Tramvajová doprava ve Vídni

Tramvajová doprava ve Vídni
Tramvaj typu ULF B1 ve vídeňské čtvrti Liesing
Tramvaj typu ULF B1 ve vídeňské čtvrti Liesing
StátRakouskoRakousko Rakousko
MěstoVídeň
ProvozovatelWiener Linien
Součást IDSVerkehrsverbund Ost-Region
Zahájení provozu4. října 1865
Zahájení el. provozu28. ledna 1897
Trakce1865–1903 koněspřežná
1883–1922 parní
od 1897 elektrická
Infrastruktura
Provozní délka tratí176,9 km
Rozchod koleje1435 mm (normální)
Napětí600 V ss
Počet zastávek1071
Vozovny10
Provoz
Počet linek28
Délka linek225 km
Počet cestujících306 mil./rok (2016)
Mapa sítě
Mapa tramvajové sítě ve Vídni
Mapa tramvajové sítě ve Vídni
Externí odkazy
Logo Wikimedia Commons multimediální obsah na Commons
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Tramvajová doprava ve Vídni, hlavním městě Rakouska, patří mezi nejrozsáhlejší tramvajové systémy na světě. Jejím provozovatelem je městský dopravní podnik Wiener Linien a celá síť je integrována do tarifu dolnorakouského dopravního systému Verkehrsverbund Ost-Region (VOR). V polovině roku 2022 bylo na síti o délce 176,9 km provozováno 28 denních linek.

Historie

První koňská tramvaj se ve Vídni rozjela v roce 1865. Provoz parní tramvaje byl zahájen roku 1883, elektrické v roce 1897. Poslední úsek koňky byl zrušen v roce 1903, parní tramvaje jezdily ve Vídni až do roku 1922. Původní levostranný provoz byl ukončen 12. března 1938, kdy došlo k připojení Rakouska k nacistickému Německu. Během druhé světové války zažila tramvajová doprava největší nápor cestujících – v roce 1943 bylo přepraveno téměř 732 miliónů cestujících, dalších 18 000 lidí pak tramvajová doprava zaměstnávala. Ke konci války došlo také k přestavbě sítě z původního rozchodu 1440 mm na standardních 1435 mm. Během bojů v roce 1945 byl provoz tramvají přerušen. Po skončení války započalo postupné obnovování provozu, avšak některé úseky se návratu tramvají již nedočkaly. Z původního předválečného počtu 3665 vozů bylo 587 zničeno a 1536 poškozeno.

Stejně jako v jiných velkých městech se i ve Vídni v 50. a 60. letech 20. století objevily názory, že tramvaje zabírají v ulicích příliš mnoho místa a brání tak rozvoji osobní automobilové dopravy. Například trasy bývalé parní tramvaje do Mödlingu a Groß-Enzersdorfu byly nahrazeny autobusovou dopravou. K úplnému zrušení tramvajové dopravy nicméně nedošlo, neboť si město uvědomilo, že je zcela nepostradatelná.

Ještě před rozhodnutím o výstavbě metra byl v roce 1966 zahájen provoz tří linek podpovrchové tramvaje s názvem Zweierlinie. Tunel o délce 1,8 km se čtyřmi stanicemi obsluhovaly linky E2, G2 a H2. Na obou koncích tunelu byly rampy, pomocí kterých tramvaje vyjely na povrch a dále pokračovaly po klasických tratích. V roce 1980 byl tento úsek přestavěn na první část linky metra U2 (úsek Rathaus – Museumsquartier).

Také v oblasti Südgürtel, která je dodnes silně zatížena automobilovou dopravou, byla v roce 1969 otevřena podpovrchová trať se šesti stanicemi. Na rozdíl od Zweierlinie zde byly vybudovány také dvě podpovrchové křižovatky, které umožňují větvení linek již v podzemí. Délka podpovrchového úseku je 3,4 km a využívají jej čtyři tramvajové linky (1, 6, 18, 62) i příměstská linka WLB.

S postupující výstavbou metra dochází k dalším rozsáhlým změnám v tramvajové síti. Paralelní tramvajové tratě jsou rušeny, respektive nahrazovány metrem. Nové tratě vznikají jako doplněk metra, jako například tangenciální trasa linky 26 v úseku Kagraner Platz – Hausfeldstraße. Otevření nového hlavního nádraží si vyžádalo prodloužení linky D z Quartier Belvedere (dříve Südbahnhof) na novou konečnou Absberggasse.

