Tramvaje KPS série 28–33 (Ostrava)
Tramvaje KPS série 28–33 | |
![]() Ostravský služební vůz ev. č. 31 během muzejní noci v roce 2010 | |
Výrobce | KPS Brno Kopřivnická vozovka |
---|---|
Výroba v letech | 1926–1927 |
Vyrobeno kusů | 6 |
Technické údaje | |
Délka (bez spřáhel) | 9 880 mm |
Šířka | 2 600 mm |
Výška skříně | 3 250 mm |
Pohotovostní hmotnost | 13 300 kg |
Max. rychlost | ? km/h |
Rozchod | 1 435 mm |
Obsaditelnost | |
Míst k sezení | 28 |
Míst k stání | 47 |
Motory a elektrická výzbroj | |
Motory | GTM 3i (1926–1927) TM 60 (1927) |
Počet a výkon motorů | (GTM 3i) 2×48 kW (TM 60) 2×48 kW |
Elektrická výzbroj | stykačová P 4 |
Napájecí napětí | 600 V |
![]() |
Tramvaje série 28–33 jsou typem dvounápravové obousměrné tramvaje klasické koncepce, která byla vyráběna firmou Brno-Královopolská továrna na stroje a vagóny, a. s. (dnes Královopolská, a. s.) pro Společnost moravských místních drah (S.M.M.D.; dříve B.L.E.G. - Společnost brněnských místních drah, dnes Dopravní podnik Ostrava, a. s.).
Historické pozadí
V polovině 20. let 20. století elektrifikovala S.M.M.D. trať Svinov–Klímkovice, díky čemu nastala potřeba nových vozů pro zajištění dopravy. Proto bylo objednáno šest motorových vozů, které byly postaveny u výrobce, jenž je pak následně dodal bez elektrické výzbroje ke Společnosti moravských místních drah. V jejích dílnách jim dosadily výzbroje, které byly osvědčené od Československých závodů Brown-Boveri akc. spol. v Drásově.[1]
Konstrukce
Vozová skříň byla tvořená ocelovými profily a dřevěnou kostrou. Okenní sloupky byly oplechované, vnější spodní část bočnic byla obložená mořenými dřevěnými peřejkami. Okna byla uchycena do dřevěného rámu. Krajní okna v interiéru byla spouštěcí. Střechu tvořily dřevěné palubky, které byly z vnější strany pokryty plátnem. Stěny oddělující plošiny a salón pro cestující byly dřevěné s jednodílnými posuvnými dveřmi. Sedadla byla příčně uspořádaná 2+1. Plošiny vozu byly oproti dříve dodaným vozům prodloužené, což byla výhoda, dále byly uzavírané, jako u prvních vozů vůbec, posuvnými dveřmi. Odpory byly umístěny pod podlahou vozu.[1]
Elektrická výzbroj byla u vozů vyrobeným v KPS Brno od firmy BBC, vozy byly vybaveny řídícími kontroléry B 40 a stykačové kontroléry P 4. Dále výzbroj sestávala z dvojice motorů typu GTM 3i. U vozů vyrobených v Kopřivnici byly řídící kontroléry od Českomoravské-Kolbenovy, a. s. (zkráceně ČMK) typu Ksv 55 a trakční motory TM60 o shodném výkonu jako předchozí typ motorů. Všechny vozy byly z výroby vybaveny lyrovými sběrači.[2]
Dodávky
V letech 1926–1927 bylo vyrobeno celkem 6 motorových vozů série 28–33.
Současný stát | Město | Článek | Výrobce | Roky dodávek | Počet vozů | Evidenční čísla při dodání | Poznámky | Zdroj |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() | Ostrava | článek | KPS Brno | 1926 | 2 kusy | 28–29 | řídící kontroléry BBC B 40 | [2] |
1927 | 2 kusy | 30–31 | ||||||
Kopřivnická vozovka | 1927 | 2 kusy | 32–33 | řídící kontroléry ČMK Ksv 55, motory TM 60 |
Provoz
Vozy se v provozu podrobili několika úpravám. Koncem 20. let 20. století došlo k přemístění rozjezdových a brzdových odporníků na střechu a na začátkem 30. let byl změněn nátěr meziokenní části z vagónové zelené na žlutou. Později jednu řadu zdvojených sedadel nahradila podélná lavice. Po roce 1945 postupně byly vozům vyměňovány lyrové sběrače za pantografy. V 50. letech jim byly dosazeny směrová světla a v polovině 60. let byly upraveny pro samoobslužný provoz (tzv. S-provoz).
Vůz ev. č. 31 byl vyřazen z osobní dopravy v roce 1968 a poté byl nasazen jako "pluh" k rotačním odmetačům sněhu. Při služebním provozu prošel podobnými úpravami jako jiné služební vozy určené pro sunutí odmetačů. V roce 1988 byl přečíslován na ev. č. 8031. Byl využíván do roku 1997, následně byl vyřazen a byly mu demontovány zařízení z interiéru. Od té doby stojí zatím bez využití a čeká na rekonstrukci např. na společenský vůz pro komerční využití podobně jako např. v Brně (KPS 4MT č. 4058 jako kavárenská tramvaj, nebo "Šalin-pub" K2R-RT ev. č. 1018), nebo v Praze (T3 Coupé).
Historické vozy
Původní provoz | Evidenční číslo | Současný majitel | Rok výroby | Historický od roku | Poznámky | Zdroj |
---|---|---|---|---|---|---|
Ostrava | 31 | DPO | 1927 | 1997 | [3] | |
33 | TMB | 1927 | 2000 | vůz ve stavu služebního vozu ev. č. 8033 | [4] |
Odkazy
Reference
- ↑ a b LOSOS A KOL., Ludvík. Alas tramvají. 1. vyd. [s.l.]: NADAS, 1981. S. 183.
- ↑ a b Tramvajový motorový vůz č. 31. Dopravní podnik Ostrava a.s.. Dostupné online [cit. 2018-06-03]. (česky)
- ↑ Vůz DP Ostrava #31 (KPS Brno mv) [online]. seznam-autobusu.cz [cit. 2018-12-14]. Dostupné online.
- ↑ Vůz TMB #8033 (Vagónka Kopřivnice MV) [online]. seznam-autobusu.cz [cit. 2018-12-14]. Dostupné online.
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu tramvaje KPS série 28–33 ve Wikimedia Commons
Média použitá na této stránce
Vlajka České republiky. Podoba státní vlajky České republiky je definována zákonem České národní rady č. 3/1993 Sb., o státních symbolech České republiky, přijatým 17. prosince 1992 a který nabyl účinnosti 1. ledna 1993, kdy rozdělením České a Slovenské Federativní republiky vznikla samostatná Česká republika. Vlajka je popsána v § 4 takto: „Státní vlajka České republiky se skládá z horního pruhu bílého a dolního pruhu červeného, mezi něž je vsunut žerďový modrý klín do poloviny délky vlajky. Poměr šířky k její délce je 2 : 3.“
Autor: Petr Dadák from Ostrava-Poruba 8, Czech Republic, Licence: CC BY-SA 2.0
Ostravská muzejní noc 15.05.2010
Autor: Dezidor, Licence: CC BY 3.0
Ostravská tramvaj ev. č. 33 (jako služební vůz ev. č. 8033), rok výroby 1927 – exponát Technického muzea v Brně, depozitář MHD v Líšni