Tatra T6A2
Tatra T6A2 | |
---|---|
Souprava vozů Tatra T6A2D ve Štětíně (jedná se o původem berlínské tramvaje) | |
Typ | T6A2 |
Výrobce | ČKD Praha, závod Tatra Smíchov |
Prototyp(y) | 1985 |
Výroba v letech | 1985–1999 |
Vyrobeno kusů | 256 |
Technické údaje | |
Délka (bez spřáhel) | 14 500 mm |
Šířka | 2 200 mm |
Výška skříně | 3 110 mm |
Pohotovostní hmotnost | 18 300 kg |
Max. rychlost | 55 km/h |
Rozchod | 1 000 / 1 009 / 1 435 / 1 524 mm |
Obsaditelnost | |
Míst k sezení | 20 (1+1) / 28 (2+1) |
Míst k stání | 81 / 66 (2+1) - (5 os./m²) 129 / 106 (2+1) - (8 os./m²) |
Motory a elektrická výzbroj | |
Motory | TE 023 |
Počet a výkon motorů | 4×45 kW |
Elektrická výzbroj | UB28-P, tyristorová TV3 |
Napájecí napětí | 600 V |
multimediální obsah na Commons Některá data mohou pocházet z datové položky. |
Tatra T6A2 (podtyp tramvaje T6) je model československé tramvaje vyráběné firmou ČKD Tatra od 2. poloviny 80. let do konce 20. století.
Konstrukce
Typ T6A2 byl vyvinut jako nástupce tramvajových vozů Tatra T4 exportovaných do NDR. Vozy mají zúženou vozovou skříň (2200 mm oproti standardním 2500 mm). Jde o klasický jednosměrný čtyřnápravový motorový tramvajový vůz se třemi dveřmi a elektrickou tyristorovou výzbrojí typu TV3. Vozy byly uzpůsobeny pro provoz typicky německých třívozových souprav: motorový vůz + motorový vůz + vlečný vůz (nového typu Tatra B6A2) - ovládaných z jednoho řídícího stanoviště.
Vzhledem k předpokládanému využívání vlečného vozu byl místo obvyklého převodu 1:7,36 použit "horský" převod 1:8,775. Přineslo to zvýšení tažné síly na úkor snížení maximální rychlosti, ale i odlehčení zatížení trakční výzbroje. Novinkou v trakční výzbroji TV3 bylo použití střídače "STN" pro nabuzování trakčních motorů, do okamžiku indikace náběhu brzdového proudu. Od standardní výzbroje TV3 se tato ještě lišila děleným brzdovým rezistorem. Tímto děličem byly napájeny brzdové magnety vlečného vozu, byl-li připojen.
Za zmínku stojí i požadavek zákazníka, možnost zprovoznit vůz i z manipulačního pultu řízení na konci vozu či soupravy. U jednosměrných vozů Tatra bylo nutno nejprve zprovoznit vůz/soupravu z kabiny řidiče a potom přejít (při nutnosti couvání) na opačný konec. Při délce soupravy až 50 m to byl oprávněný požadavek, který šetřil čas.
Prototypy
V roce 1985 byla vyrobena prototypová souprava - dva vozy T6A2 (evidenčních čísel 0020 a 0021) a jeden vůz Tatra B6A2 (označený 0022). Po zkušebním provozu v Praze byly vozy následující rok předány do Drážďan, kde byly přečíslovány na 226 001, 226 002 a 276 001. Mezi lety 1990 a 2001 sloužila prototypová souprava k vyhlídkovým okružním jízdám. Vůz ev.č. 226 001 byl předán do muzea a v letech 2001 a 2004 byl renovován do původního stavu. Druhý prototypový vůz byl v roce 2002 sešrotován.
Provoz
V letech 1985 až 1999 vyrobeno 256 vozů.
