Tramvajová trať na Václavském náměstí

Tramvajová trať Muzeum – Můstek
Tramvajová trať na Václavském náměstí v Praze v 19. století
Tramvajová trať na Václavském náměstí v Praze v 19. století
StátČeskoČesko Česko
MěstoPraha
Tramvajová síťTramvajová doprava v Praze
Provozovatel dráhyDopravní podnik hl. m. Prahy
Datum otevření20. května 1884
Datum uzavření13. prosince 1980
Technické informace
Počet stanic3
Délka0,9 km
Rozchod koleje1435 mm (normální)
Počet kolejí2
Průběh trati
Legenda
min
(Vinohradská ul.)
Trať směr Flora
0Trať směr Tylovo náměstí (1938)
Legerova ul. (SJM)
Úsek znovuotevřen 29. října 2018
Úsek otevřen 25. června 1897
Národní muzeum
Trať směr Hlavní nádraží (18971978)
Wilsonova ul. / Mezibranská ul. (SJM)
Trať směr I. P. Pavlova (18841969)
Úsek otevřen 20. května 1884
(Václavské nám.)
Pomník svatého Václava
1Muzeum
Krakovská ul.
Opletalova ul. / ul. Ve Smečkách
Štěpánská ul.
2Václavské náměstí
Trať Jindřišská – Lazarská
3Můstek
Trať Náměstí Republiky – Perštýn
(ul. Na Můstku)
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Tramvajová trať na Václavském náměstí spojovala v letech 1884–1980 po délce Václavského náměstí v Praze Můstek s Národním muzeem, během té doby byla několikrát přestavěna. V horní částí náměstí by měla být obnovena, stavba by měla začít na jaře 2024.[1]

Historie

Historie v 19. století

Již před zavedením koněspřežné tramvaje po délce náměstí jezdila koňka v příčném směru po Příkopech (od roku 1875) a Vodičkovou a Jindřišskou ulicí (od června 1883).

Tramvajová trať po délce Svatováclavského náměstí se objevila 20. května 1884. Jednalo se tehdy o koňku provozovanou Generálním ředitelstvím Pražské tramwaye. Trať byla napojená dole na Můstku na trať mezi náměstím Republiky a Jungmannovým náměstím. Uprostřed se křížila s další tratí mezi dnešní Jindřišskou a Vodičkovou ulicí, na niž však nebyla napojena.

Koleje tratě byly umístěny ve středním pruhu náměstí a mezi nimi stála velká alej. Osová vzdálenost mezi kolejemi byla tehdy takřka 9 metrů. Přesto zvyšující se míra dopravního ruchu nakonec vedla postupně k odstranění aleje a přesunutí kolejí až k okrajům chodníků. Osová vzdálenost se tak zvýšila až na 19 m, což byl v celé síti pražských tramvají rekord. V polovině 90. let 19. století byly předloženy i plány na spojení tratě s křižující tratí mezi Jindřišskou a Vodičkovou, k realizaci však již nedošlo.

Historie ve 20. století

Historie do 70. let 20. století

Elektrické tramvaje na Václavském náměstí na začátku 20. století

Roku 1900 byla celá trať v souvislosti s likvidací koňky a postupným rozšiřováním sítě Elektrických podniků elektrifikována. Zároveň se koleje o něco více přiblížily středu náměstí (osová vzdálenost se zmenšila na 16 m).

K poslední revoluční změně ale došlo roku 1927. Tehdy bylo celé náměstí rekonstruováno tak, že tramvajová trať byla přemístěna do středního pruhu na vyvýšené těleso; po bocích náměstí vedly pruhy pro automobilovou dopravu. Pomník sv. Václava pak obcházela po každé straně jedna kolej. Osová vzdálenost se snížila na 2,8 m, okolo sochy se zvyšovala až na 12 metrů. Tramvajové těleso mělo šířku 5 metrů, v prostoru zastávek až 7 metrů.

Vzhledem k rostoucí velikosti města i dopravy vůbec začalo být Václavské náměstí tramvajemi brzy přeplněno. Dopravní podnik se snažil situaci řešit přestavbou křižovatky na Můstku tak, že vznikla ze směru od náměstí Republiky třetí kolej. Situace se však nelepšila a na trati docházelo čas od času k „infarktovým“ stavům. Nepomohla tomu ani výstavba podchodů, během níž musela být trať vedena po provizorních přeložkách.

