) 
  39. ↑ Vehicles List, Volzhskiy. Tatra T3SU [online]. Transphoto.ru [cit. 2011-12-30]. Dostupné online. (anglicky) 
  40. ↑ a b c d Tatra - ČKD T3 [online]. Imhd.zoznam.sk [cit. 2011-12-30]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2013-05-26. (slovensky) 
  41. ↑ a b c d Tatra - ČKD T3 [online]. Imhd.zoznam.sk [cit. 2011-12-30]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2012-03-01. (slovensky) 
  42. ↑ TATRANSKÝ, Adam. Košické koľaje 1891–2004. Brno: vlastním nákladem, 2004. ISBN 80-239-3979-3. S. 79–80. (slovensky) 
  43. ↑ Vehicles List, Kramatorsk. Tatra T3SU 2 door [online]. Transphoto.ru [cit. 2011-12-30]. Dostupné online. (anglicky) 
  44. ↑ Vehicles List, Krivoy Rog. Tatra T3SU [online]. Transphoto.ru [cit. 2011-12-30]. Dostupné online. (anglicky) 
  45. ↑ Vehicles List, Mariupol. Tatra T3SU 2 door [online]. Transphoto.ru [cit. 2011-12-30]. Dostupné online. (anglicky) 
  46. ↑ Vehicles List, Odessa. Tatra T3SU 2 door [online]. Transphoto.ru [cit. 2011-12-30]. Dostupné online. (anglicky) 
  47. ↑ Vehicles List, Odessa. Tatra T3SU [online]. Transphoto.ru [cit. 2011-12-30]. Dostupné online. (anglicky) 
  48. ↑ Vehicles List, Tashkent. Tatra T3SU [online]. Transphoto.ru [cit. 2011-12-29]. Dostupné online. (anglicky) 
  49. ↑ Mara, s. 33.
  50. ↑ Vozidlá › Električky › ČKD Tatra T3 › #275 [online]. Imhd.sk [cit. 2019-03-30]. Dostupné online. (slovensky) 
  51. ↑ Vozidlá › Električky › ČKD Tatra T3 › #7820 [online]. Imhd.sk [cit. 2019-03-30]. Dostupné online. (slovensky) 
  52. ↑ Vozidlá › Električky › ČKD Tatra T3 › #7819 [online]. Imhd.sk [cit. 2019-03-30]. Dostupné online. (slovensky) 
  53. ↑ Vůz DPMB 1521 (T3) [online]. Bmhd.cz [cit. 2011-12-30]. Dostupné online. 
  54. ↑ KOCMAN, Tomáš. Historická vozidla MHD ve sbírce Technického muzea v Brně. Praha – Brno: Pavel Malkus, dopravní vydavatelství & Technické muzeum v Brně, 2009. ISBN 978-80-87047-17-0. S. 144. [Dále jen Kocman.]
  55. ↑ Vůz DPMB 1525 (T3) [online]. Bmhd.cz [cit. 2015-11-15]. Dostupné online. 
  56. ↑ Vůz DPMB 1594 (T3) [online]. Bmhd.cz [cit. 2012-09-05]. Dostupné online. 
  57. ↑ manil. Technické muzeum v Brně má nový přírůstek [online]. Bmhd.cz, 2012-8-1 [cit. 2012-09-05]. Dostupné online. 
  58. ↑ Vůz DPMB 4101 (T3) [online]. Bmhd.cz [cit. 2011-12-30]. Dostupné online. 
  59. ↑ Kocman, s. 146.
  60. ↑ http://seznam-autobusu.cz/vuz/20205 [online]. Seznam-autobusu.cz [cit. 2018-12-07]. [Vůz Boveraclub #44III (ČKD Tatra T3) Dostupné online]. 
  61. ↑ Moscow, tram # 481 [online]. Transphoto.ru [cit. 2011-12-30]. Dostupné online. (anglicky) 
  62. ↑ Mara, s. 101.
  63. ↑ Moscow, tram # 1897 [online]. Transphoto.ru [cit. 2011-12-30]. Dostupné online. (anglicky) 
  64. ↑ Čtyřnápravový tramvajový motorový vůz T 3 č. 752 [online]. Dpo.cz [cit. 2011-12-30]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2011-12-16. 
