Vůz BDhmsee^{451, 448} ČD

Oddílový osobní vůz 2. třídy vybavený pro přepravu cestujících na vozíku a s prostorem pro zavazadla
Fotografie vozu BDhmsee448
Základní informace
Řada vozu	BDhmsee448
Číselné označení	51 54 82-70
Kód řady KOV	448
Typové označení KOV	BDhmsee RIC
Výrobce	VEB Waggonbau Bautzen
Rok výroby	1987
Počet vyrobených	74 51 připadlo ČD[pozn. 1]
Provozovatel	České dráhy
Dosud provozováno	0
Domovská země	Česko
Seznam českých osobních železničních vozů Seznam českých a slovenských přípojných vozů

Vozy řady BDhmsee⁴⁴⁸, číslované v intervalu 51 54 82-70, a BDhmsee⁴⁵¹, číslované v intervalech 50 54 82-70 a 50 54 82-78, původně dodány jako BDmee, potom do prosince 2010 označeny BDbmsee, jsou řadami osobních vozů Českých drah. Vozy jsou uzpůsobeny pro přepravu vozíčkářů. Všechny tyto vozy (001–074) byly vyrobeny ve VEB Waggonbau Bautzen roku 1987. Po rozdělení Československa připadlo Českým drahám 51 těchto vozů. Všechny vozy těchto řad patřící Českým drahám byly zmodernizovány na řadu Bbdgmee²³⁶. Řada BDhmsee⁴⁵¹ zanikla v červnu 2013. Řada BDhmsee⁴⁴⁸ zanikla na počátku roku 2014.^[1]

V 80. letech si Československé státní dráhy objednaly sérii celkem 250 vozů typu UIC-Z pro expresní vlaky. Všechny vozy vyrobila východoněmecká vagónka VEB Waggonbau Bautzen. Jako první bylo dodáno 20 bistro vozů BRcm v roce 1984. Poté v roce 1986 následovalo 60 vozů druhé třídy Bmee. V roce 1987 byly dodány téměř všechny zbylé vozy, a to v pořadí 40 vozů první třídy Amee, dalších 30 vozů Bmee a 74 vozů BDmee, které byly později přeznačeny na BDhmsee⁴⁵¹ a BDhmsee⁴⁴⁸. Dodávka byla završena na přelomu let 1986 a 1987 servisními vozy BDmeer, které byly na rozdíl od výše zmíněných BDmee vybaveny plošinou pro vozíčkáře.^[2]

Byly to neklimatizované vozy se skříní typu UIC-Z délky 26 400 mm. Jejich nejvyšší povolená rychlost byla 160 km/h. Měly podvozky GP 200 S 25 vybavené kotoučovými brzdami.^[3]

Vnější nástupní dveře těchto vozů byly předsuvné, ovládané madly, a vybavené posilovačem. Dveře byly vybaveny pneumatickým dálkovým zavíráním, a za jízdy byly blokovány. Mezivozové přechodové dveře byly manuálně posuvné do strany. Vozy měly polospouštěcí okna.

Měly celkem sedm oddílů – pět klasických, oddíl číslo šest je pro vozíčkáře a sedmý, na druhém konci vozu, je služební. Původně měly vozy osmimístné oddíly a oddíl pro vozíčkáře byl kvůli zúžení šestimístný. Vozy tedy měly celkem 40 + 6 polohovatelných sedaček. Při úpravách některých vozů byly mj. běžné oddíly změněny na šestimístné, ale byly již bez polohovatelných sedaček. Tyto vozy měly celkem 30 + 6 míst k sezení.

Vozy byly vybaveny centrálním zdrojem energie (CZE), který umožňuje napájet elektrická zařízení (např. osvětlení) z topného kabelu namísto nápravového generátoru. CZE může být napájen nejen z topného kabelu, ale i z trojfázové veřejné sítě 380 V / 220 V. Ve vozech se nacházely i zásuvky 230 V, po jedné v každé umývárně a další na chodbičce, ale ty jsou aktivní jen pokud je vůz napájen z veřejné sítě.^[4] Provozní osvětlení vozů bylo řešeno zářivkami, nouzové a noční bylo provedeno pomocí žárovek. Vytápění vozů bylo realizováno pomocí elektrického ohřívače vzduchu s automatickou regulací teploty.

Původní nátěr vozů byl tmavě zelený. Byl řešen pomocí polyuretanových barev. Později byl nátěr je přes okna zelený a zbytek je bílý, případně byl proveden v korporátním stylu Českých drah od studia Najbrt.

Vozy byly vybaveny pro přepravu cestujících na vozíku, ale na rozdíl od vozů BDbmsee⁴⁴⁷ neměly plošinu k jejich nakládání. Vůz měl ve střední části široké dvoukřídlé dveře pro nástup cestujících na invalidním vozíku a také je zde pro ně vyhrazený oddíl. Prostorné WC uzpůsobené pro pohyb s invalidním vozíkem se nacházelo také uprostřed vozu. Vůz měl rozšířenou chodbičku tak, aby vozík mohl pohodlně zajet od vnějších širokých dveří kolem WC až do šestého oddílu.

Vozy byly v oddíle pro vozíčkáře a na WC vybaveny SOS tlačítkem, kterým může být přivolána vlaková četa.

Vůz č. 055 byl v roce 1991 přestavěn na měřicí vůz trolejového vedení. Tento vůz je v majetku Správy železnic.

Vozy s číselným označením 50 54 82-78 vznikly při odebrání částí CZE, které byly dosazeny do vozů Bmee²⁴⁸ při jejich úpravách pro použití v mezinárodním provozu.

První modernizace proběhla v letech 1996–1997. Jejím účelem bylo dosazení nových sedadel (po šesti v oddíle místo původních osmi) při úpravě vozu pro mezinárodní provoz dle úmluv RIC. Touto úpravou prošly všechny vozy BDhmsee⁴⁴⁸ a některé vozy BDhmsee⁴⁵¹.^[3]

V letech 2012-2014 proběhla v ŽOS Trnava, MOVO Plzeň a Pars nova Šumperk modernizace na řadu Bbdgmee²³⁶, která spočívala v obnově interiéru s dosazením moderních polohovatelných sedaček, dosazení klimatizace, vakuových WC, elektronického informačního a rezervačního systému, nových předsuvných dveří ovládaných tlačítky a zásuvek 230 V.^[5]

Vozy BDhmsee⁴⁵¹ byly vhodné pouze pro vnitrostátní vlaky. Vozy BDhmsee⁴⁴⁸ splňovaly podmínky pro mezistátní provoz dle úmluv RIC.

Vozy BDhmsee⁴⁵¹ šlo po jednom potkat převážně na rychlících na tratích Brno – Jihlava – České Budějovice – Plzeň nebo Bohumín – Olomouc – Brno či Brno – Havlíčkův Brod – Praha a různých jiných. Během rekonstrukcí byly nahrazovány vozy BDs⁴⁵⁰ a BDs⁴⁴⁹.

Vozy BDhmsee⁴⁴⁸ byly nasazovány na některé vlaky kategorie Expres.

• Vůz č. 051 byl zrušen 21. října 1992.
• Vůz č. 065 byl zrušen 6. září 1995.
• Vůz č. 069 byl zrušen 2. dubna 2003.
• Vůz č. 070 byl zrušen neznámo kdy.^[6]

• Vůz BDbmsee⁴⁴⁷ ČD
• Vůz Bmee²⁴⁸ ČD
• Vůz BRcm⁸³¹ ČD
• Vůz BRm⁸³⁰ ČD

• Fotogalerie vozů na webu VagonWEB.cz