Tramvajová trať Hlubočepy – Sídliště Barrandov
Tramvajová trať Hlubočepy – Sídliště Barrandov | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() Zastávka Chaplinovo náměstí | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Stát | ![]() | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Město | Praha | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tramvajová síť | Tramvajová doprava v Praze | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Provozovatel dráhy | Dopravní podnik hl. m. Prahy | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Datum otevření | 29. listopadu 2003 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Technické informace | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Počet stanic | 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Délka | 3,57 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rozchod koleje | 1435 mm (normální) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Maximální sklon | 69,9 ‰ (Tréglova ul.)[1] 64 ‰ (estakáda)[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Počet kolejí | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Externí odkazy | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
![]() | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Průběh trati | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Legenda
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Některá data mohou pocházet z datové položky. |
Tramvajová trať Hlubočepy – Sídliště Barrandov je tramvajová trať v Praze, nacházející se v jihozápadní části města. Spojuje sídliště Barrandov s Hlubočepy. Její výstavba probíhala od srpna 2001 do srpna 2004, trať byla zprovozněna 29. listopadu 2003.
V době zprovoznění bylo předpokládáno brzké prodloužení o 1,8 km do Holyně, v roce 2008 bylo plánováno na rok 2011.[2][3] Navazující trať do Holyně byla zprovozněna v roce 2022, závěrečný úsek do Slivence roku 2023.
Popis tratě
Trať, dlouhá 3,5 km, vede od tramvajové smyčky Hlubočepy v údolí Dalejského potoka, nedaleko jeho ústí do Vltavy, po dvou estakádách o celkové délce 761 m přes Dalejský potok a Růžičkovu rokli. Rošt, na kterém je umístěna trať, byl postupně spouštěn odshora dolů, z barrandovské strany směrem k Vltavě. Až k počátku sídliště je trať téměř rovnoběžná s důležitou kapacitní komunikací K Barrandovu, poté vede sídlištěm a končí na jeho západním okraji. Trať je ukončená smyčkou, a je napájena pomocí dvou měníren. Maximální podélný sklon činí 6,9 %, což však v pražské síti není nejvíce.
Celá trať je vedena po samostatném drážním tělese, není součástí pozemní komunikace. Lamačova a Tréglova ulice jsou v sídlišti překonány pomocí podjezdů, ulice Slivenecká a Do Klukovic úrovňovými přejezdy zabezpečenými světelnou signalizací; vyznačení přejezdů dříve neslo hybridní znaky křižovatky, železničního přejezdu a místa vjezdu na pozemní komunikaci ale jeho správnost byla sporná. Kolem roku 2016 byly kříže odstraněny. Rovněž způsob vyznačení a zabezpečení přechodů je diskutabilní a přechody byly po smrtelné nehodě předlažďovány a dovybavovány. Dva úrovňové přejezdy jsou určeny pouze pro služební automobily k obsluze měníren atd.
Kolejový svršek je otevřený, v části tratě zatravněný, v prostoru stanic pak také dlážděný, koleje jsou upevněny na pražcích. Trolejové vedení a osvětlovací tělesa jsou upevněny nikoliv na sloupech, ale na kruhových portálech, které jsou v sídlištní části v povrchových úsecích trati propojeny protihlukovou stěnou.
Od března do konce května 2020 probíhala rekonstrukce tratě, při níž byla většina žlábkových kolejnic nahrazena železničními bez žlábku a z většiny tratě bylo odstraněno zatravnění kolejového svršku (vyjma úseků před tunely u zastávky Chaplinovo náměstí). Při rekonstrukci bylo dále provedeno mnoho dalších drobnějších úprav. Součástí rekonstrukce byla též úprava smyčky Sídliště Barrandov, založení rozvětvení a položení 40 metrů nových kolejí pro připravovanou trať do Slivence. Její první úsek do Holyně byl zprovozněn roku 2022, druhá etapa do Slivence v roce 2023.
Zastávky
Barrandovská trať má unikátní architektonické ztvárnění stanic. Ty jsou koncipovány jako zastřešené, s ocelovými konstrukcemi, prosklené, s bočními nástupišti. Každá z nich má svoji specifickou barvu. Autorem designu zastávek je architekt Patrik Kotas.