Stavba metra a zrušení tratě

Předchozí problémy nebyly ničím ve srovnání se stavem během stavby metra v 70. letech. Postupně byly jednotlivé části náměstí uzavírány a tramvaje vedeny po dřevěných provizorních dvojkolejných mostech nad staveništi. Tak se tomu dělo nejprve u Muzea (19691973) (například koleje kolem sv. Václava se dokonce podle toho, jak postupovala výstavba, střídaly; někdy vedly obě nalevo od památníku, někdy napravo a jindy na každé straně jedna), později (19761978) i u Můstku.

Po rekonstrukci náměstí a zprovoznění první části linky metra A byl tramvajový provoz obnoven do původního stavu před rekonstrukcí. Podle nové koncepce se však již s tramvajovou tratí v samém srdci velkoměsta nepočítalo a očekávalo se její plné zastoupení podzemní dráhou. 13. prosince roku 1980 tak byl provoz na ní ukončen; trať samotná zde však stále zůstávala. Koleje byly odstraněny až o dva roky později a nahrazeny současnou parkovou úpravou.

Kavárenské tramvaje

Od roku 2003 jsou zhruba uprostřed náměstí umístěny dvě historické Křižíkovy tramvaje, sloužící jako kavárna; zároveň také jako připomínka minulých časů.

Úvahy o obnovení tratě

Zrušení tramvajové tratě však ještě neznamenalo, že se o tramvajové dopravě v podélném směru přestalo mluvit. První plány na znovuobnovení tratě se objevily kolem roku 1990 a podobné hlasy zněly i v dalších letech. Znovuzavedení podpořila i nová koncepce rozvoje náměstí, která byla publikována na podzim roku 2005.

V srpnu 2011 radnice Prahy 1 nesouhlasila se znovuobnovení tratě, zejména z důvodu „zadrátování“, nutného pro výstavbu trolejí, a zpoždění a prodražení přestavby náměstí, které by výstavba tramvajové tratě přinesla.[2] V dubnu 2014 byl schváleno zadání změny územního plánu, která má umožnit obnovu tramvajové tratě z horního okraje Václavského náměstí přes Vrchlického sady okolo Hlavního nádraží do Bolzanovy ulice, kde by se napojila na stávají trať vedoucí Jindřišskou a Vodičkovou ulicí,[3] čímž by byl horní okraj a střed Václavského náměstí pro tramvajovou dopravu propojen o něco kratší cestou, než Ječnou ulicí. Změna územního plánu byla schválena v březnu 2021.[4]

80 metrů tramvajových kolejí bylo u Národního muzea postaveno v roce 2018 při vybudování Muzejní oázy

V roce 2018 byla zrekonstruována ulice Vinohradská u Národního muzea, vznikla zde takzvaná Muzejní oáza, jejíž součástí bylo i 80 metrů zatím nenavazujících kolejí jako příprava na budoucí napojení mezi Vinohradskou a Václavským náměstím.

V lednu 2019 odsouhlasila rada hlavního města Prahy v čele s radním pro dopravu, Adamem Scheinherrem, plán postavení tramvajové tratě, spojující Národní muzeum s ulicemi Vodičkovou a Jindřišskou. Projekt vypracoval Dopravní podnik hl. m. Prahy ještě v roce 2019.[5] Výběrové řízení na zbudování bylo ukončeno v listopadu 2023, stavba by měla začít na jaře 2024.[1]

Význam

Tramvajová trať na Václavském náměstí byla až do svého zrušení roku 1980 hlavním uzlem celé tramvajové dopravy v Praze, vedlo tudy vždy relativně nejvíce linek, spojujících dohromady celé město. Po zrušení tratě se centrum tramvajové dopravy přesunulo na Karlovo náměstí. Kromě tramvají ovšem kdysi na Václavské náměstí jezdívaly i trolejbusy, které zde měly svou konečnou stanici.

Reference

  1. a b ŠINDELÁŘ, Jan. Novou tramvajovou trať na Václavském náměstí postaví Eurovia [online]. 2023-11-03 [cit. 2023-11-04]. Dostupné online. 
  2. BERNÝ, Aleš. Václavák nenecháme zadrátovat, řekla Praha 1 „ne“ návratu tramvají. iDnes [online]. 2011-08-24 [cit. 2011-09-20]. Dostupné online. 
  3. ČTK. Tramvaje na Václavském náměstí jsou stále v kurzu. Praha mění územní plán. Metro Praha. Duben 2014, čís. 77, s. 4. Dostupné online. 
  4. Z2838 Vymezení nových úseků propojení tramvajových tratí v centrální části hl. m. Prahy [online]. Institut plánování a rozvoje hl. m. Prahy. Dostupné online. 
  5. KOPECKÝ, Pavel. Rozhodnuto: na Václavské náměstí se vrátí tramvaje. Po víc než 40 letech. prazsky.denik.cz [online]. 2019-01-28 [cit. 2019-02-05]. Dostupné online. 

