Výhybka RIGI-VTW 2000

Výhybka RIGI-VTW 2000
ve stanici Freibergen
(snímek v mezipoloze při přestavení)

RIGI-VTW 2000 je flexibilní (pružná) výhybka konstruovaná pro ozubnicovou železnici. Výhybka byla navržena tak, aby usnadnila údržbu a provoz v zimních podmínkách na horské dráze Švýcarské společnosti Rigi Bahnen na trati Vitznau - Rigi, ve stanici Freibergen.

Porovnání konstrukce

Klasická konstrukce

Klasické ozubnicové výhybky jsou náročné na údržbu a konstrukci. Problematickým místem konstrukce je křížení ozubeného hřebene s kolejnicí. To je řešeno různě podle druhu ozubnice (vizte výhybky a křížení ozubnicové dráhy).

Mezi konkrétní nevýhody patří:[1]

  • relativně vysoký počet mechanických a pohyblivých dílů, táhel, čepů, kloubů
  • vysoké opotřebení styčných ploch pohyblivých dílů (tření)
  • problematická přesnost vedení železničního dvojkolí a ozubeného kola ozubnice, které musí být ve vzájemném záběru
  • riziko vykolejení
  • omezená (nízká) cestovní rychlost z důvodu bezpečnosti
  • náročná údržba
  • zdlouhavé ruční odklízení sněhu a zmrazků z míst pohyblivých a dosedajících částí
  • možnost zamrznutí a zablokování čepů a kloubů
  • rozměrová nestabilita v rozsahu provozních teplot -20 až +60 °C (teplotní roztažnost)
  • vysoký výkon potřebný pro rozmrazování teplem (10 až 12 kW)
  • výhybka může realizovat rozdělení pouze na dvě koleje.

Požadovaná konstrukce

Pro konstrukci nové flexibilní výhybky byla stanovena kritéria, která mají eliminovat nevýhody a náklady klasické konstrukce.

Požadavky a kritéria:[1]

  • jednodušší konstrukce
  • snížení výrobních nákladů
  • snížení provozních nákladů (trvanlivost, nižší opotřebení)
  • snížení nákladů na údržbu
  • omezení pohyblivých částí, kloubů a čepů
  • vyšší rychlostní limit
  • možnost strojního odklízení sněhu (pluh, sněhová fréza)
  • omezení potřeby vyhřívání a rozmrazování v zimním provozu
  • jednoduché vedení kolejového vozidla s minimem styčných bodů kolejnic
  • zvýšení bezpečnosti i komfortu jízdy
  • zajištění provozu historických kolejových vozidel s částmi, které zasahují pod hlavu kolejnice
  • přesnost a definovaná poloha přestavení v krajních polohách
  • možnost větvení do více než dvou směrů.

Flexibilní konstrukce

Flexibilní konstrukce v tomto případě opravdu znamená pružná.[1] Toto řešení není nikterak nové a připomíná konstrukci vlečných výhybek. Tato řešení se z různých důvodů v praxi nerozšířila a pro ozubnicovou dráhu nejsou vhodná. Princip flexibilní konstrukce spočívá v tom, že výhybka nemá jazyky, které se podle směru přestavení přimykají k přímé nebo odbočující kolejnici, ale v místě společné koleje má pevný bod, od kterého se kolejnice ohýbají do požadovaného směru jízdy. Tam pokračují - navazují na pevné kolejnice v přímém nebo odbočujícím směru. Podle provedení, délky pružného úseku a úhlu odbočení může, ale nemusí být výhybka osazena srdcovkou a přídržnicemi. [1]

Podrobnější informace naleznete v článku Flexibilní výhybka.

Konstrukce RIGI-VTW 2000

Princip, respektive technické řešení výhybky RIGI-VTW 2000 je patentově chráněné [2][3][4] [pozn. 1]

Realizace

Realizované provedení výhybky vychází z patentovaného principu [2][3][4] a bylo provedeno podle místních traťových poměrů.[1] Výhybka byla postavena jako oboustranná, téměř symetrická, s použitím pražcových deformačních segmentů namísto klasických pražců[1], podobných jako na obrázku 5 a 6. Vzhledem k oboustrannému odbočení nebylo nutno konstruovat srdcovku a vzájemná vzdálenost os ozubených hřebenů je dostatečně velká, aby při použití sněhového pluhu nebo frézy nedošlo ke kontaktu mezi hranou pluhu a hřebenem na sousední koleji. Pro ovládání polohy flexibilního úseku, jeho přestavení je použit elektrohydraulický mechanismus umístěný na okrajích základové desky pod úrovní terénu. Vlastní kontrola a řízení chodu obsahuje počítač náprav TIEFENBACH, bezpečnostní řídící systém PILZ a další komponenty jako jsou zdroje, jištění, koncové spínače polohy, ovládací prvky, diagnostiku a další.[1]