Seznam zastávek
- Hlubočepy (bílá)
- Geologická (žlutá)
- K Barrandovu (modrá)
- Chaplinovo náměstí (červená)
- Poliklinika Barrandov (zelená)
- Sídliště Barrandov (bílá)
Fotogalerie
Stanice Hlubočepy, v pozadí tramvajová estakáda ve směru vzhůru k zastávce Geologická
- (c) Aktron, CC BY-SA 3.0
Stanice Geologická
Stanice K Barrandovu
- (c) ŠJů, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0
Stanice Chaplinovo náměstí
Tunel pod Tréglovou ulicí, pohled od Chaplinova náměstí
- (c) ŠJů, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0
Stanice Poliklinika Barrandov
Zatravněný kolejový svršek a protihluková bariéra u trati v úseku Poliklinika Barrandov – Sídliště Barrandov
Stanice Sídliště Barrandov
Kritika a problémy
Trať byla vcelku hodnocena většinou kladně, objevily se ale negativní hlasy, především obavy z vandalů a kritika zbytečné nákladnosti celé stavby.
V zimních měsících se projevilo, že některá zastřešení zastávek, podřízená především estetickému hledisku, nejsou dostatečně uzpůsobena k ochraně před povětrnostními podmínkami.
Odborová organizace OSPEA dlouhodobě upozorňovala na to, že křížení tramvajové trati s místními komunikacemi v některých místech není označeno způsobem odpovídajícím platným předpisům a v některých případech nedává smysl. Předmětem kritiky byl rovněž přechod u zastávky Poliklinika Barrandov, který byl navržen s nedostatečnými rozhledovými podmínkami a původně u něj tramvaje ani neměly omezenou rychlost. 17. června 2005 zde došlo ke smrtelné nehodě, sražení jedenáctileté dívky.[4] Následně došlo ke sporu, zda o označení přechodů měl rozhodovat magistrát jako drážní správní úřad nebo úřad městské části Praha 5 jako silniční správní úřad. Většina přechodů pro chodce na trati byla předlážděna, protože vodorovné dopravní značení typu zebry není určeno pro přechod samostatné dráhy. Nejnevhodněji umístěné přechody byly doplněny akustickou signalizací příjezdu tramvají a výstražným dopravním značením. V zastávce Poliklinika Barrandov je chodec přecházející trať informován o příjezdu tramvaje hlášením „Pozor, tramvaj!“
Vzhledem k tomu, že provoz tramvají překračoval hlukové limity pro obytnou oblast, v koncové části trati byla brzy po zahájení provozu omezena rychlost v nočních hodinách na 30 km/h (jediné místo v Praze). V následujících letech byla podobná opatření prováděna na většině pražských tramvajových úseků, kde je trať vedena v těsné blízkosti obytné zástavby, ovšem s omezením na 40 km/h.
Výrazným kritikem architektonického provedení stavby je architekt Adam Gebrian, který trati věnoval jeden z dílů svého pořadu na Stream.cz.[5] Podle něj jsou stanice příliš zdobné, naddimenzované a těžké na údržbu. V rozhovoru z roku 2016 i sám autor projektu Patrik Kotas přiznal, že se realizace tramvajové trati nepovedla z hlediska vybraných materiálů.[6]
Odkazy
Reference
- ↑ a b Pavel Fojtík: Jede tramvaj s kopečka… DP Kontakt 2/2004 (Portable Document Format, Dopravní podnik hl. m. Prahy a. s., str. 2–3
- ↑ Do 2015 se tramvajové tratě v Praze mohou rozrůst až o 32 km, Aktuality, web Krytiny – střechy, jako zdroj uvedeny ČTK a Dopravní podnik hl. m. Prahy, nedatováno
Do 2015 se tramvajové tratě v Praze mohou rozrůst až o 32 km Archivováno 12. 2. 2009 na Wayback Machine., České noviny 2. 10. 2008, ČTK (tentýž text bez přehledové tabulky) - ↑ Strategie a strategické cíle DP, interní prezentace Dopravního podniku hl. m. Prahy a. s., květen 2008, formát .pps
- ↑ ČTK. Tramvaj přejela 11leté dítě. Zemřelo. MF Dnes. 17. červen 2005. Dostupné online [cit. 2019-01-21].
- ↑ Gebrian versus – Tramvajová trať Barrandov [online]. Stream.cz, 2015-11-19 [cit. 2020-09-15]. Dostupné online.
- ↑ KOHOUT, David. Trať na Barrandov je moje prohra, přiznává muž, který mění Prahu. Česká architektura je plná závisti [online]. aktualne.cz, 2016-11-23 [cit. 2021-03-11]. Dostupné online.
