Vůz Bdpee²³¹ ČD

Velkoprostorový osobní vůz 2. třídy
Fotografie vozu Bdpee231
Základní informace
Řada vozu	Bdpee231
Číselné označení	61 54 20-71
Kód řady KOV	231
Typové označení KOV	Bdpee 231
Výrobce	Vagónka Studénka
Rok výroby	1991–1992
Rok modernizace	2015–2016
Modernizováno kým	Pars nova ŽOS Trnava (vůz 101)
Počet vyrobených	62
Dosud provozováno	62
Domovská země	Česko
Domovské stanice	Praha, Olomouc, Bohumín
Seznam českých osobních železničních vozů Seznam českých a slovenských přípojných vozů

Vozy řady Bdpee²³¹, číslované v intervalu 61 54 20-71, jsou řadou osobních vozů druhé třídy z vozového parku Českých drah. Všechny vozy Bdpee²³¹ (041–101) vznikly přestavbou 62 vozů řady Bp²⁸², kterou provedly v letech 2015 až 2016 firmy Pars nova a ŽOS Trnava (vůz 101).

První výběrové řízení na modernizaci 62 vozů Bp²⁸² vypsaly České dráhy na začátku roku 2011. Součástí modernizace mělo být přečalounění sedaček, dosazení centrálního zdroje energie, zásuvek 230 V, předsuvných dveří ovládaných tlačítky, vlakového rozhlasu a zvýšení rychlosti na 140 km/h. Modernizace celé řady měla stát 310 milionů Kč (5 milionů Kč za vůz) a měla být hotova do 30 měsíců od podpisu smlouvy.^[1]

Ještě v roce 2011 České dráhy původní výběrové řízení zrušily. Na konci roku vypsaly další výběrové řízení rozšířené o dosazení klimatizace, vakuových WC, audiovizuálního informačního systému, elektromagnetické kolejnicové brzdy a zvýšení rychlosti na 160 km/h. Celková cena rekonstrukce se zvýšila na 1,1 miliardy Kč (necelých 18 milionů Kč za vůz) včetně sady náhradních dílů pro každý vůz. Rekonstrukce všech vozů měla být hotova do 22 měsíců od podpisu smlouvy.^[2]

Výběrové řízení vyhrála v roce 2014 šumperská společnost Pars nova s celkovou cenou 1,09 miliardy Kč za všech 62 vozů. Zakázka byla rozdělena na modernizaci 31 vozů s opcí na modernizaci zbylých 31 vozů. První část měla být hotova do 17 měsíců od podpisu smlouvy.^[3]

Jsou to velkoprostorové klimatizované vozy typu UIC-Y s nejvyšší povolenou rychlostí 160 km/h. Vozy jsou vybaveny podvozky GP 200 s kotoučovými a elektromagnetickými kolejnicovými brzdami.^[4]

Vnější nástupní dveře jsou předsuvné a ovládané tlačítky. Mezivozové přechodové dveře jsou posuvné a taktéž ovládané tlačítky. Podobně i vnitřní oddílové dveře. Vozy mají pevná nedělená okna, pouze první a poslední okna v oddíle pro cestující jsou vyklápěcí. Všechny okna mají determální bezpečnostní skla.^[4]

Ve velkoprostorovém oddíle se nachází celkem 72 míst k sezení v příčném uspořádání 2 + 2. Cestujícím jsou k dispozici velké rozkládací stolky. Uprostřed vozu jsou umístěny police na rozměrná zavazadla. Jeden z představků je vybaven háky pro přepravu až pěti jízdních kol, na druhém jsou umístěny dvě buňky WC.

Pro napájení osvětlení, klimatizace, informačního systému a zásuvek 230 V a dalších elektrických spotřebičů byl do vozu instalován centrální zdroj energie. Vůz je osvětlen pomocí zářivek.^[5]

Vozy jsou z výroby opatřené modro-bílým nátěrem ve stylu Najbrt.

GVD 2023/2024^[zdroj?]

EuroCity/InterCity

- Ex1 (EuroCity Ostravan/Silesia/Cracovia) Praha - Olomouc - Ostrava - Bohumín - Návsí - Žilina / Praha - Olomouc - Ostrava - Bohumín - Katowice - Warszawa Wschodnia/Przemysl Głowny

- Ex2 (EuroCity/InterCity Valašský expres) Praha - Olomouc - Vsetín - Horní Lideč - Púchov (- Žilina)

- Ex3 (EuroCity Metropolitan) Praha - Brno - Bratislava - Budapest

- Ex4 (EuroCity Báthory) (Praha) Bohumín - Katowice - Warszawa

Rychlík

- R10 (Rychlík Hradečan/Krakonoš) Praha - Hradec Králové - Jaroměř - Trutnov

- R18 (Rychlík Slovácký expres) Praha - Olomouc - Přerov - Otrokovice - Luhačovice

• Fotogalerie vozů na webu VagonWEB.cz