Vozový park

Městský dopravní podnik Wiener Linien provozoval v roce 2022 celkem čtyři typy motorových a dva typy vlečných vozů. Dva nejstarší, s označením E1 a E2, vyráběly v letech 1959 až 1990 vídeňské firmy Simmering-Graz-Pauker (SGP) a Lohner. Jde o šestinápravové dvoučlánkové vozy, které se většinou používají v soupravách s vlečnými vozy typů c4 a c5. Vozy jsou velmi podobné německým tramvajím Duewag GT6.

V letech 1994 až 2017 bylo do Vídně dodáno celkem 332 plně nízkopodlažních tramvají ULF (Ultra Low Floor). Vozy byly dodávány ve dvou variantách, kratší tříčlánkové měří 24 metrů a delší pětičlánkové 35 metrů. První série tramvají ULF byly vybaveny hydraulickým systémem, který umožňoval měnit výšku vozidla (nástupní hrany) v závislosti na roční době. Standardní výška nástupní hrany činila pouhých 197 mm nad temenem kolejnice (TK), což z ULF učinilo tramvaj s nejnižší podlahou na světě. Během zimních měsíců jezdily vozy se zvýšenou nástupní hranou ve výšce 240 mm nad TK. Kvůli četným problémům byl tento systém postupně demontován a vozy nastaveny na jednotnou výšku podlahy 225 mm nad TK.

Nejnovější generací vídeňských tramvají jsou pětičlánkové vozy Alstom Flexity Wien dodávané od roku 2017. Do roku 2026 bude dodáno celkem 119 tramvají s možností využití opce na dalších 37 vozů.

Linkové vedení

LinkaTrasaDélka
linky
Jízdní
doba
Cestovní
rychlost
Vozovna
DAbsberggasse – Hauptbahnhof Ost – Oper, Karlsplatz – Schottentor – Franz-Josefs-Bahnhof – Nußdorf, Beethovengang11,74 km48 min14,68 km/hSimmering, Gürtel, Favoriten
ORaxstraße, Rudolfshügelgasse – Hauptbahnhof – Rennweg – Landstraße – Praterstern – Bruno-Marek-Allee9,11 km36 min15,18 km/hFavoriten, Brigittenau
1Stefan-Fadinger-Platz – Matzleinsdorfer Platz – Oper, Karlsplatz – Schottentor – Schwedenplatz – Prater, Hauptallee10,52 km44 min14,35 km/hFavoriten, Gürtel, Brigittenau
2Friedrich-Engels-Platz – Dresdner Straße – Traisengasse – Schwedenplatz – Oper, Karlsplatz – Josefstädter Straße – Dornbach12,83 km52 min14,80 km/hBrigittenau, Hernals, Kagran
5Praterstern – Friedensbrücke – Franz-Josefs-Bahnhof – Westbahnhof7,87 km33 min14,31 km/hBrigittenau, Rudolfsheim, Floridsdorf
6Burggasse-Stadthalle – Westbahnhof – Margaretengürtel – Matzleinsdorfer Platz – Reumannplatz – Geiereckstraße7,39 km30 min14,78 km/hFavoriten
9Gersthof, Wallrißstraße – Gersthof – Elterleinplatz – Schweglerstraße – Westbahnhof6,18 km29 min12,79 km/hHernals, Rudolfsheim
10Dornbach – Kendlerstraße – Hütteldorfer Straße – Hietzing – Unter St. Veit, Hummelgasse7,84 km30 min15,68 km/hOttakring, Speising, Rudolfsheim
11Kaiserebersdorf – Zentralfriedhof – Simmering – Enkplatz – Geiselbergstraße – Reumannplatz – Otto-Probst-Platz13,22 km46 min17,24 km/hFavoriten, Simmering
18Burggasse-Stadthalle – Westbahnhof – Margaretengürtel – Matzleinsdorfer Platz – Hauptbahnhof – Schlachthausgasse8,07 km32 min15,13 km/hRudolfsheim, Favoriten
25Aspern, Oberdorfstraße – Donauspital – Erzherzog-Karl-Straße – Kagran – Floridsdorf9,42 km31 min18,23 km/hKagran, Floridsdorf
26Hausfeldstraße – Kagraner Platz – Floridsdorf – Strebersdorf, Edmund-Hawranek-Platz11,88 km36 min19,8 km/hKagran, Floridsdorf
30Floridsdorf – Brünner Straße – Großjedlersdorf – Stammersdorf5,27 km16 min19,76 km/hBrigittenau, Floridsdorf
31Schottenring – Jägerstraße – Friedrich-Engels-Platz – Floridsdorf – Brünner Straße – Großjedlersdorf – Stammersdorf11,21 km36 min18,68 km/hFloridsdorf, Brigittenau
33Josefstädter Straße – Franz-Josefs-Bahnhof – Friedensbrücke – Jägerstraße – Friedrich-Engels-Platz5,86 km25 min14,06 km/hBrigittenau, Floridsdorf
37Schottentor – Nußdorfer Straße – Hohe Warte4,78 km21 min13,66 km/hGürtel
38Schottentor – Nußdorfer Straße – Oberdöbling – Grinzing5,33 km21 min15,23 km/hGürtel
40Schottentor – Währinger Straße – Gersthof – Gersthof, Herbeckstraße4,43 km20 min13,29 km/hGürtel, Hernals
41Schottentor – Währinger Straße – Gersthof – Pötzleinsdorf5,12 km21 min14,63 km/hGürtel, Hernals
42Schottentor – Währinger Straße – Michelbeuern – Antonigasse3,38 km14 min14,49 km/hGürtel, Hernals
43Schottentor – Alser Straße – Hernals – Neuwaldegg5,99 km23 min15,63 km/hHernals
44Schottentor – Hernalser Gürtel – Ottakring – Ottakring, Maroltingergasse4,39 km18 min14,63 km/hOttakring
46Ring, Volkstheater – Thaliastraße – Ottakring – Joachimsthalerplatz4,80 km20 min14,4 km/hOttakring, Rudolfsheim
49Ring, Volkstheater – Urban-Loritz-Platz – Hütteldorfer Straße – Breitensee – Baumgarten – Hütteldorf, Bujattigasse8,54 km34 min15,07 km/hRudolfsheim, Ottakring, Speising
52Westbahnhof – Linzer Straße – Baumgarten5,78 km22 min15,76 km/hRudolfsheim, Speising
60Westbahnhof – Hietzing – Preyergasse – Speising, Hermesstraße – Maurer Hauptplatz – Rodaun11,10 km37 min18 km/hSpeising, Rudolfsheim
62Oper, Karlsplatz – Matzleinsdorfer Platz – Meidling – Hetzendorf – Speising, Hermesstraße – Lainz, Wolkersbergenstraße10,99 km39 min16,91 km/hSpeising
71Börse – Schottentor – Oper, Karlsplatz – Rennweg – Enkplatz – Simmering – Zentralfriedhof – Kaiserebersdorf, Zinnergasse12,93 km44 min17,63 km/hSimmering