Související články
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu tramvajová trať Hlubočepy – Sídliště Barrandov na Wikimedia Commons
- Trať Sídliště Barrandov – Hlubočepy, www.prazsketramvaje.cz
- Projekt tratě Hlubočepy – Sídliště Barrandov, www.prazsketramvaje.cz
- Tramvajová trať Hlubočepy–Barrandov, www.mhdcr.biz
- Gebrian versus Tramvajová trať Barrandov, www.stream.cz
- Libor Hinčica: O 30 let později – tramvají do Holyně – I. část, Československý Dopravák
- Libor Hinčica: O 30 let později – tramvají do Holyně – II. část, Československý Dopravák
Média použitá na této stránce
Vlajka České republiky. Podoba státní vlajky České republiky je definována zákonem České národní rady č. 3/1993 Sb., o státních symbolech České republiky, přijatým 17. prosince 1992 a který nabyl účinnosti 1. ledna 1993, kdy rozdělením České a Slovenské Federativní republiky vznikla samostatná Česká republika. Vlajka je popsána v § 4 takto: „Státní vlajka České republiky se skládá z horního pruhu bílého a dolního pruhu červeného, mezi něž je vsunut žerďový modrý klín do poloviny délky vlajky. Poměr šířky k její délce je 2 : 3.“
four-lane road with two-lane road joining from east
light rail turning loop straight to the right
Autor:
- BSicon RP2oRP2.svg: Tuvalkin / odvozené dílo: Tuvalkin
two-lane road crossing two-lane road
Autor: User:HLock, User:Tuvalkin, Licence: CC BY-SA 3.0 cz
Čtyřpruhá silnice na mostu (konec)
Praha, tramvajová zastávka Hlubočepy.
Autor:
- BSicon RP2q.svg: Tuvalkin / odvozené dílo: Tuvalkin
Roadway, paved, two-lanes (forward)
Autor: IngolfBLN, Licence: CC BY-SA 2.0
Prag - Straßenbahntrasse Hlubočepy - Barrandov
Autor: Maciej Dembiniok, Licence: CC BY 2.5
Tatra T6A5 tram on new Barrandov line in Prague.
Autor: User:Tuvalkin, User:HLock, Licence: CC BY-SA 3.0 cz
čtyřpruhá silnice na mostu (začátek)
Autor:
- BSicon RP4q.svg: Tuvalkin / odvozené dílo: Tuvalkin
Four-lane road (N-S)
Straight line aqross (according to naming convention, name + modifier)
junction straight to the right from the right (with exact circles)
Tunnel track end shifted forward, set "u"
4-lane road (N–S) crossing 2-lane road (E–W)
watercourse to the right
Multi-lane road turning to right backward, elevated
watercourse from the left
North arrow
Roadway, paved, two-lanes, across
watercourse straight
Canal icon - lock chevron for overlay onto any coloured line
Traffic light icon
Tunnel track start shifted back, set "u"
four-lane road with single-lane road joining from east
Building icon. Intended to superimpose on any colour route line.
light railway end of elevated track
Autor: Kevin.B, Licence: CC BY-SA 3.0
Tatra T3R.P in Prague
Canal icon - lock chevron for overlay onto any coloured line
Road, paved, single-lane, across
underground high level track
Straight track, metro, with bridge over water, small size, right side only
Autor:
- BSicon RP2xRP2.svg: *BSicon RP2oRP2.svg: Tuvalkin
- odvozené dílo: Tuvalkin
- derivative work: Tuvalkin
two-lane road with two-lane road joining from east
Roadway, paved, two-lanes, (to) right, forward
Autor: File:BSicon RP4wsRP2.svg: Saul ip
Derivative work: Zhangzj cet, Licence: CC BY-SA 3.0
Four-lane road, fork junction to N from E from a 2-lane road.
light railway start of elevated track
left side culvert of two-lane road
left wasser cont
(c) ŠJů, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0
Praha-Hlubočepy, sídliště Barrandov, Tréglova, tramvajová zastávka Poliklinika Barrandov.
four-lane road with two-lane road joining from west
Underground station
Underground straight track
(c) ŠJů, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0
Praha-Hlubočepy, sídliště Barrandov, Lamačova, tramvajová zastávka Chaplinovo náměstí.
Autor: Honza Groh (Jagro), Licence: CC BY-SA 3.0
Tatra T6A5, Chaplinovo náměstí, Praha
Mask for overlaying of several BSicons.
Autor:
- BSicon RP4lg.svg: Tuvalkin / odvozené dílo: Tuvalkin
Roadway, Paved, 2-lanes, (to) left, against (backwards)
Autor: Mestska, Licence: CC BY 3.0
Praha, sídliště Barrandov, tramvaj mezi zastávkami Poliklinika Barrandov a Sídliště Barrandov.