Vůz Bee272 ČD

Kombinovaný oddílový a velkoprostorový osobní vůz 2. třídy
Fotografie vozu Bee272
Základní informace
Řada vozuBee272
Číselné označení50 54 20-38
Kód řady KOV272
Typové označení KOVBee
VýrobceÚVAR Nymurk
ŽOS České Velenice
Rok výroby1972–1973
Rok modernizace1992 (prototyp)
1996–1999
Počet vyrobených34
ProvozovatelČeské dráhy
Dosud provozováno29
Domovská zeměČesko
Domovské staniceDěčín
Seznam českých osobních železničních vozů
Seznam českých a slovenských přípojných vozů

Vozy řady Bee272, číslované v intervalu 50 54 20-38, jsou řadou osobních vozů z vozového parku Českých drah. Všechny tyto vozy (001–034) vznikly modernizací ze starších vozů řad B a Bc, kterou provedla společnost ŽOS České Velenice v letech 1992–1999.

Vznik řady

V roce 1992 nechaly Československé státní dráhy pokusně zmodernizovat pět různých vozů.[1] Mezi vybrané patřil i jeden vůz tehdejší řady B, ve kterém byl v ŽOS České Velenice renovován interiér a provedeny různé úpravy pro zvýšení komfortu cestujících a snížení ceny údržby. Tento vůz, prototyp řady Bee272 v ceně 3,8 milionu Kčs,[2] se spolu s prototypem řady Bee273 s cenou 5,5 milionu Kčs (cena sériových vozů klesla na 3,5 milionu Kč)[3] jako jediné dočkaly sériového pokračování rekonstrukce. I přesto, že rekonstrukce prototypového vozu Bee273 byla finančně nákladnější a nezahrnovala částečnou rekonstrukci podvozku, byla upřednostněna právě tato řada a sériové vozy řady Bee272 vznikly až v letech 1996–1999.[4]

Technické informace

Jsou to neklimatizované typu UIC-Y o celkové délce 24 500 mm. Jejich nejvyšší povolená rychlost je 140 km/h. Vozy mají upravené podvozky Görlitz V nebo Görlitz Va označované jako Görlitz V/CV. Brzdová soustava je tvořena špalíkovou brzdou DAKO.

Vnější nástupní dveře jsou původní, zalamovací, doplněné o dálkové zavírání a blokování za jízdy. Vnitřní mezivozové přechodové dveře jsou poloautomatické, ovládané pomocí madla. Vozy mají v horní pětině vyklápěcí okna z tónovaných skel.[5]

Ve vozech se nachází velkoprostorový oddíl s 22 místy k sezení, které jsou v prototypovém voze uspořádány za sebou a v sériových proti sobě. Jejich příčné uspořádání je shodně 2 + 1. Mimo to je ještě ve vozech šest klasických šestimístných oddílů, což dává dohromady 58 míst k sezení. V prototypovém voze je jeden z oddílů jen pětimístný, proto je v něm k dispozici jen 57 míst k sezení. Buňky WC byly spojeny s umývárnou do jednoho prostoru.[2]

Při modernizaci byl mimo jiné dosazen i centrální zdroj energie pro napájení elektrických spotřebičů ve voze, např. osvětlení. Ten může být napájen pouze napětími 3 000 V ~ 50 Hz nebo 3 000 V =,[2] a proto jsou vozy vhodné jen do vnitrostátních vlaků. Napětí palubní sítě je 24 V. Provozní osvětlení vozů je zářivkové s individuálními měniči, vedlejší a nouzové je žárovkové.[6] Původní kombinované elektrické a parní vytápění bylo odebráno, a bylo dosazeno zcela nové, pouze elektrické, topení. Vozy mají tlakové větrání.[2]

Původní nátěr prototypového vozu byl přes okna modrý, pod okny bílý a zbytek šedý.[4] Sériové a později i prototypový vůz dostaly přes okna zelený nátěr a zbytek vozu byl bílý. Nejnověji jsou vozy lakovány do jednotného korporátního modro-bílého nátěru od studia Najbrt.

Provoz

Vozy byly původně společně s vozy Bee273 nasazovány na elitní výkony na expresech a vlacích InterCity a EuroCity. Před rokem 2010 je bylo stále ještě možné potkat na vlacích vyšších kategorií, např. na EuroCIty Praha – Ostrava – Žilina / Krakov nebo InterCity Praha – Brno. V roce 2013 byly na těchto výkonech již nahrazeny modernějšími vozy, a byly proto nasazovány na rychlíky Bohumín – Brno a (Brno / Jihlava –) Havlíčkův Brod – Praha. Občas je bylo možné vidět na vlacích vyšší kategorie jako posilové vozy nebo náhradu za jiný vůz pro vlaky vyšší kategorie. V prosinci 2019 byly vozy tohoto typu přemístěny do Děčína, odkud byly nasazovány na rychlíky „Labe“ (Praha – Děčín).[7]

Dva vozy (č. 009 a 024) byly poškozeny a následně zrušeny při železniční nehodě ve Studénce. Dále byly zrušeny také vozy č. 001, 012 a 021.[8][9]

Reference

  1. ↑ Ostatní [online]. k-report.net [cit. 2013-10-07]. Dostupné online. 
  2. ↑ a b c d Modernizace vozu řady B [online]. ŽOS České Velenice [cit. 2013-08-02]. Dostupné online. 
  3. ↑ MOVO Plzeň. Vůz řady B [online]. [cit. 2013-10-06]. Dostupné online. 
  4. ↑ a b ŽOS České Velenice. Osobní vůz Beer [online]. k-report.net [cit. 2013-07-08]. Dostupné online. 
  5. ↑ ŽOS České Velenice. Vůz řady B, AB, A [online]. ŽOS České Velenice [cit. 2013-08-02]. Dostupné online. 
  6. ↑ NASTOUPIL, Vít. Řada Bee 272 [online]. Rev. 2013-07-07 [cit. 2013-10-06]. Dostupné online. 
  7. ↑ Atlas vozů - Vůz CZ-ČD Bee272 [online]. Želpage.cz [cit. 2020-07-28]. Dostupné online. 
  8. ↑ BUTSCHEK, Alan. Vozy k sezení 2. třídy s postranní chodbičkou nebo kombinované [online]. [cit. 2013-06-13]. Dostupné online. 
  9. ↑ Popis řady ČD Bee272 • Atlas vozů. Atlas vozů.cz [online]. [cit. 2020-11-24]. Dostupné online. 

Související články

Externí odkazy

Média použitá na této stránce

Bee272CUsti.jpg
Autor: Zaerikk, Licence: CC BY-SA 4.0
Vůz Bee 272 na hlavním nádraží Ústí nad Labem v rámci rychlíku Labe