Současný stát | Město | Článek | Typ | Roky dodávek | Počet vozů | Evidenční čísla při dodání | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Bulharsko | Sofie | článek | T6A2B | 1991 – 1999 | 57 kusů | 2001 – 2057 | |
Maďarsko | Szeged | článek | T6A2H | 1997 | 13 kusů | 900 – 912 | el.výzbroj UB44 s regulací TV14D |
Německo | Berlín | článek | T6A2D | 1988 – 1990 | 118 kusů | 218 101 – 218 218 | |
Drážďany | článek | T6A2D | 1985 – 1988 | 4 kusy | 226 001 – 226 004 | ||
Lipsko | článek | T6A2D | 1988 – 1991 | 28 kusů | 1001 – 1028 | ||
Magdeburk | článek | T6A2D | 1989 | 6 kusů | 1275 – 1280 | vozy ze Schwerinu obdržely čísla 1281 – 1286 | |
Rostock | článek | T6A2D | 1989 – 1990 | 24 kusů | 601 – 624 | ||
Schwerin | článek | T6A2D | 1989 | 6 kusů | nebyly v provozu | vozy byly záhy po dodání prodány do Magdeburku |
Poznámka: Jde o přehled dodaných nových vozů (přímo z výroby). Tramvaje si různé dopravní podniky prodávaly, takže počet měst, kde je (nebo byl) v provozu typ T6A2, je vyšší.
Související články
- Typová označení tramvají ČKD
Galerie
- Drážďanská trojice prototypů při testech.
- Ve dvou se to lépe táhne.
- Brzdím dobře, brzdím rád!
- Žiju tady v drážďanském Tramvajovém muzeu.
- Jsem osiřelý prototyp, ale v novém obleku.
- To já jsem lipský jubilant! Koukni sem, to je!
- Stále se nemohu na sebe vynadívat.
- Také nás pěkně prohnali, ale nemaj na nás.
- Budeme jezdit okružní jízdy Lipskem, heč!
- Ty v Szegedu už mají tranzistory, fuj!
Externí odkazy
- Československý dopravák: Tramvaje T6A2 v Německu končí
- Strassenbahn-Online: Tatra-Straßenbahn - Typ T6A2 & B6A2 [německy]
- Obrázky, zvuky či videa k tématu Tatra T6A2 na Wikimedia Commons
Média použitá na této stránce
Autor: Szczecinolog, Licence: CC BY-SA 4.0
Skład wagonów typu Tatra T6A2D na placu Rodła w Szczecinie, 2018
Autor: Znopa, Licence: CC0
Souprava vozů T6A2D č.1001 + č.1002 + B6A2D č.801 je připravena k prohlídkovým jízdám v Lipsku.
Autor: Znopa, Licence: CC0
Lipsko obdrželo 4000. tramvajový vůz z ČSSR pro NDR
Autor: Znopa, Licence: CC0
T6A2D č.226 002 + T6A2D č.226 001 + B6A2D č.276 001, Prototypy, Testovací jízdy v Drážďanech
Autor: DCB, ubahnverleih, Licence: CC0
Tatra T6A2 226 001-2 – Straßenbahnmuseum Dresden
Autor: Znopa, Licence: CC0
Lipsko obdrželo 4000. tramvajový vůz z ČSSR pro NDR
Autor: user:Beroesz, Licence: CC BY-SA 2.5 hu
Tramcar on the Alsóváros section of the tram line 1 in Szeged
Autor: Znopa, Licence: CC0
T6A2D #226 001 + B6A2D #276 001, prototypy, zkušební jízdy v Drážďanech
Autor: Znopa, Licence: CC0
T6A2D č.226 001+B6A2D č.276 001, prototypy, testovací jízdy v Drážďanech
Autor: Znopa, Licence: CC0
Tatra T6A2D ev.č.1001 + B6A2D ev.č.801 - Ověřovací jízdy v Lipsku.
Autor: DCB, ubahnverleih, Licence: CC0
Tatra T6A2 226 001-2 – Straßenbahnmuseum Dresden