Tupolev Tu-204
| Tu-204 / Tu-214 | |
|---|---|
 Tupolev Tu-214ON ruského letectva | |
| Určení | dopravní letoun |
| Původ | Sovětský svaz/Rusko |
| Výrobce | Aviastar-SP (Tu-204) KAPO (Tu-214) Sjednocená letecká korporace (Tu-214) |
| Konstruktérská skupina | Tupolev |
| Šéfkonstruktér | Lev A. Lanovskij |
| První let | 2. ledna 1989 |
| Zařazeno | 23. února 1996[1] |
| Charakter | Ve službě/výrobě |
| Uživatel | Red Wings Airlines Vladivostok Avia Aviastar-TU Rossija Air Koryo |
| Výroba | 1990[2]–dosud |
| Vyrobeno kusů | 89[3] |
| Cena za kus | 35 mil. USD (2007) |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Tupolev Tu-204 je ruský dvoumotorový proudový dopravní letoun středního doletu schopný přepravit 210 cestujících, navržený Tupolevem a vyráběný společnostmi Aviastar-SP a KAPO. Poprvé byl představen v roce 1989 a měl být v podstatě ekvivalentní Boeingu 757 s mírně nižším doletem a užitečným zatížením a měl ve své třídě konkurenceschopný výkon a spotřebu paliva. Byl vyvinut pro Aeroflot jako náhrada za zastarávající třímotorové letouny Tupolev Tu-154. Poslední verzí s významnými modernizacemi a vylepšeními je Tu-204SM, která poprvé vzlétla 29. prosince 2010.[4] V dubnu 2022 Sjednocená letecká korporace (UAC) oznámila plány na montáž počtu 70 ks Tu-214 do roku 2030.[5]
Vývoj
Vývoj Tu-204 začal v letech osmdesátých. Vlastní práce na novém typu byly zahájeny v roce 1983 a první prototyp (imatrikulace SSSR-64001, výr. č. 1450743164001) vzlétl se zalétávací osádkou velitele Andreje Talalakina 2. ledna 1989. Krátce poté vzlétly další dva prototypy (SSSR-64003, 1450743164003 a SSSR-64004, 1450743164004).
V srpnu 1990 vykonal úvodní let první sériový stroj Tu-204-100 s dvojicí motorů PS-90A a 14. srpna 1992 se představil Tu-204-120, který byl vybaven motory Rolls-Royce RB211-535E4 a západní avionikou společnosti Honeywell. V této době počátku 90. let probíhaly v SSSR a v jeho bývalých satelitech politické změny, což společně s určitou stagnací letectví v bývalých státech SSSR znamenalo malou poptávku po těchto letounech. K zahájení pravidelného provozu s platícími cestujícími na palubě došlo 23. února 1996 na lince společnosti Vnukovo Airlines z Moskvy do Minerálních Vod. Stroje létaly pouze v Rusku a na zahraniční trhy se Tu-204 začal dostávat až koncem 90. let.
Modifikací stroje Tupolev Tu-204-100 vznikl Tu-214. Stroj (RA-64501, 44524001) poprvé vzlétl 21. března 1996 a na rozdíl od Tu-204 má zvýšenou maximální vzletovou hmotnost (110,7 t) a vyšší dolet (4600 km). Konstrukce trupu, křídla a podvozku byla zesílena, pohon zajišťovaly motory PS-90A. Prvním uživatelem se stala společnost Dalavia z Chabarovska.
