VV60LF
| VV60LF | |
|---|---|
 Vlečný vůz VV60LF v Brně | |
| Typ | VV60LF |
| Výrobce | Aliance TW Team |
| Výroba v letech | 2003–2006 |
| Vyrobeno kusů | 6 |
| Technické údaje | |
| Délka (bez spřáhel) | 10 150 mm |
| Šířka | 2500 mm |
| Výška skříně | 3060 mm |
| Pohotovostní hmotnost | 10 000 kg |
| Max. rychlost | 70 km/h |
| Rozchod | 1435 mm |
| Obsaditelnost | |
| Míst k sezení | 26 |
| Míst k stání | 57 |
 multimediální obsah na Commons | |
VV60LF je typ českého tramvajového nízkopodlažního vlečného vozu. Vyráběly jej v letech 2003–2006 společně firmy Pragoimex, Krnovské opravny a strojírny a Cegelec.
Historie
Dopravní podnik města Brna (DPMB) poměrně dlouho hledal optimální variantu pro obnovu svého vozového parku. Mimo jiné byl zvažován i nákup nových, moderních, částečně nízkopodlažních tramvajových vleků. V roce 2001 si nechal DPMB zpracovat u Výzkumného ústavu kolejových vozidel v Praze studii realizovatelnosti provozu modernizovaných tramvají Tatra T3 s vlečnými vozy. Studie reálnost těchto úvah potvrdila. Proto byla do novostaveb vozů Tatra T3R.EV zabudována asynchronní elektrická výzbroj TV Europulse, která, díky vyššímu výkonu než u obyčejné výzbroje, umožňuje provoz „vlečňáků“. Obdobně se postupovalo i u druhého zájemce o VV60LF, Ostravy.
Provoz brněnských vlečných vozů byl kvůli jejich vysoké poruchovosti a vysokým nákladům na provoz ukončen 3. června 2016. Dopravní podnik je odstavil ve vozovnách Medlánky a Pisárky, kde sloužily jako zázemí pro pracovníky.[1] V letech 2020 a 2021 byly tři vozy sešrotovány, zůstal pouze vůz č. 1303, odstavený bez využití na venkovní koleji v areálu ústředních dílen v Medlánkách.[2]
Oba ostravské vozy VV60LF vydržely v provozu do roku 2022, kdy byly odstaveny. Vůz č. 302 byl v listopadu toho roku vyřazen a vůz č. 301 byl určen pro zachování v rámci sbírky historických vozidel.[3]
Konstrukce
Jedná se o jednosměrný čtyřnápravový běžný (vlečný) tramvajový vůz. Typové označení VV60LF odkazuje na fakt, že je částečně nízkopodlažní (vlečný vůz se 60 % nízké podlahy – anglicky low floor) – podlaha má ve výši 350 mm nad temenem kolejnice. Sedačky nad podvozky jsou umístěny na vyvýšených podestách, takže celý vůz je průchozí po nízké podlaze. V pravé bočnici se nacházejí dvoje dveře. Interiér vozu je sladěn s tramvajemi T3R.EV (polstrované sedačky, obdobné obložení stropu a vnitřních bočnic, atd.). Design předního a zadního čela navrhl architekt František Pelikán.
Vlečný vůz byl určen pro provoz v soupravě s tramvají (či tramvajemi) T3R.EV nebo VarioLF. Buď spřažen s jedním (MV+VV) nebo se dvěma (MV+MV+VV nebo MV+VV+MV) motorovými vozy.
Dodávky vozů
Vozy VV60LF byly vyráběny v letech 2003 až 2006 v počtu 6 kusů.
| Současný stát | Město | Článek | Typ | Roky dodávek | Počet vozů | Evidenční čísla při dodání | Poznámky | Zdroj |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Česko | Brno | článek | VV60LF | 2004–2006 | 4 | 1301–1304 | [2] | |
| Ostrava | článek | VV60LF | 2005–2006 | 2 | 301–302 | [3] |
Historické vozy
- Dopravní podnik Ostrava, vůz ev. č. 301
Odkazy
Reference
- ↑ ČTK. Pokusy s vlečnými vozy v Brně končí. Z tramvají budou odpočívárny a sklady [online]. Lidovky.cz, 2016-06-08 [cit. 2016-06-09]. Dostupné online.
- ↑ a b Evidence vozů DPMB typ: VV60LF [online]. Bmhd.cz [cit. 2022-12-07]. Dostupné online.
- ↑ a b DP Ostrava - vozový park typ: VV60LF [online]. Seznam-autobusu.cz [cit. 2022-12-07]. Dostupné online.
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu VV60LF na Wikimedia Commons - VV60LF, mhd-ostrava.cz
Média použitá na této stránce
Vlajka České republiky. Podoba státní vlajky České republiky je definována zákonem České národní rady č. 3/1993 Sb., o státních symbolech České republiky, přijatým 17. prosince 1992 a který nabyl účinnosti 1. ledna 1993, kdy rozdělením České a Slovenské Federativní republiky vznikla samostatná Česká republika. Vlajka je popsána v § 4 takto: „Státní vlajka České republiky se skládá z horního pruhu bílého a dolního pruhu červeného, mezi něž je vsunut žerďový modrý klín do poloviny délky vlajky. Poměr šířky k její délce je 2 : 3.“