Zajímavosti

Souprava vozů WLB 100 vyjíždí z konečné u Opery
Historická souprava linky 18G u Schwarzenbergplatz v roce 1978
ULF B na úseku s levostranným provozem u Gewerbepark Stadlau

Badner Bahn

Podrobnější informace naleznete v článku Badner Bahn.

Mezi konečnou Oper, Karlsplatz v centru města a zastávkou Schedifkaplatz ve 12. vídeňském okresu Meidling jezdí souběžně linkou 62 také spoje vlakotramvajové linky WLB. Tato linka již od roku 1899 spojuje Vídeň s lázeňským městem Baden, které leží 29 kilometrů jižně od rakouské metropole. Za zastávkou Schedifkaplatz se nachází kolejové propojení s 27,2 km dlouhou místní dráhou Vídeň–Baden, kterou linka WLB po opuštění vídeňské tramvajové sítě pro svou cestu do Badenu využívá.

Linka 18G

V letech 1925 až 1945 spojovala dnes již neexistující vídeňské Ostbahnhof (na jeho místě se nachází současné Wien Hauptbahnhof) s nádražím Heiligenstadt ve stejnojmenné čtvrti linka 18G. Zvláštností linky bylo, v úseku Ostbahnhof – Gumpendorfer Straße využívala klasickou tramvajovou trať, zatímco mezi Gumpendorfer Straße a druhou konečnou Heiligenstadt jezdila po trase Gürtellinie, která byla součástí tehdejší vídeňské městské dráhy, přímého předchůdce dnešního vídeňského metra. Během bojů na konci druhé světové války byla těžce poškozena trať městské dráhy do Heiligenstadtu, což způsobilo zastavení provozu linky 18G. Trať byla obnovena až v roce 1954, avšak nově provozované vozy typů N1 a n2 již nebyly přizpůsobeny pro provoz na tramvajové síti.

Smyčka Schottentor

V roce 1961 byla kvůli velkému vytížení původního obratiště vybudována dvoupodlažní smyčka Schottentor. Ta umožnila rozdělit provoz do dvou úrovní: Linky přijíždějící po Währinger Straße (37, 38, 40, 41 a 42) využívají podpovrchovou smyčku, zatímco linky 43 a 44 přijíždějící po Universitätsstraße se obrací na povrchu. Během výstavby se počítalo s budoucím prodloužením podpovrchového úseku dále do centra města, ale přednost nakonec dostala výstavba klasického metra. Od roku 1980 je smyčka propojena se stejnojmennou stanicí metra na lince U2.