Varianty
- Tu-204-100 – základní verze s dvěma motory Aviadvigatěl PS-90A, tah po 158,3 kN
- Tu-204-200 – exportní verze s dvěma motory Rolls-Royce RB211-535E4
- Tu-204-100C – dopravní (nákladní) verze typu Tu-204-100 s rozměrnými dveřmi na levé straně trupu před křídlem
- Tu-204-120 – první sériový stroj (RA-64027, 1450742764027) zalétán 6. března 1997 v Uljanovsku určený v celoekonomickém provedení k dopravě 208 cestujících
- Tu-204-120C – nákladní verze zalétaná 10. listopadu 1997 (RA64028, 1450744764028)
- Tu-204-200C – dopravní verze typu Tu-204-200
- Tu-204-300 – zkrácená verze pro 164 cestujících, typové označení Tu-234, první let (RA-64026) byl vykonán 8. července 2000
- Tu-204-220/220C – verze Tu-204-200 se zvýšenou maximální vzletovou hmotností – pozdější značení Tu-214
- Tu-204-122/222 – verze vybavené avionikou firmy Rockwell-Collins
- Tu-204SM – Modernizovaná verze s motory PS-90A2, snížená hmotnost s vyšším podílem kompozitů, dvojčlenná posádka, prodloužený dolet 5 300 km, ETOPS-120, CAT III A, letoun Tu-204SM poprvé vzlétl 29. prosince 2010
- Tu-214R – letoun pro radioelektronický průzkum a boj navržený jako náhrada typu Iljušin Il-20. Podle tiskové agentury RIA Novosti disponuje ruská armáda dvěma letouny. Stroj, který prošel nedávnou přestavbou, byl nasazen k optickému a radiotechnickému průzkumu ve válce na Ukrajině. Alespoň jeden ze strojů byl rovněž nasazen v syrském konfliktu.[6]
Výroba
| Rok | 1989 | 1990 | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Vyrobeno | 1 | 1 | 2 | 2 | 5 | 2 | 1 | 3 | 1 | 1 |
| Rok | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Vyrobeno | 2 | 4 | 3 | 4 | 4 | 2 | 3 | 4 | 2 | 10 |
| Rok | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Vyrobeno | 6 | 3 | 5 | 3 | 2 | 1 | 2 | 2 | 3 | 3 |
Zdroj: Planespotters.net,[7][8] Russianplanes.net;[3]
Nehody a incidenty
Dne 29. prosince 2012 na moskevském letišti Vnukovo při příletu linky společnosti Red Wings z Pardubic vyjel Tu-204 z dráhy a začal hořet, zastavil se až na dálnici která křižuje přiblížení na letištní runway. Zahynulo 5 členů posádky. Příčinou havárie byla ustanovena závada motoru a brzd.
Dne 8. ledna 2022 na letišti Chang-čou Siao-šan v Čínské lidové republice vyhořel nákladní Tupolev Tu-204-100C (imatrikulace RA-64032) ruské společnosti Aviastar-TU. Požár vypukl v nákladovém prostoru a přes zásah hasičů se rozšířil po celém trupu, který se posléze za křídly rozlomil. Všichni členové osádky vyvázli bez zranění.[9]
Specifikace
| 204-100 / 204-120 | 214 | 204–300 | 204SM | |
|---|---|---|---|---|
| Posádka kokpitu | Tři | Dva | ||
| Sedadla | 172-210 | 180-210 | 142-156 | 176-215 |
| Rozestup sedadel | 32-47 in | 32-39 in | 32-46 in | 32-38 in |
| Délka | 46,14 metre (151 ft 5 in) | 40,19 metre (131 ft 10 in) | 46,14 metre (151 ft 5 in) | |
| Křídla | 41,8 metre (137 ft 2 in) rozpětí, 184,2 square metre (1 983 sq ft) plocha | |||
| Výška | 13,9 metre (45 ft 7 in) | |||
| Trup | 3,8 metre (12 ft 6 in) šířka x 4,1 metre (13 ft 5 in) výška | |||
| Kabina | 3,57 metre (11 ft 9 in) šířka x 2,16 metre (7 ft 1 in) výška | |||
| MTOW | -100: 105 tonne (231 000 lb) -120: 103 tonne (227 000 lb) | 110,75 tonne (244 200 lb) | 107 tonne (236 000 lb) | 108 tonne (238 000 lb) |
| Max. užitečné zatížení | 21,0 tonne (46 300 lb) | 25,2 tonne (56 000 lb) | 18,0 tonne (39 700 lb) | 23,0 tonne (50 700 lb) |
| Kapacita paliva | 35,7 tonne (79 000 lb) | 35,7 tonne (79 000 lb) | 36,0 tonne (79 400 lb) | 35,8 tonne (79 000 lb) |
| Motor (x 2) | -100: Aviadvigatěl PS-90A -120: R-R RB211-535E4B | Aviadvigatěl PS-90A or Rolls-Royce RB211-535E4B | Aviadvigatel PS-90A2 | |
| Tah (x 2) | -100: 157 kN (35,274 lbf) -120: 186 kN (41,888 lbf) | 158.2 kN (35,582 lbf) | 171.6 kN (38,581 lbf) | |