parametr hodnota / popis
systemspeciální flexibilní výhybka RIGI-VTW
rozchod1435 mm (standardní/normální)
délka19.4 m
úhel odbočení6° vpravo / 9° vlevo
hmotnost20 t
materiálkolejnice VST36, ozubený hřeben - šířka zubů 60 mm
sklon10.95 %
pohonelektrohydraulický pohon (síla přestavení 13,5 kN)
montážzákladová deska umístěná v loži
vyhřívánínení potřeba
ozubený hřeben1 kus s kompenzací tepelné roztažnosti
stabilitazvláštní výztuže v rámu zajišťující stabilitu ve svislém směru
řízenípočítač náprav TIEFENBACH, bezpečnostní řídící systém PILZ
instalace26. říjen 2000
umístěníŠvýcarsko, stanice: Rigi Freibergen, Vitznau-Rigi-Bahn

Další dvě výhybky podobného provedení, ale v podobě jednoduchých výhybek (s jednou větví v přímé) byly instalovány na Dolderbahn [5]. Také projekt rekonstrukce stanice Arth-Goldau počítá s instalací dvou podobných výhybek.[6]

Odkazy

Poznámky

  1. ↑ Publikovatelné na základě článku 5 švýcarského autorského zákona a není chráněno autorským právem.

Reference

  1. ↑ a b c d e f g PFENNIGER, Peter. Rigi Bahn - popis výhybky: New special flexible rack railway turnout RIGI-VTW 2000 [online]. 2007 [cit. 2011-04-28]. Dostupné v archivu pořízeném dne 16-05-2011. (En) 
  2. ↑ a b (WO/2001/021894) TRACK POINTS [online]. 2000 [cit. 2011-04-28]. WIPO:(WO/2001/021894) Dostupné online. (En) [nedostupný zdroj]
  3. ↑ a b Track points [online]. 2000 [cit. 2011-04-28]. Dostupné online. (De) [nedostupný zdroj]
  4. ↑ a b European Patent Register: EP1214473 - TRACK POINTS [online]. 2000 [cit. 2011-04-28]. Dostupné online. (De) 
  5. ↑ Rekonstrukce Dolderbahn na swissmotor.ch
  6. ↑ Rekonstrukce stanice Arth-Goldau na rigi.ch Archivováno 5. 12. 2010 na Wayback Machine

Externí odkazy

  • PFENNIGER, Peter. Rigi Bahn - popis výhybky: New special flexible rack railway turnout RIGI-VTW 2000 [online]. 2007 [cit. 2011-04-28]. Dostupné v archivu pořízeném dne 16-05-2011. (En) 
  • PFENNIGER, Peter. Rigi Bahn - popis výhybky: New special flexible rack railway turnout RIGI-VTW 2000 (zkrácená verze) [online]. 2007 [cit. 2011-04-28]. Dostupné v archivu pořízeném dne 16-05-2011. (En) 
  • EP 1214473 (A1) - TRACK POINTS [online]. 2000 [cit. 2011-04-28]. Dostupné online. (En) 
  • Original document: EP 1214473 (B1) [online]. 2000 [cit. 2011-04-28]. Dostupné online. (En) 
  • Original document: WO 0121894 (A1) [online]. 2000 [cit. 2011-04-28]. Dostupné online. (De) 
  • Original document: WO 0121895 (A1) [online]. 2000 [cit. 2011-04-28]. Dostupné online. (De) 
  • Zürich: Dolder-Zahnradbahn - aplikace výhybky RIGI-VTW 2000 [online]. [cit. 2011-04-28]. Dostupné online. (De) 
  • PFENNIGER, Peter. Rigi Bahn - popis výhybky: Neue spezielle biegbare Zahnstangenweiche RIGI-VTW 2000 [online]. 2007 [cit. 2011-07-21]. Dostupné online. (De) 

Související články

Média použitá na této stránce

RB rack rail switch at Freibergen.jpg
Autor: Kabelleger / David Gubler (http://www.bahnbilder.ch), Licence: CC BY-SA 3.0
A very peculiar switch construction on the Rigi Bahnen line from Vitznau to Mount Rigi, at the Freibergen stop. The switch is changing its position at this moment.