Tramvaje KPS série 28–33 (Ostrava)

Tramvaje KPS série 28–33
Ostravský služební vůz ev. č. 31 během muzejní noci v roce 2010
Ostravský služební vůz ev. č. 31 během muzejní noci v roce 2010
VýrobceKPS Brno
Kopřivnická vozovka
Výroba v letech1926–1927
Vyrobeno kusů6
Technické údaje
Délka (bez spřáhel)9 880 mm
Šířka2 600 mm
Výška skříně3 250 mm
Pohotovostní hmotnost13 300 kg
Max. rychlost? km/h
Rozchod1 435 mm
Obsaditelnost
Míst k sezení28
Míst k stání47
Motory a elektrická výzbroj
MotoryGTM 3i (1926–1927)
TM 60 (1927)
Počet a výkon motorů(GTM 3i) 2×48 kW
(TM 60) 2×48 kW
Elektrická výzbrojstykačová P 4
Napájecí napětí600 V
Logo Wikimedia Commons multimediální obsah na Commons

Tramvaje série 28–33 jsou typem dvounápravové obousměrné tramvaje klasické koncepce, která byla vyráběna firmou Brno-Královopolská továrna na stroje a vagóny, a. s. (dnes Královopolská, a. s.) pro Společnost moravských místních drah (S.M.M.D.; dříve B.L.E.G. - Společnost brněnských místních drah, dnes Dopravní podnik Ostrava, a. s.).

Historické pozadí

V polovině 20. let 20. století elektrifikovala S.M.M.D. trať Svinov–Klímkovice, díky čemu nastala potřeba nových vozů pro zajištění dopravy. Proto bylo objednáno šest motorových vozů, které byly postaveny u výrobce, jenž je pak následně dodal bez elektrické výzbroje ke Společnosti moravských místních drah. V jejích dílnách jim dosadily výzbroje, které byly osvědčené od Československých závodů Brown-Boveri akc. spol. v Drásově.[1]

Konstrukce

Vozová skříň byla tvořená ocelovými profily a dřevěnou kostrou. Okenní sloupky byly oplechované, vnější spodní část bočnic byla obložená mořenými dřevěnými peřejkami. Okna byla uchycena do dřevěného rámu. Krajní okna v interiéru byla spouštěcí. Střechu tvořily dřevěné palubky, které byly z vnější strany pokryty plátnem. Stěny oddělující plošiny a salón pro cestující byly dřevěné s jednodílnými posuvnými dveřmi. Sedadla byla příčně uspořádaná 2+1. Plošiny vozu byly oproti dříve dodaným vozům prodloužené, což byla výhoda, dále byly uzavírané, jako u prvních vozů vůbec, posuvnými dveřmi. Odpory byly umístěny pod podlahou vozu.[1]

Elektrická výzbroj byla u vozů vyrobeným v KPS Brno od firmy BBC, vozy byly vybaveny řídícími kontroléry B 40 a stykačové kontroléry P 4. Dále výzbroj sestávala z dvojice motorů typu GTM 3i. U vozů vyrobených v Kopřivnici byly řídící kontroléry od Českomoravské-Kolbenovy, a. s. (zkráceně ČMK) typu Ksv 55 a trakční motory TM60 o shodném výkonu jako předchozí typ motorů. Všechny vozy byly z výroby vybaveny lyrovými sběrači.[2]

Dodávky

V letech 1926–1927 bylo vyrobeno celkem 6 motorových vozů série 28–33.

Současný státMěstoČlánekVýrobceRoky dodávekPočet vozůEvidenční čísla
při dodání
PoznámkyZdroj
ČeskoČesko ČeskoOstravačlánekKPS Brno19262 kusy28–29řídící kontroléry BBC B 40[2]
19272 kusy30–31
Kopřivnická vozovka19272 kusy32–33řídící kontroléry ČMK Ksv 55, motory TM 60

Provoz

Vozy se v provozu podrobili několika úpravám. Koncem 20. let 20. století došlo k přemístění rozjezdových a brzdových odporníků na střechu a na začátkem 30. let byl změněn nátěr meziokenní části z vagónové zelené na žlutou. Později jednu řadu zdvojených sedadel nahradila podélná lavice. Po roce 1945 postupně byly vozům vyměňovány lyrové sběrače za pantografy. V 50. letech jim byly dosazeny směrová světla a v polovině 60. let byly upraveny pro samoobslužný provoz (tzv. S-provoz).

Vůz ev. č. 31 byl vyřazen z osobní dopravy v roce 1968 a poté byl nasazen jako "pluh" k rotačním odmetačům sněhu. Při služebním provozu prošel podobnými úpravami jako jiné služební vozy určené pro sunutí odmetačů. V roce 1988 byl přečíslován na ev. č. 8031. Byl využíván do roku 1997, následně byl vyřazen a byly mu demontovány zařízení z interiéru. Od té doby stojí zatím bez využití a čeká na rekonstrukci např. na společenský vůz pro komerční využití podobně jako např. v Brně (KPS 4MT č. 4058 jako kavárenská tramvaj, nebo "Šalin-pub" K2R-RT ev. č. 1018), nebo v Praze (T3 Coupé).

Historické vozy

Původní
provoz
Evidenční čísloSoučasný majitelRok výrobyHistorický
od roku
PoznámkyZdroj
Ostrava31DPO19271997[3]
33TMB19272000vůz ve stavu služebního vozu ev. č. 8033[4]

Odkazy

Reference

  1. a b LOSOS A KOL., Ludvík. Alas tramvají. 1. vyd. [s.l.]: NADAS, 1981. S. 183. 
  2. a b Tramvajový motorový vůz č. 31. Dopravní podnik Ostrava a.s.. Dostupné online [cit. 2018-06-03]. (česky) 
  3. Vůz DP Ostrava #31 (KPS Brno mv) [online]. seznam-autobusu.cz [cit. 2018-12-14]. Dostupné online. 
  4. Vůz TMB #8033 (Vagónka Kopřivnice MV) [online]. seznam-autobusu.cz [cit. 2018-12-14]. Dostupné online. 

Externí odkazy

Média použitá na této stránce

Flag of the Czech Republic.svg
Vlajka České republiky. Podoba státní vlajky České republiky je definována zákonem České národní rady č. 3/1993 Sb., o státních symbolech České republiky, přijatým 17. prosince 1992 a který nabyl účinnosti 1. ledna 1993, kdy rozdělením České a Slovenské Federativní republiky vznikla samostatná Česká republika. Vlajka je popsána v § 4 takto: „Státní vlajka České republiky se skládá z horního pruhu bílého a dolního pruhu červeného, mezi něž je vsunut žerďový modrý klín do poloviny délky vlajky. Poměr šířky k její délce je 2 : 3.“
Ostrava - Flickr - Infodad (35).jpg
Autor: Petr Dadák from Ostrava-Poruba 8, Czech Republic, Licence: CC BY-SA 2.0
Ostravská muzejní noc 15.05.2010
Technické muzeum v Brně, depozitář MHD v Líšni (14).jpg
Autor: Dezidor, Licence: CC BY 3.0
Ostravská tramvaj ev. č. 33 (jako služební vůz ev. č. 8033), rok výroby 1927 – exponát Technického muzea v Brně, depozitář MHD v Líšni