Tramvajová doprava v Krakově
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/46/Bombardier_NGT6_-2027.jpeg/220px-Bombardier_NGT6_-2027.jpeg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4f/Krakow_tram_network.png/220px-Krakow_tram_network.png)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/08/MAN_N8S-NF_3302%2C_tram_line_30%2C_Krak%C3%B3w%2C_2006.jpg/220px-MAN_N8S-NF_3302%2C_tram_line_30%2C_Krak%C3%B3w%2C_2006.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/83/Hw_sn1.jpg/220px-Hw_sn1.jpg)
Tramvajovou dopravu v Krakově tvoří rozsáhlá síť 27 linek tohoto druhu dopravy. Celková délka sítě činí 103 km. Rozchod kolejí je standardní evropský, 1435 mm. V provozu je přes 380 tramvajových vozů.
Historie
Začátky současné sítě sahají až do roku 1882. Tehdy vznikla koňka o rozchodu pouhých 900 mm; její 2,8 km dlouhá trať spojila místní nádraží a Podgórski most. Roku 1901 se objevila elektrická tramvaj. Rozvoj města přál i tramvajím a tak kilometry sítě přibývaly. V lednu 1913 byl slavnostně otevřen první úsek s rozchodem kolejí 1435 mm, do provozu zde byly nasazeny vozy typu SN1. Změna rozchodu pokračovala plynule v celé síti až do roku 1953, kdy se Krakované s úzkorozchodnou dráhou rozloučili. Až do roku 1925 se jezdilo levostranně. Po roce 1950 bylo nutné zavést dopravu i k novému sídlišti Nowa Huta. Ve stejné době (1955) byly také zrušeny tratě v samém jádru města, a to i přes Krakovský rynek (polsky Rynek Glówny). Později přibývaly tratě na samostatných tělesech, rychlodrážního charakteru. Začalo se dokonce – vzhledem k velikosti a rozvoji města – uvažovat i o zřízení speciální rychlodrážní tramvaje; ta se buduje po etapách od roku 2000. V červenci 2016 využil papež František tramvaj pro přesun z arcibiskupského paláce ve Francizkáńské ulici čp. 3 na Błoniu, kde se konalo setkání v rámci Světových dnů mládeže.[1]
Síť má dvě vozovny, a to Zajezdnia Nowa Huta a Zajezdnia Podgórze.
Ještě v dnešní době se dochovaly některé koleje s rozchodem 900 mm v historické části města, jedná se však pouze o velmi krátké fragmenty původních tratí.
Vozový park
Stav k 1. listopadu 2014.
- Konstal 105Na – 116 vozů (dodány 1979–1992)
- Bombardier NGT6 – 50 vozů (dodány 2000–2008; nízkopodlažní)
- Bombardier NGT8 – 24 vozů (dodány 2012; nízkopodlažní)
- SGP E1 – 142 vozů (dodány po roce 2003, odkoupeny z Vídně)
- Duewag c3 – vlečné vozy odkoupené z Vídně a určené pro provoz v soupravě s tramvajemi E1
- MAN N8S-NF – 12 vozů (dodány 2006, odkoupeny z Norimberku a Essenu; část vozů je nízkopodlažní)
- Düwag GT8S – 28 vozů (dodány 2009; odkoupeny z Düsseldorfu)
- Rotax/MPK EU8N – 31 vozů (dodány po roce 2010; nízkopodlažní vozy vzniklé modernizací původem vídeňských tramvají E6 a vleků C6)
- Protram 405N-Kr – 1 vůu (dodán 2012; nízkopodlažní vůz vzniklý modernizací tří vozů 105Na)
Historické vozy
- Sanok SN1
- LH Standard
- Sanok SN2
- Konstal N
- Konstal 102N
- Konstal 102Na
- MAN - Nürnberg T4
- MAN - Nürnberg GT6
Linkové vedení
V roce 2015 bylo v provozu 27 běžných tramvajových linek – 22 pravidelných denních (řada 1–30), dvě rychlodrážní (řada 50–59) a tři noční (řada 60–69).[2] Číslem 0 je značena nostalgická linka s historickými vozidly, řadou 40–49 bývají označovány nepravidelné posilové linky, řadou 70–79 dočasné linky zřízené při opravách a objížďkách a řadou 90–99 speciální sváteční linky (např. během svátku Všech svatých).