  65. ↑ Vůz Dopravní podnik Ostrava #752 (ČKD Tatra T3) [online]. Seznam-autobusu.cz [cit. 2023-09-25]. Dostupné online. 
  66. ↑ Vůz Dopravní podnik Ostrava #8201 (ČKD Tatra T3) [online]. Seznam Autobusu.cz [cit. 2022-06-29]. Dostupné online. 
  67. ↑ Vůz Dopravní podnik Ostrava #987 (ČKD Tatra T3SUCS) [online]. Seznam Autobusu.cz [cit. 2024-02-04]. Dostupné online. 
  68. ↑ Czasoprzestrzeń. 🚋 Wspaniała nocna niespodzianka! 🌙 Dziś do naszej zajezdni zawitał zabytkowy tramwaj Tatra T3 z Ostravy! 🎉 i zostanie u nas na jakiś czas. [online]. Facebook.com, 2024-02-03 [cit. 2024-02-04]. Dostupné online. (polsky) 
  69. ↑ Vůz Slezská Dopravní a Strojní neznámé RZ (ČKD Tatra T3SUCS). seznam-autobusu.cz [online]. [cit. 2024-02-04]. Dostupné online. 
  70. ↑ Vůz PMDP #187 (ČKD Tatra T3) [online]. Seznam-autobusu.cz [cit. 2022-12-15]. Dostupné online. 
  71. ↑ Vůz PMDP 192 (T3) [online]. Seznam-autobusu.cz [cit. 2011-12-30]. Dostupné online. 
  72. ↑ Pronájem historických vozidel [online]. Pmdp.cz [cit. 2011-12-30]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2012-02-15. 
  73. ↑ Vůz Škoda-Bus klub Plzeň 195 (T3) [online]. Seznam-autobusu.cz [cit. 2013-01-08]. Dostupné online. 
  74. ↑ Do Muzea dopravy ve Strašicích se přesunula tramvaj T3 [online]. Busportal.cz [cit. 2013-01-08]. Dostupné online. 
  75. ↑ Mara, s. 103–104.
  76. ↑ MARA, Robert. Tramvaj s číslem 6102. Záchrana a rekonstrukce historického vozu T3. Praha: K-Report, Pavel Malkus, 2003. 124 s. ISBN 80-903012-3-1. 
  77. ↑ Mara, s. 99.
  78. ↑ Vůz Národní technické muzeum #6339 (ČKD Tatra T3) [online]. Seznam-autobusu.cz [cit. 2022-12-15]. Dostupné online. 
  79. ↑ Cvičný vůz T3 ev.č.5511 [online]. Prazsketramvaje.cz [cit. 2012-10-07]. Dostupné online. 
  80. ↑ Vůz DP Praha #7001 (ČKD Tatra T3SU) [online]. Seznam-autobusu.cz [cit. 2020-04-25]. Dostupné online. 
  81. ↑ Vůz STENBUS #7002 (ČKD Tatra T3SU) [online]. Seznam-autobusu.cz [cit. 2020-04-25]. Dostupné online. 
  82. ↑ MOp. Přesun vozů mezi vozovnami [online]. Prazsketramvaje.cz, 2014-01-12 [cit. 2014-01-14]. Dostupné online. 
  83. ↑ KYSELA, Lubomír. Muzejní tramvaj T3M č. 8084. S. 36. DP kontakt [online]. [cit. 2011-12-30]. Roč. 2010, čís. 2, s. 36. Dostupné v archivu pořízeném dne 2011-12-26. ISSN 1212-6349. 
  84. ↑ Vůz DP Liberec ? (T3M) [online]. Seznam-autobusu.cz [cit. 2013-01-15]. Dostupné online. 
  85. ↑ a b Mara, s. 101–102.
  86. ↑ a b Wagenparkliste Chemnitzer Verkehrs-AG (CVAG) [online]. Tram-info.de [cit. 2011-12-30]. Dostupné online. (německy) 
  87. ↑ a b Mara, s. 102.
  88. ↑ a b Wagenparkliste Nahverkehr Schwerin GmbH [online]. Tram-info.de [cit. 2011-12-30]. Dostupné online. (německy) 
  89. ↑ a b Historischer Triebwagen 417 [online]. Nahverkehr-schwerin.de [cit. 2011-12-30]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2011-11-07. (německy) 