Externí odkazy

Média použitá na této stránce

Flag of the Czech Republic.svg
Vlajka České republiky. Podoba státní vlajky České republiky je definována zákonem České národní rady č. 3/1993 Sb., o státních symbolech České republiky, přijatým 17. prosince 1992 a který nabyl účinnosti 1. ledna 1993, kdy rozdělením České a Slovenské Federativní republiky vznikla samostatná Česká republika. Vlajka je popsána v § 4 takto: „Státní vlajka České republiky se skládá z horního pruhu bílého a dolního pruhu červeného, mezi něž je vsunut žerďový modrý klín do poloviny délky vlajky. Poměr šířky k její délce je 2 : 3.“
BSicon vRP2SHI2l-.svg
Parallel lines: 2-lane road shifting by 2/4 to left + nothing
Cafe Tramvaj, Wenzelsplatz.JPG
Autor: High Contrast, Licence: CC BY 3.0 de
Das Cafe Tramvaj auf dem Wenzelsplatz in Prag.
BSicon uexPSL.svg
Former passing loop icon, for route diagram templates.
BSicon uxKRZ.svg
Ex underground crossing
BSicon vRP2n.svg
2 divided across, north half
BSicon exlAMPEL.svg
Traffic light icon
BSicon RP4.svg
Autor: , Licence: CC0
Four-lane road (N-S)
BSicon vRP2.svg
Divided four-lane road (N-S)
Português: Dividio estrada de quatro faixas (N-S)
BSicon uexKRWgl+l.svg
Disused light rail triangle right
Linka B (Praha).svg
Autor: Gateshebe, Licence: CC BY-SA 4.0
Metro v Praze – linka B
BSicon uCONTgq.svg
Continuation backward, rotated across, set "u"
Linka A (Praha).svg
Autor: Gateshebe, Licence: CC BY-SA 4.0
Metro v Praze – linka A
BSicon uexKRWgr+r.svg
Icon for railway descriptions: crossover
BSicon RP4q.svg
Autor: Tuvalkin, Licence: CC0
Four-lane road (W-E)
Praha, Nové Město, nová ulice u Muzea II.jpg
Autor: Pokud má díla používáte mimo projekty Wikimedia, ocenil bych upozornění. Více z mé práce najdete v mé osobní galerii., Licence: CC BY-SA 4.0
Rekonstruovaná ulice u Národního muzea v Praze
BSicon GRZq-.svg
Border across in place of upper parallel line
BSicon v-RP2SHI2r.svg
Parallel lines: nothing + 2-lane road shifting by 2/4 to right
BSicon lAMPEL.svg
Traffic light icon
BSicon RP4yvRP2.svg
Transition 4-lane road to divided 4-lane road
BSicon RP3q.svg
3-lane road across
BSicon RP1.svg
Road, paved, single-lane
BSicon uexBHF(R)f.svg
Underground closed stop on closed line, one direction only
BSicon uCONTg.svg
Image for BSicon diagrams
BSicon uexCONTfq.svg
Unused continuation forward, rotated across, set "u"
BSicon uexCONTgq.svg
icon for Category:Icons for railway descriptions, Unused (ex) urban (u) railway continuation (CONT) to the right (r)
BSicon RP1q.svg
Road, paved, single-lane, across
BSicon uexSTR.svg
ex underground straight track
Vaclavak.jpg
Václavské náměstí v Praze
BSicon uCONTfq.svg
Continuation forward, rotated across, set "u"
Linka C (Praha).svg
Autor: Gateshebe, Licence: CC BY-SA 4.0
Metro v Praze – linka C
BSicon numN225.svg
North pointer map symbols: Southeast heading (225°)
BSicon lENDEq.svg
icon for railway descriptions
BSicon uexABZqlr.svg
underground ex junction aqcross to the left and right (with exact circles)
BSicon uexBHF.svg
ex underground station
BSicon RP1e.svg
Road, paved, single-lane, to left (east) from end (middle)
BSicon vRP2ISL.svg
Parallel road diverting around