| Rychlost | 810 to 850 kilometres per hour (440 to 460 kn) Cestovní, 900 kilometres per hour (490 kn) Maximání | |||
| Dolet (Max. užitečné zatížení) | -100: 4 300 kilometre (2 700 mi) -120: 4 100 kilometre (2 500 mi) | 4 340 kilometre (2 700 mi) | 5 800 kilometre (3 600 mi) | 4 800 kilometre (3 000 mi)[13] |
| Vzlet (MTOW) | 1 780 metre (5 840 ft) | 2 030 metre (6 660 ft) | 1 870 metre (6 140 ft) | 1 950 metre (6 400 ft) |
| Dostup | 12 100 metre (39 700 ft) | 12 200 metre (40 000 ft) | ||
Odkazy
Reference
- ↑ Aviation News Magazine - Russian survivor – Tupolev’s 204 [online]. [cit. 2014-12-26]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2015-09-23. (anglicky)
- ↑ Алексей Усанов. ✈ OKBTupolev ✈: Aircraft Tu-204 [online]. [cit. 2014-12-26]. Dostupné online. (anglicky)
- ↑ a b Tu-204/214 Production list [online]. RussianPlanes.net [cit. 2015-12-31]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 4 January 2016. (anglicky)
- ↑ Новый опытный самолет Ту-204СМ совершил первый полет [online]. Tupolev.ru, 29 December 2010 [cit. 2010-12-31]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 4 January 2011. (anglicky)
- ↑ UAC to manufacture 70 Tu-214s by 2030 [online]. Centreforaviation.com, 2022-04-08 [cit. 2022-05-02]. Dostupné online. (anglicky)
- ↑ Источник рассказал о применении Ту-214Р против украинских военных объектов. RIA Novosti [online]. 2022-09-24 [cit. 2022-10-16]. Dostupné online. (rusky)
- ↑ Tupolev Tu-204 Production List [online]. [cit. 2019-08-28]. Dostupné online. (anglicky)
- ↑ Tupolev Tu-214 Production List [online]. [cit. 2018-12-15]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 15 December 2018. (anglicky)
- ↑ ASN Aircraft accident Cainiao Tupolev Tu-204-100C. Aviation Safety Network [online]. Flight Safety Foundation, 2022-01-08 [cit. 2022-01-12]. Dostupné online. (anglicky)
- ↑ UAC :: Performance [online]. [cit. 2014-12-26]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 18 October 2014. (anglicky)
- ↑ Civil aviation [online]. [cit. 2014-12-26]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 12 February 2015. (anglicky)
- ↑ United Aircraft Corporation Website [online]. uacrussia.ru [cit. 2010-12-29]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 3 October 2011. (anglicky)
- ↑ What is Tu-204SM? - RUSSIAN AVIATION [online]. Dostupné online. (anglicky)
Literatura
- CVRKAL, Milan. Letadla rodiny Tu-204. Letectví a kosmonautika. Leden 2004, roč. 80., čís. 1, s. 51–57. ISSN 0024-1156.
Související články
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu Tupolev Tu-204 na Wikimedia Commons - (anglicky) Seznam i rozestavěných letounů Tu-204 dodávaných a pronajímaných přes Iljušin Finance
- Fotografie TU204-100V společnosti Red Wings, registrace RA-64047
Média použitá na této stránce
3-view silhouettes of the Tupolev Tu-204
Autor: Oleg Belyakov, Licence: CC BY-SA 3.0
A Russian Air Force Tupolev Tu-214ON at Ramenskoye Airport (UUBW)
(c) Dzerod at the Russian language Wikipedia, CC BY-SA 3.0
Ту-204-300 в аэропорту Внуково 17 февраля 2007.
Tupolev Tu-144
NASA teamed with American and Russian aerospace industries for an extended period in a joint international research program featuring the Russian-built Tu-144LL supersonic aircraft. The object of the program was to develop technologies for a proposed future second-generation supersonic airliner to be developed in the 21st century.Autor: Igor Dvurekov, Licence: CC BY-SA 3.0
Red Wings Airlines Tupolev Tu-204-100V
Autor: Alex Pereslavtsev, Licence: GFDL 1.2
Cockpit of a Tupolev Tu-214 plane
Autor: Lars Söderström, Licence: CC BY-SA 3.0
A CSA - Ceskoslovenske Aerolinie Tupolev TU-104A at Arlanda Airport (ARN / ESSA)