Tramvajové smyčky
Č. | Název | Rok otevření | Kolejí | Linky |
---|---|---|---|---|
1. | Bieńczyce | 1966 | 2 | 52 (část spojů) |
2. | Borek Fałęcki | 1950 | 3 | 8, 10, 12, 22 |
3. | Bronowice | 1937 | 2 | 14, 24 |
4. | Bronowice Małe | 1975 | 2 | 4, 8, 13 |
5. | Cichy Kącik | 1902 | 2 | 20 |
6. | Cmentarz Rakowicki | 1934 | 1 | 2 |
7. | Czerwone Maki | 2012 | 2 | 11, 18, 23, 52 |
8. | Dajwór | 1953 | 2 | - |
9. | Dąbie | 1968 | 2 | 12 |
10. | Dworzec Towarowy | 1907 | 2 | 7, 19 |
11. | Kopiec Wandy | 1977 | 2 | 16 |
12. | Krowodrza Górka | 1984 | 3 | 3, 5, 18, 50 |
13. | Kurdwanów | 2000 | 2 | 6, 24, 50 |
14. | Łagiewniki | 1938 | 3 | 19 |
15. | Mały Płaszów | 2010 | 2 | 7, 11, 20 |
16. | Mistrzejowice | 1974 | 2 | 9, 14, 16 |
17. | Nowy Bieżanów | 1978 | 2 | 3, 9, 13, 23 |
18. | Osiedle Piastów | 1976 | 2 | 21, 52 |
19. | Pleszów | 1962 | 2 | 10, 21 |
20. | Prokocim | 1965 | 2 | 24 (část spojů) |
21. | Salwator | 1917 | 2 | 1, 2, 6 |
22. | Walcownia | 1955 | 2 | 22 |
23. | Wieczysta | 1964 | 2 | 5 (část spojů) |
24. | Wzgórza Krzesławickie | 1968 | 2 | 1, 4, 5 |
Odkazy
Reference
V tomto článku byly použity překlady textů z článků Električková doprava v Krakove na slovenské Wikipedii a Tramwaje w Krakowie na polské Wikipedii.
- ↑ Rozhovor s řidičem "papežské" tramvaje na stránkách http://www.tvn24.pl (polsky)
- ↑ http://rozklady.mpk.krakow.pl/
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu tramvajová doprava v Krakově na Wikimedia Commons
- Mapa linek s aktuální polohou vozidel
Média použitá na této stránce
Tram line 8 in Kraków.
Tram line 12 in Kraków.
Tram line 6 in Kraków.
Tram line 7 in Kraków.
Tram line 11 in Kraków.
Tram line 2 in Kraków.
Tram line 9 in Kraków.
Tram line 4 in Kraków.
A map of Kraków tram network (September 2009). This is a PNG version uploaded due to the rsvn problems with text handling. The editable SVG version (Inkscape) can be found here: File:Krakow tram network.svg
Autor: Radosław Kołodziej, Licence: CC BY-SA 3.0
Newly assembled Bombardier NGT6 #2027, approaching "Bratysławska" tram stop. Kraków, Poland.
Tram line 3 in Kraków.
Tram line 16 in Kraków.
Tram line 14 in Kraków.
Tram line 24 in Krakow.
Autor:
- Krakow_tram_line_tpl.svg: Zyxist
- derivative work: Bartek444
Tram line 699 in Kraków.
Autor:
- Krakow_tram_line_tpl.svg: Zyxist
- derivative work: Bartek444
Tram line 64 in Kraków.
Tram line 20 in Kraków.
Tram line 18 in Kraków.
Kraków Fast Tram line 50.
Tram line 13 in Kraków.
Tram line 19 in Kraków.
Tram line 1 in Kraków.
Tram line 22 in Kraków.
Tram line 10 in Kraków.
Tram line 21 in Kraków.
Tram line 23 in Kraków.
Tram line 5 in Kraków.
Tram line 62 in Kraków.