Vůz Bdmtee^{265, 266} ČD

Velkoprostorový osobní vůz 2. třídy
Fotografie vozu Bdmtee265
Základní informace
Řada vozu	Bdmtee265
Číselné označení	50 54 20-82
Kód řady KOV	265
Typové označení KOV	Bdmtee 265
Výrobce	VEB Waggonbau Bautzen
Rok výroby	1990
Rok modernizace	2013
Modernizováno kým	Pars nova Šumperk
Počet vyrobených	4
Provozovatel	České dráhy
Dosud provozováno	4
Domovská země	Česko
Domovské stanice	Děčín
Seznam českých osobních železničních vozů Seznam českých a slovenských přípojných vozů

Velkoprostorový osobní vůz 2. třídy
Fotografie vozu Bdmtee266
Základní informace
Řada vozu	Bdmtee266
Číselné označení	50 54 20-82
Kód řady KOV	266
Typové označení KOV	Bdmtee 266
Výrobce	VEB Waggonbau Bautzen
Rok výroby	1990
Rok modernizace	2013
Modernizováno kým	Pars nova Šumperk
Počet vyrobených	4
Provozovatel	České dráhy
Dosud provozováno	4
Domovská země	Česko
Domovské stanice	Děčín
Seznam českých osobních železničních vozů Seznam českých a slovenských přípojných vozů

Vozy Bdmtee²⁶⁵ a Bdmtee²⁶⁶, obě řady shodně číslované v intervalu 50 54 20-82, jsou řadami osobních vozů z vozového parku Českých drah. Všechny tyto vozy vznikly modernizací interiéru vozů Bdmtee²⁸¹ v roce 2013. Vozům po modernizaci zůstala původní pořadová čísla.

Vznik řady

V roce 2013 nechaly České dráhy zmodernizovat osm vozů Bdmtee²⁸¹ pro provoz s řídicími vozy Bfhpvee²⁹⁵. Vozy mají podobně zrekonstruovaný interiér jako vozy Bdmtee²⁶³, ale kromě toho je cestujícím k dispozici elektronický informační systém a vakuová WC.

Technické informace

Jsou to neklimatizované vozy se samonosnou konstrukcí karosérie. Skříň těchto vozů rozměrově vychází z typů UIC-X resp. UIC-Z, jejich celková délka je 26 400 mm, výška podlahy nad temenem kolejnice je 1 250 mm. Nejvyšší povolená rychlost těchto vozů je 160 km/h. Vozy mají podvozky GP 200 S. Brzdová soustava je tvořena tlakovou kotoučovou brzdou DAKO s dvěma kotouči na každé nápravě.

Vozy mají neobvykle umístěné nástupní prostory – nikoliv na koncích skříní, ale přibližně v ¹/₄ a ³/₄ délky. Dvoudílné vstupní dveře s elektropneumaticky ovládanými předsuvnými křídly mají světlost 1 400 mm, a za jízdy jsou blokovány. Mezivozové přechodové dveře jsou řešeny jako jednokřídlé otočné s klikou a panty. Vnitřní oddílové dveře jsou řešeny shodně, ale jsou mnohem lehčí. Okna jsou dvoudílná, vodorovně dělená v poměru 1 : 1, dolní polovina oken je zasklená pevně, horní polovina je výklopná dovnitř v úhlu asi 30 °. V každém oddíle je však zároveň vždy jeden pár oken zasklený pevným neděleným sklem. Zasklení oken i vstupních dveří je provedeno determálním dvojsklem.^[1]

Při modernizaci byly do vozů dosazeny nové sedačky. Sedačky jsou umístěny částečně za sebou a částečně proti sobě. Jejich příčné uspořádání je 2 + 2. Sedačky mají modrý látkový potah, opěrky hlavy jsou z modré koženky. Vozy mají 80 (Bdmtee²⁶⁵) resp. 82 (Bdmtee²⁶⁶) míst k sezení. Ve vozech Bdmtee²⁶⁶ je navíc vybudován prostor pro vlakovou četu. V každém nástupním prostoru se nachází jedna buňka s uzavřeným systémem WC.^[2]

Vozy jsou zásobovány elektrickou energií z centrálního zdroje energie (CZE). Vnitřní síť vozu má jmenovité napětí 24 V. Kromě CZE je možné vnitřní síť napájet z třífázové veřejné sítě 230 V / 400 V ~ 50 Hz. Vytápění vozu je horkovzdušné z centrálního elektrického topidla 3 kV = / 40 kW, rozvod teplého vzduchu podporuje ventilátor 24 V / 600 W. Nucené větrání je taktéž řešeno pomocí ventilátorů, ale bez zapnutí ohřevu vzduchu. Pro přirozené větrání jsou použity větráky ve stropech vozů.^[1] Vozy jsou osvětleny pomocí zářivek.

Vozy jsou lakovány do jednotného modro-bílého stylu Českých drah od studia Najbrt.

Provoz

Vozy jsou nasazovány do vratných souprav s řídicími vozy Bfhpvee²⁹⁵ v okolí Ústí nad Labem, zejména na trati Lysá nad Labem – Ústí nad Labem.^[3][4] Poprvé s cestujícími vyjely 10. září 2013.^[2]

Reference

Související články

• Vůz Bdmpee²⁵³ ČD
• Vůz Bdmtee²⁶³ ČD

Externí odkazy

• Fotogalerie vozů Bdmtee²⁶⁶ na webu VagonWEB.cz