Literatura

  • MARA, Robert. Tatra T3 1960–2000. 40 let tramvají Tatra T3. Praha: K-Report Pavel Malkus, 2001. 136 s. ISBN 80-903012-0-7. 

Související články

Externí odkazy

Média použitá na této stránce

Flag of the Czech Republic.svg
Vlajka České republiky. Podoba státní vlajky České republiky je definována zákonem České národní rady č. 3/1993 Sb., o státních symbolech České republiky, přijatým 17. prosince 1992 a který nabyl účinnosti 1. ledna 1993, kdy rozdělením České a Slovenské Federativní republiky vznikla samostatná Česká republika. Vlajka je popsána v § 4 takto: „Státní vlajka České republiky se skládá z horního pruhu bílého a dolního pruhu červeného, mezi něž je vsunut žerďový modrý klín do poloviny délky vlajky. Poměr šířky k její délce je 2 : 3.“
T3sucs 954 ostrava.jpg
Autor: Paweł Grzywocz, Licence: CC BY-SA 2.5
Tramway Tatra T3SUCS from DP Ostrava.
7303-Smidkeho-Ruzinovska-Veschel.JPG
Autor: Solider, Licence: CC BY-SA 3.0
T3AS #7303 on Ruzinovska street
Tram Tatra T3 Praha 6102.jpg
Autor: cs:User:ŠJů, Licence: CC BY-SA 3.0
Tramvaj typu T3 v původním provedení, DP Praha - evid. č. 6102, tramvajová vozovna Hloubětín, den otevřených dveří Dopravního podniku hl. m. Prahy.
Tatra Tatra T3R.PLF na Barandovské smyčce (01).jpg
(c) Jiří Borový, CC BY-SA 4.0
Tatra T3R.PLF na Barandovské smyčce z 8.9.2020
Moscow tram Tatra-T3 7 route.jpg
Autor: Tassadar, Licence: CC BY-SA 3.0
Трамвай Tatra T3 на 7-м маршруте в Москве. Вид от дома 19 на север, вдали дом 11
Brno, Joštova, Tatra T3, rok 1992 (2).jpg
Autor: Felix O, Licence: CC BY-SA 2.0
Souprava tramvají Tatra T3 v Joštově ulici, Brno
Chemnitz, Tatra T3D, interior.jpg
(c) Railmartin, CC BY-SA 3.0
Innenraum eines geringfügig modernisierten T3D (409) in Chemnitz. Die Sitzbezüge stammen bereits von nach der Wiedervereinigung.
Bratislava tram R01.jpg
Autor: Marc Ryckaert (MJJR), Licence: CC BY 3.0
Bratislavská električka pochádzajúca zo siedmej série vozov T3SUCS vyrobená v roku 1987. Voz bol koncom roku 2004 doplňený o digitálne orientácie BUSE a ďalšie náležitosti. Súprava je vypravená na linku 4 vo smeru na Zlaté piesky. V pozadí je súprava vozov Tatra T6A5 na linke 11 do Rači v čele s vozom 7911 z roku 1991.
Tw 401.jpg
der erste Tatra T3D in Chemnitz (Baujahr 1968)
Вагон-вышка.jpg
Autor: Artemka, Licence: CC0
Одесское трамвайное депо №1
Tramvaj T3 special.jpg
Autor: TKraus, Licence: CC BY-SA 4.0
Speciálně upravený vůz tramvaje T3 (ev. č. 5572)
May2015 Volgograd img08 MamaevKurgan metrotram station.jpg
Autor: A.Savin, Licence: CC BY-SA 3.0
Metrotram train at Mamaev Kurgan station in Volgograd, Russia
Levského, Tatra T3 při vjezdu, detail.jpg
Autor: Honza Groh (Jagro), Licence: CC BY-SA 3.0
Smyčka Levského, vůz Tatra T3 evidenčního čísla 6900 vypravený na výlukovou linku 27, Praha
Trams in Donetsk X.JPG
Autor: MOs810, Licence: CC BY-SA 3.0
Trams in Donetsk.
Arbeitswagen CVAG.jpg
Autor: Rabensteiner, Licence: CC BY 3.0
Straßenbahn-Arbeitswagen Tatra T3D der Chemnitzer Verkehrs-Aktiengesellschaft
Most, Tatra T3SUCS, rok 1994 (2).jpg
Autor: Felix O, Licence: CC BY-SA 2.0
Souprava tramvaji Tatra T3SUCS v Mostě, 1994
Brno, Mendlovo náměstí, Tatra T3M č. 1532+1574.jpg
Autor: Harold, Licence: CC BY-SA 3.0
Souprava tramvají Tatra T3M ev. č. 1532+1574 Dopravního podniku města Brna, zastávka Mendlovo náměstí, Brno
I.P.Pavlova, Tatra T3.jpg
Autor: Honza Groh (Jagro), Licence: CC BY-SA 3.0
Tatra T3 evidenčního čísla 6938 stanicuje v zastávce I.P.Pavlova, Praha
Riga tram Tatra T3.JPG
Autor: MOs810, Licence: CC BY-SA 4.0
Tatra T3 - tram in Riga.
Ovládací krabička tramvaje.jpg
(c) ŠJů, Wikimedia Commons, CC BY 4.0
Praha-Strašnice, vozovna Strašnice, den otevřených dveří. Tlačítka ovládání ze zadní plošiny v tramvaji řady T3.