Linka 64

Dopravní obslužnost nového sídliště Alterlaa a čtvrti Siebenhirten zajišťovala od roku 1979 částečně rychlodrážní tramvajová linka 64. Na severní části trasy od Westbahnhof k zastávce Schedifkaplatz poblíž nádraží Wien Meidling využívala klasickou tramvajovou trať, dále na jih do Siebenhirten pokračovala po nově vybudované rychlodráze. Vzhledem k postupující výstavbě metra byla již v roce 1989 severní část linky 64 mezi stanicemi Westbahnhof a Meidling zrušena, respektive nahrazena nově prodlouženou linkou U6. Jižní část měla původně zůstat tramvajová, avšak již na začátku 90. let bylo rozhodnuto o přestavbě, která probíhala za provozu. Linka 64 tak naposledy vyjela 8. dubna 1995 a přesně o týden později začaly do Siebenhirten jezdit soupravy metra linky U6.

Estakáda v Donaustadtu

Dne 5. října 2013 byla, při příležitosti zahájení provozu na novém úseku linky metra U2 Aspernstraße – Seestadt, do provozu uvedena také nová tangenciální tramvajová trať mezi stanicemi Kagraner Platz (U1) a Hausfeldstraße (U2). Součástí této 4,7 kilometru dlouhé trati je estakáda přes železniční trať Laaer Ostbahn a rychlostní silnici S2. Na estakádě byla vybudována stanice Gewerbepark Stadlau s ostrovním nástupištěm, což si vyžádalo zavedení levostranného provozu mezi zastávkami Forstnergasse a Süßenbrunner Straße, Oberfeldgasse.

Galerie

Odkazy

Reference

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Straßenbahn Wien na německé Wikipedii.

Související články

Externí odkazy

Média použitá na této stránce

F+l3 Schwarzenbergplatz.jpg
Autor: Ventura35, Licence: CC BY-SA 4.0
Historická souprava F+l3 vyjíždí z konečné Schwarzenbergplatz
041L19240678 Strassenbahn, Typ N 2706, 75 Jahre Wiener Verkehrsbetriebe.jpg

75 Jahre Wiener Städtische Straßenbahn, Details vgl. Dateiname
E1+c3 Ring, Volkstheater.jpg
Autor: Ventura35, Licence: CC BY-SA 4.0
Souprava E1+c3 na lince 49 vyjíždí z konečné Ring, Volkstheater
E2+c5 Stefan-Fadinger-Platz.jpg
Autor: Ventura35, Licence: CC BY-SA 4.0
Souprava E2+c5 na lince 1 na konečné Stefan-Fadinger-Platz
Alstom Flexity Wien Parlament.jpg
Autor: Ventura35, Licence: CC BY-SA 4.0
Alstom Flexity Wien na lince 71 u Parlamentu
ULF B Gersthof, Herbeckstraße.jpg
Autor: Ventura35, Licence: CC BY-SA 4.0
ULF B na lince 40 na konečné Gersthof, Herbeckstraße
Straßenbahnnetz Wien.png
Autor: HerrMay, Licence: CC BY-SA 3.0
Vienna streetcar network
E1+c4 Ring, Volkstheater.jpg
Autor: Ventura35, Licence: CC BY-SA 4.0
Souprava E1+c4 na lince 2 vyjíždí ze zastávky Ring, Volkstheater
WLB 100 Karlsplatz.jpg
Autor: Ventura35, Licence: CC BY-SA 4.0
Souprava vozů WLB 100 míří na Karlsplatz
E2+c5 Nußdorfer Straße.jpg
Autor: Ventura35, Licence: CC BY-SA 4.0
Souprava E2+c5 na lince 38 u zastávky Nußdorfer Straße
L4+c4 Hauptwerkstätte.jpg
Autor: Ventura35, Licence: CC BY-SA 4.0
Historická souprava L4+c4 u Hauptwerkstätte
A+k5 Nußdorfer Straße.jpg
Autor: Ventura35, Licence: CC BY-SA 4.0
Historická souprava A+k5 u zastávky Nußdorfer Straße
ULF B Gewerbepark Stadlau.jpg
Autor: Ventura35, Licence: CC BY-SA 4.0
ULF B u zastávky Gewerbepark Stadlau na estakádě s levostranným provozem
ULF A Joachimsthalerplatz.jpg
Autor: Ventura35, Licence: CC BY-SA 4.0
ULF A na lince 46 u zastávky Joachimsthalerplatz
ULF B1 Breitenfurter Straße Liesingbrücke.jpg
Autor: Ventura35, Licence: CC BY-SA 4.0
ULF B1 na lince 60 u zastávky Breitenfurter Straße, Liesingbrücke